专利名称：管式引流燃气混合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种气体燃料发动机的燃气与空气混合装置。
气体燃料发动机燃气与空气的混合质量，直接对发动机的性能产生很大影响。目前普遍采用的燃气与空气混合装置是文丘里(VENTURI)混合器。文丘里混合器的工作原理为，当混合器内没有空气流动时，混合器喉管与燃气供气管路压力平衡，没有燃气与空气掺混；当空气流过混合器时，由于流道截面减小，空气流速加快，喉管内压力降低，造成燃气管路与混合器喉管之间的压降，因此燃气被吸入喉管并与空气相混合。由于文丘里混合器的燃气进口直接开设在混合器喉管体上，一般是在与喉管体中心轴线垂直的最小喉口截面后的某处，沿圆周方向开设一组与混合器喉管内腔贯通的均布气孔，燃气由此进入与空气进行混合。这种混合器的缺点在于当发动机处于怠速或低负荷运转时，由于空气流量小，空气流速慢，燃气管路与混合器喉管之间的压力差小，燃气不易被子吸入喉管，这样空气与燃气的混合比例(即空燃比)就会失调，如果空燃比过大，混合物浓度过低，就不容易点火燃烧，反之混合气过浓就可能影响发动机废气排放超标，热效率降低。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、效果明显的管式引流燃气混合器，使空气与燃气在文丘里喉管中进一步均匀混合，确保混合气的空燃比变化范围小，发动机在怠速和低负荷工况下运转稳定，废气排放明显改善。
本实用新型是这样实现的一种管式引流燃气混合器，由文丘里喉管，燃气进气孔组成，喉管体上固定安装有一贯穿文丘里喉管的燃气供气孔管，燃气供气孔管中心与文丘里喉管中心轴线保持垂直，燃气供气孔管位于文丘里喉管内的管段的前后两侧的对称部位和背风面上，分别开有多个燃气孔，并与燃气供气孔管内孔互为贯通。
在上述的管式引流燃气混合器中，燃气供气孔管为一端供气或者两端同时供气。
本实用新型的工作原理是由于燃气通过安置于文丘里喉管体上的燃气供气孔管上的燃气孔，从多个方向同时进入文丘里喉管内腔与空气进行混合，所以即使在燃气管路与文丘里喉管之间压力降较小的情况下，也能使燃气直接到达喉管内腔中心部位与空气进行均匀混合，从而使混合质量提高，混合气的空燃比变化范围小，并在发动机工作条件允许的范围之内，使发动机的怠速稳定，低负荷时废气排放明显改善。
图1是管式引流燃气混合器示意图。
图中1为进口，2为文丘里喉管，3为喉口，4为喉管中心轴线，5为燃气供气孔管，6为燃气孔，7为喉管体，8为喉管内腔，9为混合气出口。
本实用新型和实施例由下列附图给出。
如
图1，燃气供气孔管5中心线与文丘里喉管中心轴线4保持垂直相交，燃气供气孔管5与固定贯穿安装于喉管体7上，在燃气供气孔管5位于喉管内腔8的管段的管壁上，其前、后侧面和背风面上各开有一排纵向均布、直径为(2.5毫米的燃气孔6，前、后侧面上各5只，背风面上6只，背风面上的燃气孔6中心位置与前、后侧面上的燃气孔6中心位置互相错开，前、后侧面上的燃气孔6中心互相对称布置。所有燃气孔6均与燃气供气孔管5的内孔互为贯通，燃气供气孔管5为φ16×1(毫米/毫米)的无缝钢管，两端同时供气，燃气供气孔管5与喉管体7焊接固定，空气流经进口1，经过文丘里喉管2到达喉口3之后，由于空气流道截面收缩，流速加大，压力下降，与燃气管路形成压差，燃气由燃气供气孔管5上的燃气孔6被吸入喉管内腔8与空气进行混合后，从混合气出口9进入发动机进气系统管路。
试验证明，由于气体燃料发动机传统的燃气与空气混合装置的燃气进口改进为管式引流燃气混合器，使燃气和空气在文丘里喉管内的混合更为均匀，混合气的空燃比变化范围小，使发动机怠速和低负荷时，运转稳定，废气排放改善。本实用新型结构简单，实施方便，效果明显。
权利要求1.一种管式引流燃气混合器，由文丘里喉管，燃气进气孔组成，其特征在于喉管体上固定安装有一贯穿文丘里喉管的燃气供气孔管，燃气供气孔管中心与文丘里喉管中心轴线保持垂直，燃气供气孔管位于文丘里喉管内的管段的前后两侧的对称部位和背风面上，分别开有多个燃气孔，并与燃气供气孔管内孔互为贯通。
2.根据权利要求1所述的管式引流燃气混合器，其特征在于燃气供气孔管为一端供气或者两端同时供气。
专利摘要本实用新型涉及一种气体燃料发动机的燃料与空气混合装置。一种管式引流燃气混合器,由文丘里喉管,燃气进气孔组成,喉管体上固定安装有一贯穿文丘里喉管的燃气供气孔管,其中心与文丘里喉管中心轴线保持垂直,燃气供气孔管位于文丘里喉管内的管段的前后两侧的对称部位和背风面上,分别开有多个燃气孔,并与燃气供气管内孔互为贯通。混合质量提高,混合气的空燃比变化范围小,能使发动机的怠速稳定,低负荷时的废气排放得到改善。
文档编号F02M21/04GK2480566SQ0123925
公开日2002年3月6日 申请日期2001年5月10日 优先权日2001年5月10日
发明者刘凯, 汪胜波, 纪丽伟 申请人:上海柴油机股份有限公司