专利名称：二冲程摩托车分离润滑雾化装置的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型属于一种二冲程摩托车分离润滑装置的改进，主要应用于二冲程分离式润滑的机油供给系统中，以帮助机油的雾化和燃烧。
本实用新型的目的在于针对现有二冲程摩托车分离润滑装置的不足，提出一种雾化效果更好，燃烧更充分，积碳少，废气污染小，节约润滑油的二冲程摩托车分离润滑雾化装置。
根据本实用新型的目的所提出的技术实施方案是针对现有二冲程摩托车分离润滑时润滑油燃烧不充分等问题，采取二次雾化的办法将润滑油经过二级雾化得以充分与汽油混合气混合后再进入曲轴箱、缸内进行润滑；并将润滑油的进口接入化油器出口管内，直接插入化油器管的中心部位，使润滑油管的出口位于化油器管的圆心部位，这样便可避免现有的技术中润滑油沿着化油器管壁下流而导致雾化不充分的问题。在润滑油的输油管靠化油器管外一侧加工有一吸气雾化孔，由于压差的关系，使得润滑油在经过雾化孔时，便被由雾化孔吸入的空气所雾化，当被一级雾化的润滑油从润滑油出口流出进入化油器管内时，又将被化油器内的汽油混合气进行二次雾化，从而达到与汽油混合气充分混合雾化的效果。
本实用新型针对现有二冲程摩托车分离润滑时润滑油燃烧不充分等问题，采取二次雾化的办法使得润滑得以充分与汽油混合气混合进入曲轴箱、缸内进行润滑，并在发动机作功时，在燃烧室内能充分燃烧，这不单可减少摩托车尾气排放的污染，使二冲程摩托车的尾气排放也能控制在达标范围之内，保护环境，同时还可以大大节约润滑油，降低润滑油的消耗，使得二冲程的摩托车也能成为绿色动力。
图3为本实用新型的原理结构示意水平剖视图；图中1为化油器，2为化油器出口管，3为润滑油管，4为润滑油管出口，5为润滑油管雾化孔，6为雾化空气过滤装置，7化油器空气入口端。
五、具体实施方案下面将结合附图
对本实用新型作进一上的描述从附图中可以看出，本实用新型是由化油器1与润滑油供油管3二部分构成，其特征在于润滑油是经过二级雾化再进入曲轴箱、缸内的，润滑油管3的出口4是悬置在化油器出口管2的中心部分的，与化油器出口管壁均保持有相等的空间距离，以保证润滑油从出口出来时不致于沿着单一的化油器管壁上流，而是在润滑油从润滑油管流出时，便可在汽油混合气的作用下充分雾化，并与之混合，润滑油的此次雾化为第二级雾化，第一级雾化是在化油器出口管2外侧的润滑油管3至油泵出口端的任意位置上有一雾化孔5，雾化孔5为虹吸形式小孔，当润滑油流过雾化孔5时，由于管外的压力高于管内压力，便可产生一种虹吸现象，将管外空气吸入并与润滑油混合形成雾状润滑油，这样既使润滑油实现了第一级雾化，又可使润滑油流出出口时不再是油滴状，更有利于第二次雾化，在雾化孔5的入口处还可接上空气过滤装置6，以避免空气中的外界杂质吸入管内，堵塞管道和损坏缸体。同时也可将雾化孔5的吸入口直接接入化油器空气入口端7(如图4所示)，使用化油器过滤空气，吹扫润滑油并使其雾化，这样既可节省空气过滤装置，又可防止空气中杂质的污染。
权利要求1.二冲程摩托车分离润滑雾化装置，由化油器(1)与润滑油供油管(3)二部分构成，其特征在于润滑油是经过二级雾化再进入曲轴箱、缸内的，润滑油管(3)的出口(4)悬置在化油器出口管(2)的中心部分的，与化油器出口管壁均保持有相等的空间距离，此外，化油器出口管(2)外侧的润滑油管(3)至油泵出口端的任一位置上有一雾化孔(5)，雾化孔(5)为虹吸形式小孔。
2.如权利要求1所述的二冲程摩托车分离润滑雾化装置，其特征在于雾化孔(5)的入口处接有空气过滤装置(6)。
3.如权利要求1所述的二冲程摩托车分离润滑雾化装置，其特征在于雾化孔(5)的吸入口直接接入化油器空气入口端(7)。
专利摘要润滑油雾化装置,将润滑油进口接入化油器出口管内,并直接插入化油器管的中心,使润滑油管的出口位于化油器管的圆心部位,避免润滑油沿着化油器管壁下流而导致雾化不充分的问题。同时在润滑油输油管靠化油器管外侧有一吸气雾化孔,使得润滑油在经过雾化孔时,便被由雾化孔吸入的空气所雾化,当被一级雾化的润滑油从润滑油出口流出进入化油器管内时,又将被化油器内的汽油混合气进行二次雾化,从而达到与汽油混合气充分混合雾化的效果。
文档编号F01M3/00GK2480554SQ01234839
公开日2002年3月6日 申请日期2001年4月11日 优先权日2001年4月11日
发明者柳静兰, 柳鹤平 申请人:柳鹤平