专利名称：汽油发动机空气滤波器的制作方法
技术领域：
本发明涉及机械工业发动机技术领域，属汽油发动机功能部件。
目前，汽油发动机在工作运行中1、由于进入发动机的气体流动的不连续性，既属脉动流体，依据脉动流体的流量一定小于恒定流体的流量的属性，将导致发动机充气系数降低，因此降低了发动机一定的功率。2、当遇到不需输出动力的工况时，主要依靠发动机进气支管中节气门的关闭来调控，这样发动机进气支管内的负压力将大幅度增加，其负压阻力导致发动机处于负值功率工作状态，此时既耗费大量无为燃料、排污严重、惯性性能受到抑制、同时也产生较大的负功机械磨损。
本发明的目的是，设计出一种能对脉动流体的峰波有一定平抑作用，提高发动机充气系数、提高发动机功率，同时能够解决汽油发动机负值功率损失，既在发动机负值功率运行中，节油、减少排污、减少负功机械磨损的汽油发动机空气滤波器。
本发明的主要技术内容是汽油发动机空气滤波器由壳体、弹簧、滤波芯、壳盖、滤波胶管等构成。
其特征是—壳体一端为圆筒形，圆筒底部收缩为圆管形，管孔与圆筒相通；壳盖一端为圆筒形，圆筒底部上方扩放为圆台形，圆筒底部收缩为圆管形，管孔与圆筒相通；滤波芯上端为圆筒形，圆筒上沿至中部横向开一通透沟槽，该端可装入壳盖圆筒内并与之做滑动配合，圆筒底部为圆锥形，底部外端扩放为圆片形，圆片上均设四个扇形孔；弹簧为压缩弹簧；滤波胶管为耐油橡胶管。
其整体结构为—将弹簧放入壳体，依次放入滤波芯，再装上壳盖，壳盖与壳体缝隙胶结。壳盖圆管形端为进气孔，该孔用普通橡胶管与空气滤清器联接；壳体圆管形端为出气孔，该孔通过滤波胶管在发动机进气支管上以切线方向联接。
其工作原理—空气滤波器的气体流入与流出，是在进气孔相对出气孔压力差的作用下，滤波芯受力压缩弹簧离开壳盖圆筒内一端移向另一端，将滤波芯上沟槽露出壳盖圆筒，使气体通过进气孔、滤波芯沟槽、滤波芯底部圆片扇形孔、壳体内空间、由出气孔流出；1、当发动机进气支管内的流体脉动较小时，发动机进气支管内的负压力增加幅度不大，空气滤波器进气孔相对出气孔即时压力差小于一定数值，滤波芯所受的力不能克服弹簧的压力在壳盖圆筒内运动，此时，滤波器的工作仅由滤波胶管的膨胀与收缩，进行吸收与回送发动机进气支管内的气体，平抑脉动流体的峰波，提高发动机的充气系数。2、当发动机进气支管内的流体脉动较大时，发动机进气支管内的负压力将大幅度变化，空气滤波器进气孔相对出气孔即时压力差要大于一定数值，这时，随同滤波胶管的工作，滤波器内滤波芯也将依据流体脉动产生负压的大小，压缩弹簧在壳盖圆筒内而随之运动，即时调节滤波芯沟槽的开度，负压大时沟槽开度大，流过滤波器进入进气支管内的空气多，使进气支管内的负压降低，负压小时沟槽开度小乃至关闭，流过滤波器进入进气支管内的空气少乃至停止，即时保持进气支管内的一定负压，调控其负压力的大小，平抑进气支管内流体脉动的幅度，进而提高发动机的充气系数，提高发动机的功率。3、当发动机进气支管内负压力大幅度增加时，滤波芯在大气压力的作用下压缩弹簧，离开壳盖圆筒内一端移向另一端，使滤波芯上沟槽露大部分露出，此时，较大气流体通过进气孔、滤波芯沟槽、滤波芯底部圆片扇形孔、壳体内空间、出气孔、滤波胶管进入节气门后方进气支管，将进气支管内的负压力大幅度降低，充分排除其产生的阻力，并将进入发动机内的燃油稀释为22∶1充分燃烧，实现发动机在负值功率时的排污量达到最低极限值。
本发明的应用与现有的技术相比所具有的先进之处是结构简单、仅依靠相对大气压力自动工作，对汽油发动机能起到节油、增加发动机功率、降低排污、减少负功机械磨损等。
图1为汽油发动机空气滤波器总成剖视图，图2为壳体剖视图，图3为壳盖剖视图，图4为滤波芯剖视图，图5为弹簧二视图，视图比例为1∶1，其中1为壳体，2为壳盖，3为滤波芯，4为弹簧，5为滤波胶管。
下面接合附图对本发明做实施加工的概述用塑料(尼龙6)模压制作壳体1、壳盖2、滤波芯3；用碳素钢丝绕制加工弹簧4；用耐油橡胶模压制作滤波胶管5，将以上部件加以组合，便构成本发明。
权利要求
本发明的主要技术内容是汽油发动机空气滤波器由壳体、弹簧、滤波芯、壳盖、滤波胶管等构成。特征1壳体一端为圆筒形，圆筒底部收缩为圆管形，管孔与圆筒相通；壳盖一端为圆筒形，圆筒底部上方扩放为圆台形，圆筒底部收缩为圆管形，管孔与圆筒相通；滤波芯上端为圆筒形，圆筒上沿至中部横向开一通透沟槽，该端可装入壳盖圆筒内并与之做滑动配合，圆筒底部为圆锥形，底部外端扩放为圆片形，圆片上均设四个扇形孔；弹簧为压缩弹簧；滤波胶管为耐油橡胶管。
特征2将弹簧放入壳体，依次放入滤波芯，再装上壳盖，壳盖与壳体缝隙胶结。
特征3壳盖圆管形端为进气孔，该孔用普通橡胶管与空气滤清器联接；壳体圆管形端为出气孔，该孔通过滤波胶管在发动机进气支管上以切线方向联接。
全文摘要
汽油发动机空气滤波器，属机械工业发动机技术领域。由壳体、弹簧、滤波芯、壳盖、滤波胶管等构成。当发动机进气系统内的流体脉动时，可平抑进气系统流体脉动的幅度，提高发动机的充气系数，亦提高发动机的功率；当发动机进入负值功率时，可将进入发动机内的燃油稀释为22∶1充分燃烧，起到节油、减少排污的作用，同时起到减少负功机械磨损的作用。
文档编号F02D9/12GK1451858SQ0211600
公开日2003年10月29日 申请日期2002年4月20日 优先权日2002年4月20日
发明者徐君 申请人:徐君