专利名称：双燃料汽车空燃比自动控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车动力燃料控制装置部件，特别是一种双燃料汽车空燃比自动控制装置。
现时，欧美、日本各先进国家所改装的液化气汽车在使用时，皆会发生转换燃料后产生马力不足、发动机运转不顺及加速性能不佳等缺点，甚至，当用于电喷车(电脑控制喷射系统车FUEL INJECTION)会发生进气管回火爆燃(气爆)现象，而令使用者产生恐惧感，进而使环境保护单位推动汽车使用液化气、天然气的兰天空计划、改善空气污染政策受到阻碍。
一般双燃料汽车即在原汽油车或柴油车原来的燃料系统上，增加装设一套天然气燃料供给装置，其中天然气指的是各种液化气及压缩天然气等可燃气体，而一般用于车辆发动机燃料供给系统则约可分为两大类，一为传统的化油器，另一为由电脑控制喷射的电喷式。
习用的使用双燃料(液化气或天然气)的绿色汽车都设有将空气与燃气混合的混合器(ATAPTER)，然因这种习用的混合器为中空管体，故仅能单纯使进来的空气与燃料混合在一起，无法因发动机的气缸容积改变而调节其孔径大小，更无法随发动机的转速、负载路况而改变其进气量以能随时保持最佳空燃比。并当落差太大时，行驶中车辆会突然产生真空度不足而供气减少，进而造成发动机运转不断抖动，使汽车无法平顺行驶，在遇有险坡、急转弯时，甚至会产生熄火失去动力的现象，引发危险。
本实用新型的目的是提供一种可随发动机运转状况自动调节空燃比的双燃料汽车空燃比自动控制装置。
本实用新型包括接设与液化石油气的气化器相接的低压燃气管的本体及组设于本体上的阀门、复数叶片、与阀门连接的传动构件及控制器；本体设有套管，于套管中嵌设有文氏管；阀门为中空环体的活动阀门；传动构件一端偏心设置与控制器连接的拉杆；复数叶片分别藉由插销以其面积较大一端活动枢设于阀门周边，阀门枢设于套管上，并令枢设于其上的复数叶片紧邻套管处。
其中阀门端面设有齿排；套管上组设有两端凸露于其内、外的轴杆，齿轮及传动构件分别组装在凸露于套管内、外的轴杆上，并令齿轮与阀门端面的齿排啮合。
由于本实用新型包括本体、阀门、复数叶片、与阀门连接的传动构件及控制器；本体设有套管，于套管中嵌设有文氏管；阀门为中空环体的活动阀门；传动构件一端偏心设置与控制器连接的拉杆；复数叶片分别藉由插销以其面积较大一端活动枢设于阀门周边，阀门枢设于套管上，并令枢设于其上的复数叶片紧邻套管处。当车辆发动机被切换改为使用液化气或压缩天然气为燃料时，外界空气可经由空气滤清器过滤后，流入混合器中，另经气化器产生的燃料则经低压燃气管流入混合器与空气混合在一起，再藉控制器调整阀门摆动，将在阀门调到最佳开合度，把空气流量与燃料调到最佳空燃比状态，使发动机维持在最佳空燃比下平顺运转，使车辆发挥最佳功能，且可使发动机排出的废气达到环保要求，即可随发动机运转状况自动调节空燃比，从而达到本实用新型的目的。
图1、为组装本实用新型双燃料汽车燃料供给系统结构示意图。
图2、为本实用新型分解结构示意立体图。
图3、为本实用新型结构示意剖视图。
图4、为本实用新型使用状态示意图(阀门开口度变大)。
图5、为本实用新型使用状态示意图(阀门开口度变小)。
以下结合附图对本实用新型进一步详细阐述。
如
图1所示，本实用新型20用于电喷式燃料供给系统，燃料供给系统设有空气滤清器10，于空气滤清器10一端设有空气进口11，其另一端接设有管路12，并于管路12上接设有本实用新型20，本实用新型20接设与液化石油气的气化器80连接的低压燃气管28，本实用新型20的另一端接设有翼板式或电子式空气流量感知器30(若用于非电喷系统则不设空气流量感知器)，翼板式空气流量感知器30枢设有翼板31，并于翼板31上接设电位计32，电位计32藉空气流量感知器30讯号线的传送线路及空气温度感知器的传送线路41、42与电子控制系统40相接，而在翼板式空气流量感知器30另一端则接设有伸缩通道50，该伸缩通道50另一端接设有另一本实用新型20，另一本实用新型20的另一端则接设在节气门60上，节气门60另一端则与发动机的进气支管71相接。
如图2、图3所示，本实用新型20包括本体21、阀门24、复数叶片29、齿轮25、轴杆251、传动构件26及控制器27。
本体21设有套管22，于套管22中嵌设有文氏管23，其本体21接设与液化石油气的气化器80相接的低压燃气管28。
阀门24为中空环体的活动阀门，其端面设有齿排241。
传动构件26一端偏心设置与控制器27连接的拉杆261。
复数叶片29分别藉由插销以其面积较大一端活动枢设于阀门24周边，阀门24枢设于套管22上，并令枢设于其上的复数叶片29紧邻套管22处，轴杆251组装于套管22上并凸露于套管22内、外，齿轮25及传动构件26分别组装在凸露于套管22内、外的轴杆251上，并令齿轮25与阀门24端面的齿排241啮合。
控制器27可随供给系统的不同而为电子控制器或机械控制器。若为电喷式供给系统，则为电子控制器。该电子控制器可与含氧感知器相连接，以便使用时，可藉由与其相连接的为氧传感器的含氧感知器将感测废气中含氧量变化情况转变成电位差信号传递至控制器27，使控制器27中的步进电机可根据经控制器27处理的结果动作，以使传动构件26上的拉杆261可随步进电机移动适当的距离，使传动构件26可藉由拉杆261的带动而转动，以使与传动构件26同轴组装的齿轮25亦随之转动，进而使以齿排241与齿轮25互相啮合的阀门24摆动。如此，即可如图4、图5所示，使叶片29随阀门24摆动偏移至内或外位置，进而改变阀门24开合度，以维持最佳空燃比。
若为化油器供给系统，则为机械控制器。该机械控制器与为油门的节气门拉杆相接，以便使用时，可随车辆行驶中，燃料加油多寡，带动拉杆261移动，使传动构件26可藉拉杆261的带动而转动，以使与传动构件26同轴组装的齿轮25亦随之转动，进而使以齿排241与齿轮25互相啮合的阀门24摆动。如此，即可如图4、图5所示，使叶片29随阀门24摆动偏移至内或外位置，进而改变阀门24开合度，以维持最佳空燃比。
如
图1、图2、图3、图4、图5所示，当车辆发动机70被切换改为使用液化气或压缩天然气为燃料时，外界空气可经由空气滤清器10过滤后，流入本实用新型2中，另经气化器80产生的燃料则经低压燃气管28流入本实用新型20中与空气混合在一起，再藉控制器27调整阀门24摆动，将该阀门24调到最佳开合度，把空气流量与燃料调到最佳空燃比状态，使发动机70维持在最佳空燃比下平顺运转，使车辆发挥最佳功能，且可使发动机排出的废气达到环保要求。
权利要求1.一种双燃料汽车空燃比自动控制装置，它包括接设与液化石油气的气化器相接的低压燃气管的本体，其特征在于所述的本体上组设有阀门、复数叶片、与阀门连接的传动构件及控制器；本体设有套管，于套管中嵌设有文氏管；阀门为中空环体的活动阀门；传动构件一端偏心设置与控制器连接的拉杆；复数叶片分别藉由插销以其面积较大一端活动枢设于阀门周边，阀门枢设于套管上，并令枢设于其上的复数叶片紧邻套管处。
2.根据权利要求1所述的双燃料汽车空燃比自动控制装置，其特征在于所述的阀门端面设有齿排；套管上组设有两端凸露于其内、外的轴杆，齿轮及传动构件分别组装在凸露于套管内、外的轴杆上，并令齿轮与阀门端面的齿排啮合。
专利摘要一种双燃料汽车空燃比自动控制装置。为提供一种可随发动机运转状况自动调节空燃比的汽车动力燃料控制装置部件,提出本实用新型,它包括本体、阀门、复数叶片、与阀门连接的传动构件及控制器;本体设有套管,于套管中嵌设有文氏管;阀门为中空环体的活动阀门;传动构件一端偏心设置与控制器连接的拉杆;复数叶片分别藉由插销以其面积较大一端活动枢设于阀门周边,阀门枢设于套管上,并令枢设于其上的复数叶片紧邻套管处。
文档编号F02M23/00GK2419085SQ0023393
公开日2001年2月14日 申请日期2000年5月8日 优先权日2000年5月8日
发明者吴寿仁 申请人:吴寿仁