一种飞机零部件用无泵水幕喷涂设备的制作方法

1.本技术涉及喷涂加工技术领域，尤其涉及一种飞机零部件用无泵水幕喷涂设备。


背景技术：

2.飞机机体制造要经过工艺准备、工艺装备的制造、毛坯的制备、零件的加工、装配和检测等诸多过程，而飞机尾翼是飞机上重要的零部件之一，由于其在外表面，所以对尾翼的喷涂质量也有较高的要求。
3.在实现本技术过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题，无泵水幕喷涂设备主要由喷涂装置和喷涂漆雾处理装置组成，其中漆雾处理装置采用风机作为驱动，配合循环水幕可以对喷涂的漆雾进行处理，由于没有传统水泵等设备，损坏率较低，日常维护较为简单，但是在实际的使用过程中，风机驱动的水液在通过混合搅拌通道后，排出的气体中扔具备较多的水分，一方面此种气体直接排出，会导致周围环境湿度较大，另一方面，也会增加水资源的浪费，因此，提出一种飞机零部件用无泵水幕喷涂设备。


技术实现要素：

4.本技术的目的是为了解决现有技术中风机驱动的水液在通过混合搅拌通道后，排出的气体中扔具备较多的水分，一方面此种气体直接排出，会导致周围环境湿度较大，另一方面，也会增加水资源的浪费的问题，而提出的一种飞机零部件用无泵水幕喷涂设备。
5.为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
6.一种飞机零部件用无泵水幕喷涂设备，包括蓄水槽，所述蓄水槽的端面固定有机箱，所述机箱的内部一侧固定设有气水搅拌通道，所述气水搅拌通道的一侧设有连接板，所述连接板的上端一侧固定有竖直水幕板，所述竖直水幕板与气水搅拌通道之间共同固定有溢水槽，且溢水槽的一侧槽壁上端开设有溢水口，所述溢水槽的上端与机箱的内壁固定设有分离格栅，所述机箱的内部位于分离格栅上方的位置固定插接有机盒，所述机盒的内部固定设有吸水海绵，所述机盒的侧壁下端和上端分别开设有进气孔和出气孔，所述机盒的内部设有与吸水海绵连接的挤压排水机构，所述机箱的外侧壁固定设有两个侧板，两个所述侧板之间共同固定设有支撑板，所述支撑板的端面设有多个尾翼插接座，两个所述侧板的侧壁共同连接有喷涂机构，所述机箱的侧壁开设有吸风孔，且机箱的内壁固定有与吸风孔位置相对应的吸风机。
7.优选的，两个所述侧板之间位于支撑板上方的位置固定设有内部中空设置的顶板，所述顶板的下端两侧均固定插接有一组倾斜设置的吸附头，所述顶板与西风孔之间共同固定连通有连接管。
8.优选的，所述气水搅拌通道的两个内壁均固定有一组挡杆，且两组挡杆呈相互错开设置。
9.优选的，所述机箱的内壁位于竖直水幕板一侧的位置固定设有弧形水幕板。
10.优选的，所述分离格栅的侧壁下端与机箱的内壁上端之间共同固定设有挡板。
11.优选的，所述机箱的侧壁位于蓄水槽上方的位置固定插接有补水管，且补水管的内部设有控制阀。
12.优选的，所述挤压排水机构包括转动设置于机盒侧壁的往复丝杆，所述往复丝杆的杆壁连接有丝杆螺母，且丝杆螺母的外侧壁固定套接有t形挤压板，所述t形挤压板的侧壁与吸水海绵的侧壁呈相接触设置，所述机盒的侧壁固定有驱动电机，且驱动电机的输出端与往复丝杆连接。
13.与现有技术相比，本技术提供了一种飞机零部件用无泵水幕喷涂设备，具备以下有益效果：
14.1、该飞机零部件用无泵水幕喷涂设备，通过设有的蓄水槽、机箱、气水搅拌通道、连接板、竖直水幕板、溢水槽、分离格栅、机盒、吸水海绵、侧板、支撑板、尾翼插接座、喷水机构、吸风机的相互配合，通过尾翼插接座放置飞机尾翼，通过喷涂机构，可以对飞机尾翼表面进行喷涂，通过吸风机，可以将喷涂时产生的漆雾吸入机箱内部，在风流带动下，可以带动蓄水槽内部部分水液通过气水搅拌通道混合，并通过分离格栅进行初步的气水分离，然后通过吸水海绵，可以对排出的气体进行干燥处理，一方面防止湿气直接排出导致周围环境湿度较大，另一方面，可以通过挤压吸水海绵使吸附的水回流排出，减少水资源的浪费。
15.2、该飞机零部件用无泵水幕喷涂设备，通过设有的顶板、两组吸附头和连接管的相互配合，通过在飞机尾翼上部两侧位置进行漆雾吸附，一方面可以尽量避免漆雾上飘外溢，另一方面可以辅助降低喷涂淋挂的现象，提高喷涂质量。
16.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术的无泵水幕喷涂，一方面可以尽量避免湿气直接排出导致周围环境湿度较大，另一方面可以减少水资源的浪费，同时对漆雾吸附充分，且可以辅助降低喷涂淋挂现象，提高喷涂质量。
附图说明
17.图1为本技术提出的一种飞机零部件用无泵水幕喷涂设备的结构示意图；
18.图2为图1中t形挤压板结构示意图；
19.图3为图1中顶板的侧面结构示意图。
20.图中：1、水槽；2、机箱；3、气水搅拌通道；4、连接板；5、竖直水幕板；6、溢水槽；7、分离格栅；8、机盒；9、吸水海绵；10、侧板；11、支撑板；12、尾翼插接座；13、喷涂机构；14、吸风机；15、顶板；16、吸附头；17、连接管；18、挡杆；19、弧形水幕板；20、挡板；21、补水管；22、往复丝杆；23、t形挤压板；24、驱动电机。
具体实施方式
21.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.实施例1：
23.参照图1-3，一种飞机零部件用无泵水幕喷涂设备，包括蓄水槽1，蓄水槽1的端面固定有机箱2，机箱2的内部一侧固定设有气水搅拌通道3，气水搅拌通道3的一侧设有连接板4，连接板4的上端一侧固定有竖直水幕板5，竖直水幕板5与气水搅拌通道3之间共同固定有溢水槽6，且溢水槽6的一侧槽壁上端开设有溢水口，溢水槽6的上端与机箱2的内壁固定
设有分离格栅7，机箱2的内部位于分离格栅7上方的位置固定插接有机盒8，机盒8的内部固定设有吸水海绵9，机盒8的侧壁下端和上端分别开设有进气孔和出气孔，机盒8的内部设有与吸水海绵9连接的挤压排水机构，机箱2的外侧壁固定设有两个侧板10，两个侧板10之间共同固定设有支撑板11，支撑板11的端面设有多个尾翼插接座12，两个侧板10的侧壁共同连接有喷涂机构13，机箱2的侧壁开设有吸风孔，且机箱2的内壁固定有与吸风孔位置相对应的吸风机14。
24.气水搅拌通道3的两个内壁均固定有一组挡杆18，且两组挡杆18呈相互错开设置，通过此种设置，可以使气水搅拌通道3内部的水液上移或回落时，通过撞击挡杆18，可以产生更大的扩散效果，从而可以提高气水搅拌通道3的搅拌混合效果。
25.机箱2的内壁位于竖直水幕板5一侧的位置固定设有弧形水幕板19，通过此种设置，一方面可以防止吸风机14排出的气体直接通过竖直水幕板5的上侧排出，另一方面可以提高水幕效果。
26.分离格栅7的侧壁下端与机箱2的内壁上端之间共同固定设有挡板20，通过此种设置，可以进一步防止气体从竖直水幕板5的上侧排出。
27.机箱2的侧壁位于蓄水槽1上方的位置固定插接有补水管21，且补水管21的内部设有控制阀，通过此种设置，可以对自然蒸发的蓄水槽11内进行补水。
28.挤压排水机构包括转动设置于机盒8侧壁的往复丝杆22，往复丝杆22的杆壁连接有丝杆螺母，且丝杆螺母的外侧壁固定套接有t形挤压板23，t形挤压板23的侧壁与吸水海绵9的侧壁呈相接触设置，机盒8的侧壁固定有驱动电机24，且驱动电机24的输出端与往复丝杆22连接，其中t形挤压板23的两侧均设有滑块，机盒8的内壁开设有与滑块匹配的滑槽，(滑块、滑轨均为在图中示出)，从而可以防止t形挤压板23随着往复丝杆22一起转动，驱动电机24工作，可以驱动往复丝杆22转动，通过丝杆螺母带动t形挤压板23在机盒8内部水平移动，从而可以对吸水海绵9进行往复挤压，完成自动排水，也可以确保吸水海绵9持续的吸附水液能力。
29.实施例2：
30.两个侧板10之间位于支撑板11上方的位置固定设有内部中空设置的顶板15，顶板15的下端两侧均固定插接有一组倾斜设置的吸附头16，顶板15与西风孔之间共同固定连通有连接管17，通过连接管17，可以在吸风机14工作时，配合顶板15使两组吸附头16产生吸力，从而可以将漆雾吸收，由于吸附头16为两组，且位于飞机尾翼的上方，故一方面可以尽量避免漆雾上飘外溢，另一方面可以辅助降低喷涂淋挂的现象，提高喷涂质量。
31.本技术中，使用时，将待喷涂的飞机尾翼插接于多个尾翼插接座12上，然后通过喷涂机构13，可以同时对尾翼的两面进行喷涂作业，在喷涂时，启动吸风机14，可以将喷涂产生的漆雾吸入机箱2内部，在风流的作用下，可以带动蓄水槽1内部部分水液与漆雾一起上移进入气水搅拌通道3内部，通过气水搅拌通道3内部回落的水液撞击，可以使漆雾被吸附进入蓄水槽1内，完成对漆雾的净化处理，而上移的水液通过分离格栅7，可以进行初步的水气分离，分离的水液通过溢水槽6和溢流口排出，排出的水液通过竖直水幕板5回流产生水幕，后续漆雾进入后，通过水幕即可带走大部分的漆雾，在配合后续气水搅拌通道3，可以完成对极大部分的漆雾去除，使排出的气体符合环保要求，而经过分离格栅7分离出的气体经过机盒8内部的吸水海绵9排出，吸水海绵9可以对排出气体中的水液进行吸附截留，后续通
过挤压吸水海绵9，可以使吸附的水回流排出，减少水资源的浪费。
32.以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。