专利名称：发动机操作的机器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机操作的机器。尤其是，本发明涉及发动机操作的机器的一种改进形式，其中，发动机和与该发动机同轴连接的工作机弹性支承在底座上，并装在一个隔音箱内。
背景技术：
普通的发动机操作的机器例如由日本实用新型登记申请公开No.5-66232中可知，其中，考虑到在市区等进行夜晚工作时的工作环境，为了减小工作噪音，用隔音箱覆盖发动机和工作机。
不过，在上述普通结构中，因为发动机以及形成发动机的进气系统的空气清洁器和化油器装在该隔音箱内的相同部分中，可能会将由于发动机释放的热量而升高温度的空气供给发动机，从而降低发动机的吸气效率。
发明内容
本发明考虑到上述情况，且本发明的一个目的是提供一种发动机操作的机器，它能够在整个发动机操作的机器由隔音箱覆盖时防止高温空气供给发动机中。
为了实现上述目的，根据本发明的第一方面，提供了一种发动机操作的机器，其中，发动机和与该发动机同轴连接的工作机弹性支承在底座上，并装于隔音箱中。隔音箱的内部由发动机侧隔板分成要冷却的腔室和发动机侧吸气腔室，该发动机侧隔板由固定在隔音箱上的箱固定壁部分和固定在发动机上的发动机固定壁部分形成，同时在它们之间提供有弹性密封件。该要冷却的腔室装有发动机的主要部分。发动机侧吸气腔室装有空气清洁器和化油器，冷却空气从隔音箱外部引入该发动机侧吸气腔室中。该发动机固定壁部分有发动机侧进口，用于将冷却空气从发动机侧吸气腔室供给要冷却的腔室。第一吸气管在其一端与化油器连接，另一端与第二吸气管的一端连接，发动机固定壁部分插入它们之间。该第二吸气管的另一端与发动机连接。
根据该结构，因为隔音箱的内部由发动机侧隔板分成要冷却的腔室，该要冷却的腔室为高温，装有发动机的主要部分；以及发动机侧吸气腔室，该发动机侧吸气腔室装有形成发动机进气系统的空气清洁器和化油器，冷却空气由该发动机侧吸气腔室供给该要冷却的腔室，该发动机侧吸气腔室为低温，通过化油器供给发动机的空气能够保持低温，因此能使发动机保持很高的进气效率。而且，发动机侧隔板通过在固定于隔音箱上的箱固定壁部分与固定在发动机上的发动机固定壁部分之间提供弹性密封件而形成，在化油器和发动机之间提供连接的第一和第二吸气管由与该发动机一起振动的发动机固定壁部分支承，在该发动机固定壁中还提供有发动机侧进口。因此，即使发动机的外部形状复杂，也可以获得很好的密封效果，同时简化在要冷却的腔室和发动机侧吸气腔室之间的密封结构，从而有利于发动机和发动机侧隔板的装配。
除了上述第一方面，根据本发明的第二方面，提供了一种发动机操作的机器，其中，该工作机是发电机，隔音箱的内部由发电机侧隔板分成要冷却的腔室和发电机侧吸气腔室，该发电机侧隔板固定在隔音箱上，且弹性密封件在该隔板和发电机之间。冷却空气从隔音箱外部引入发电机侧吸气腔室。发电机侧吸气腔室有发电机侧进口，用于将冷却空气从发电机侧吸气腔室供给要冷却的腔室，这样，该发电机侧进口对着发电机侧吸气腔室。根据该结构，因为发动机发电机机组的高温部分一起布置在中间的要冷却的腔室内，当冷却空气通过发动机侧和发电机侧进口而从左侧和右侧的发动机侧和发电机侧吸气腔室供给要冷却的腔室时，它可以使发动机侧和发电机侧吸气腔室都保持低温，同时防止热量和声音泄漏到发动机侧和发电机侧吸气腔室内，而且，还可以提供防止噪音向发动机侧和发电机侧吸气腔室泄漏的功能。
除了上述第二方面，根据本发明的第三方面，提供了一种发动机操作的机器，其中，空气清洁器和化油器装于发动机侧吸气腔室内，电部件装于发电机侧吸气腔室内，通风通路形成于排气口与发动机侧及发电机侧外部空气进口之间，该排气口在隔音箱中，并开口于要冷却的腔室中，该发动机侧和发电机侧外部空气进口在隔音箱内，并开口于发动机侧吸气腔室和发电机侧吸气腔室，这样，从隔音箱的外部通过两个外部空气进口吸入两个吸气腔室中的空气从两个吸气腔室流出，经过要冷却的腔室，并通过排气口排出到隔音箱的外部。
根据该结构，通过将应当避免高温的部件装于与发动机和发电机对应的相应的吸气腔室中，并使各吸气腔室保持低温，从而不需要用于进行热屏蔽的专用部件结构和措施。而且，在要冷却的腔室中，可以利用自然对流的通风效果，从而有效冷却布置在该要冷却的腔室内的部件。
通过下面将参考附图详细介绍的优选实施例，能够更清楚本发明的上述目的以及其它目的、特征和优点。
附图的简要说明
图1是本发明优选实施例的发动机发电机机组的正视透视图，其中顶盖被拆下；图2是图1中所示的发动机发电机机组的正视透视图，其中没有盖体；图3是图1中所示的发动机发电机机组的后视透视图，其中没有一对侧板和盖体；图4是图1中所示的发动机发电机机组的垂直正剖图；图5是沿图4中的线5-5的剖视图；图6是沿图4中的线6-6的放大剖视图；图7是沿图4中的线7-7的放大剖视图。
优选实施例的说明参考图1至5，发动机发电机机组包括隔音箱18，该隔音箱18装有发动机22、燃料箱12、作为由该发动机11驱动的工作机的发电机13、电池14、空气清洁器15、化油器16以及与发电机11相连的排气消音器17。隔音箱18由基本矩形的底座19、竖立于底座19的纵向相对端处的第一和第二侧板22、23、以及覆盖在两个侧板22、23之间的底座19的盖体部分24而构成。
底座19由基本矩形的底板20和一对增强构架21形成，该对增强构架21固定在底座20的底表面上。增强构架21固定在沿底板20的宽度方向间隔开的位置处，并沿该底板20的纵向方向延伸。各增强构架21由基本U形的钢形成，以便在该构架21和底板20的底表面之间限定有成矩形截面的空间。而且，支架28固定在底板20的底表面上，并在靠近各增强构架21的纵向相对端的位置处。轮子29布置在该支架28和相应的增强构架21之间，其中该轮子29的轮轴由该支架28和相应的增强构架21可旋转地支承。
在底板20的周边有以直角向上弯的弯曲部分20a。第一和第二侧板22、23的底部固定在底板20的弯曲部分20a上，该第一和第二侧板22、23通过多个螺钉30安装在底板20的纵向相对端上。运送该发动机发电机机组的手柄31固定在该第一和第二侧板22、23的上部。
参考图6和7，盖体部分24包括一对扁平的平行侧盖25、26和一个顶盖27，该顶盖27桥接侧盖25、26的上部。各侧盖25、26的相对端通过多个螺钉32固定在第一和第二侧板22、23的相应侧面上。各侧盖25、26的底部通过多个螺钉33固定在底板20的相应侧的弯曲部分20a上。顶盖27有基本倒U形横截面，以便与第一和第二侧板22、23的上部形状相对应。顶盖27在相对侧的底部通过多个螺钉34固定在侧盖25、26的上部上，同时顶盖27的底部端头抵靠第一和第二侧板22、23的顶部。而且顶盖27在相对侧的相对端通过螺钉32而与侧盖25、26相对端的上部一起固定在第一和第二侧板22、23上。
发动机11是单缸发动机，具有曲柄箱39，该曲柄箱39支承沿底座19的纵向方向水平延伸的曲轴38；气缸筒40，该气缸筒40与曲柄箱39相连并向上延伸；以及端盖41，该端盖41与气缸筒40的上部相连。曲柄箱39通过一对弹性安装件42支承在底座19的底板20上。也就是，该发动机11由底座19弹性支承。
发动机侧冷却风扇43固定在从曲柄箱39中伸出的曲轴38的一端上，并由固定在该曲柄箱39上的风扇盖44覆盖。风扇盖44形成朝着发动机11开口的形状，并整体有环绕该发动机侧冷却风扇43的板形部分44a和从该板形部分44a向上延伸的空气导管部分44b，该板形部分44a的中心部分有开口45。
曲轴38的一端与反冲起动器46啮合连接，该反冲起动器46装于板形反冲起动器壳体47内，该反冲起动器壳体47同轴固定在风扇盖44的板形部分44a上。在反冲起动器壳体47的侧壁上提供有多个发动机侧进口48。
在发动机11的工作过程中，当发动机侧冷却风扇43与曲轴38一起旋转时，通过发动机侧进口48而吸入反冲起动器壳体47内的空气通过开口45导向风扇盖44的板形部分44a的内部。发动机侧冷却风扇43作用在该板形部分44a内的空气上的离心力迫使冷却空气从板形部分44a流向空气导管部分44b，并从该空气导管部分44b流向发动机的气缸筒40和端盖41。盖体53安装在发动机11的端盖41上并覆盖该端盖41，该盖体53的一端与风扇盖44的空气导管部分44b相连，另一端敞开。从空气导管部分44b流出的冷却空气在端盖41和盖体53之间流过。
起动器马达49安装在发动机11内气缸筒40的外侧上，由起动器马达49产生的驱动力能够施加给发动机11。
发电机13包括旋转轴50，该旋转轴50在一端处与曲轴38的另一端同轴连接。发电机13的机匣51通过一对弹性安装件52支承在底座19的底板20上。也就是，发电机13弹性支承在底座19上。
发电机侧冷却风扇54固定于机匣51内的旋转轴50的一端上。在机匣51的壁的底部并在机匣51沿旋转轴50的轴向的一端处有多个空气出口55。也就是，在发动机发电机机组与发电机侧冷却风扇54相对应的部分处有空气出口55。该空气出口55形成为朝着盖体部分24的侧盖26的内表面喷射空气。
发电机13设计成这样，即迫使在旋转轴50沿轴向的另一端处吸入机匣51内部的空气流向空气出口55，从而冷却机匣51内的电部件。在旋转轴50的轴向另一端处的机匣51的表面上有多个发电机侧进口56，通过该发电机侧进口56，冷却空气随发电机侧冷却风扇54的作用而被吸入机匣51内部。
发动机侧隔板60和发电机侧隔板61牢固布置在隔音箱18内，该发动机侧隔板60和发电机侧隔板61限定了隔音箱18内的三个部分。特别是，这三个部分是要冷却的腔室57、发动机侧吸气腔室58和在要冷却的腔室57的相对侧的发电机侧吸气腔室59。
要冷却的腔室57装有发动机11和发电机13的要冷却的部分，并形成于隔音箱18内和在发动机侧隔板60和发电机侧隔板61之间。而且，要冷却的腔室57装有布置在发电机13上方的排气消音器17，这样，发动机11的盖体53的另一端上的开口对着排气消音器17的侧表面。
发动机11的发动机侧进口48布置成对着发动机侧吸气腔室58。发动机侧吸气腔室58形成于隔音箱18内并在发动机侧隔板60和第一侧板22之间，该第一侧板22形成隔音箱18的一部分，并对着发动机侧隔板60的外侧。发电机13的发电机侧进口56布置成对着发电机侧吸气腔室59。发电机侧吸气腔室59形成于隔音箱18内并在发电机侧隔板61和第二侧板23之间，该第二侧板23形成隔音箱18的一部分，并对着发电机侧隔板61的外侧。
排气消音器17形成于具有封闭的相对端的柱形体内，并布置在发电机13上方，以便有效利用发电机13上方的空间，且由固定在发电机13的机匣51上的支承架62支承。即使当排气消音器17为较大尺寸时，为了避免发动机发电机机组沿发动机11和发电机13轴向方向的尺寸增大，排气消音器17布置在发电机13上方，同时中心轴线基本水平且沿横向于(在本实施例中垂直)发动机11和发电机13的轴线的方向。
伸向发动机11的排气管63与排气消音器17的、对着侧盖26的一端相连。隔板64水平布置在排气消音器17上方，该隔板64的相对端支承在发动机侧隔板60和发电机侧隔板61上，这样，在隔板64和隔音箱18的盖体部分24之间形成排气腔室65。进口66形成于隔板64和隔音箱18之间，并在排气消音器17一端侧，该进口66引导已经冷却了发动机11和发电机13的冷却空气进入排气腔室65。一端与排气消音器17的另一端连通的管67弯曲成折返向排气消音器17的一端，该管67的另一端通过进口66插入排气腔室65中。
也就是，排气腔室65形成于要冷却的腔室57的上部，并在排气消音器17上方，以便使冷却了发动机11和发电机13的冷却空气与从排气消音器17排出的排气混合。在作为隔音箱18的上部的盖体部分24中提供有排气口68，该排气口68在与进口66相对的顶盖27侧壁上，这样，排气腔室65中的冷却空气和排气的混合物通过该排气口68排出。
在发动机侧隔板60和发电机侧隔板61之间纵向延伸的整流板69使排气腔室65和排气口68分离。在该整流板69中提供有多个垂直间隔开的狭槽形通孔。在该整流板69上提供有多个引导板70，该引导板70引导流过通孔的气流，以便朝着在与该通孔相对应的位置处的排气口68喷出。
发动机侧吸气腔室58装有燃料箱12、空气清洁器15和化油器16。燃料箱12装于发动机侧吸气腔室58的上部中，以便由在发动机侧隔板60和第一侧板22之间的一对支承构架71弹性支承。而且，在顶盖27中有通孔74和窗口75。在燃料箱12顶部的加油管72穿过该通孔74延伸。在燃料箱12顶部的燃料表73对着该窗口75。
发电机侧吸气腔室59装有电池14以及用于操作和控制发动机11和发电机13的电部件76、77、78。电部件76固定支承在第二侧板23的内表面上，电池14固定支承在底座19的底板20上。
为了将空气从隔音箱18外部引入发动机侧和发电机侧吸气腔室58、59，底座19的底板20有一对与发动机侧吸气腔室58的内部相对应的发动机侧外部空气进口79，且还有一对与发电机侧吸气腔室59的内部相对应的发电机侧外部空气进口80。各外部空气进口79、80在底板20中开口与底座19的增强件21内。在基本U形的增强件21和底板20之间的空间起到使空气从外部流入的通道的作用。
发动机侧隔板60通过在固定于隔音箱18上的箱固定壁和固定于发动机11上的发动机固定壁之间提供环形弹性密封件83而形成，该壁部分82通过使该壁部分82和发动机11的外周边之间的间隙气密密封而固定在发动机11上。该环形弹性密封件83密封壁部分81、82的整个周边。
箱固定壁部分81的外周边，即发动机侧隔板60的外周边形成为与隔音箱18的盖体部分24的内表面紧密接触。在该箱固定壁部分81中提供有用于使发动机11的风扇盖44穿过的开口84。该开口84形成为基本方形形状，并有进行了圆角的拐角。弹性密封件83安装在发动机固定壁部分82的外周上，以便与开口84的内周弹性紧密接触。发动机固定壁部分82固定在发动机11的风扇盖44上的多个支架上，例如为三个支架85。弹性密封件86安装在发动机固定壁部分82的内周上，该弹性密封件86与风扇盖44的外周弹性紧密接触。
也就是，在发动机侧隔板60和发动机11之间提供有弹性密封件86。发动机固定壁部分82固定在发动机11的风扇盖44上。固定在风扇盖44上的反冲起动器壳体47的多个发动机侧进口48在发动机固定壁部分82侧部。
第一吸气管87在其一端与装于发动机侧吸气腔室58中的化油器16连接。该第一吸气管87的另一端上的凸缘88固定在凸缘89上，同时发动机固定壁部分82插入它们之间。凸缘89与第二吸气管90的一端成一体，第二吸气管90的另一端与发动机11相连。也就是，在化油器16和发动机11之间提供连接的第一和第二吸气管87、90连接成彼此连通，同时发动机固定壁部分82插入该第一和第二吸气管之间，该化油器16由发动机固定壁部分82支承。
发电机侧隔板61固定在隔音箱18上，这样，该隔板61的外周与隔音箱18的盖体部分24的内表面紧密接触。在发电机侧隔板61中有开口91，发电机13的机匣51的另一端布置成穿过该开口91延伸。该开口91形成圆形形状，以便与该机匣51的另一端相对应。与机匣51的另一端的外周弹性紧密接触的环形弹性密封件92安装在发电机侧隔板61上并在开口91的周边处。也就是，弹性密封件92在发电机侧隔板61和发电机13之间。
如图4和5中的箭头所示，第一通风通路95形成于一对发动机侧外部空气进口79和排气口68之间，该对发动机侧外部空气进口79在隔音箱中，与发动机侧吸气腔室58连通，该排气口68隔音箱中，与在要冷却的腔室57的上部中的排气腔室65连通。这样，通过发动机侧外部空气进口79而从隔音箱18外部吸入发动机侧吸气腔室58内的空气将通过发动机侧冷却风扇43而由发动机侧进口48从发动机侧吸气腔室58吸入风扇盖44中。然后，空气流过在要冷却的腔室57内的发动机11的气缸筒40和端盖41的侧部并通过进口66流过排气腔室65。该空气再通过排气口68向隔音箱18外部排出。
而且，在气缸筒40和端盖41外表面上的肋片96布置成要冷却空气导向排气消音器17的侧面。该排气消音器17的侧面对着覆盖端盖41的盖体53的开口，这样，从风扇盖44b中流出的冷却空气在端盖41和盖体53之间流过。因此，该第一通风通路95布置成使冷却空气在半途中直接吹在排气消音器17的侧面上。
如图3中箭头所示，第二通风通路97形成于一对发电机侧外部空气进口80和排气口68之间，该对发电机侧外部空气进口80在隔音箱中，与发电机侧吸气腔室59连通，该排气口68隔音箱中，与在要冷却的腔室57的上部中的排气腔室65连通。这样，通过发电机侧外部空气进口80而从隔音箱18外部吸入发电机侧吸气腔室59内的空气将通过发电机侧冷却风扇54而由发电机侧进口56从发电机侧吸气腔室59吸入发电机13的机匣51中。然后，空气通过在机匣51一端的空气出口55流过要冷却的腔室57。该空气再通过进口66而流过排气腔室65，并通过排气口68向隔音箱18外部排出。
在发电机13的机匣51中的空气出口55形成为将空气吹向盖体部分24的侧盖26的内表面。因此，第二通风通路97沿隔音箱18的、在排气消音器17端的内表面向上延伸，以便与排气腔室65连通。
绝热材料98安装在发动机侧和发电机侧60、61上，并在要冷却的腔室57的那一侧。绝热材料99也安装在隔板64的、对着排气腔室65的上表面上。
下面将介绍本发明的工作情况。
装有发动机11和与该发动机11同轴连接的发电机13的隔音箱18的内部分成三个腔室。这三个腔室是要冷却的腔室57，该腔室57装有发动机11和发电机13的大部分部件以及排气消音器17；以及发动机侧和发电机侧吸气腔室58、59，这两个腔室在要冷却的腔室57的相对侧。而且，第一和第二通风通路95、97形成于排气口68与发动机侧和发电机侧外部空气进口79、80之间，该排气口68在隔音箱18上部，并与要冷却的腔室57连通，该发动机侧和发电机侧外部空气进口79、80在隔音箱18内，并与发动机侧和发电机侧吸气腔室58、59连通。在第一通风通路95中，空气通过发动机侧外部空气进口79而从隔音箱18的外部吸入发动机侧吸气腔室58，然后流过要冷却的腔室57，并通过排气口68排出到隔音箱18外部。在第二通风通路97中，空气通过发电机侧外部空气进口80而吸入发电机侧吸气腔室59，然后流过要冷却的腔室57，并通过排气口68排出到隔音箱18外部。
也就是，发动机发电机机组的高温部分一起布置在要冷却的腔室57内，该要冷却的腔室57在发动机侧和发电机侧吸气腔室58、59的中间。第一和第二通风通路95、97形成为这样，即，使得从作为低温腔室的发动机侧和发电机侧吸气腔室58、59流入要冷却的腔室57的冷却空气流过布置在要冷却的腔室57内的发动机11和发电机13，并从排气口68平滑向外排出。因此，可以有效冷却发动机发电机机组，同时防止燃料保留在隔音箱18内。还可以通过利用两个吸气腔室作为防止工作噪音泄漏的区域，从而提高隔音效果。
发动机11弹性支承在底座19上，这样，发动机11的发动机侧进口48对着发动机侧吸气腔室58。发电机13弹性支承在底座19上，这样，发电机13的发电机侧进口56对着发电机侧吸气腔室59。布置在要冷却的腔室57和发动机侧吸气腔室58之间的发动机侧隔板60以及布置在要冷却的腔室57和发电机侧吸气腔室59之间的发电机侧隔板61牢固布置在作为隔音箱18一部分的底座19上。发动机侧和发电机侧隔板60、61的外周与盖体部分24的内表面紧密接触，该盖体部分24形成隔音箱18的一部分，并覆盖发动机11和发电机13。排气口68在盖体部分24内。
将作为隔音箱18的一部分的盖体部分24布置成覆盖发动机11和发电机13，能够在隔音箱18内形成由发动机侧和发电机侧隔板60、61限定的要冷却的腔室57以及发动机侧和发电机侧吸气腔室58、59。利用发动机11的冷却空气通道作为连接发动机侧隔板60的相对侧的通道以及利用发电机13的冷却空气通道作为连接发电机侧隔板61的相对侧的通道，从而使冷却空气能够在要冷却的腔室57中合并起来，并通过排气口68向外排出，发动机1和发电机13的大部分部件以及排气消音器17装于该要冷却的腔室57中。因此，维修将很容易进行，且冷却空气通道可以形成为隔音箱18内的简单结构。
隔音箱18包括第一和第二侧板22、23，该第一和第二侧板22、23对着发动机侧和发电机侧隔板60、61的外侧，且在它们之间有间隙。发动机侧吸气腔室58形成于隔音箱18内并在发动机侧隔板60和第一侧板21之间，发电机侧吸气腔室59形成于隔音箱18内并在发电机侧隔板61和第二侧板23之间。因此，可以很容易地将隔音箱18的内部分成高温的要冷却的腔室57以及低温的在该要冷却的腔室57的相对侧的吸气腔室58、59，并能够布置适于各个腔室57、58、59的部件，从而有效冷却它们。
而且，因为在形成隔音箱18的一部分的底座19内有发动机侧和发电机侧外部空气进口79、80，该发动机侧和发电机侧外部空气进口79、80分别将外部空气引入发动机侧和发电机侧吸气腔室58、59，因此，可以通过简单的结构将外部空气引入两个吸气腔室58、59中，同时能够使吸气噪音的向外泄漏减至最小，从而使两个吸气腔室58、59保持低温。
而且，燃料箱12、空气清洁器15和化油器16布置在发动机侧吸气腔室58中，电池14和电部件76至78布置在发电机侧吸气腔室59中，因此，将应当避免高温的部件，例如燃料箱12、空气清洁器15、化油器16、电池14和电部件76至78装于分别对应于发动机11和发电机13的吸气腔室58、59内，并使各吸气腔室58、59保持低温，从而不需要进行热屏蔽的专用部件和措施。
而且，将化油器16布置在低温的发动机侧吸气腔室58中，这使得通过化油器16供给发动机11的空气保持低温，从而使发动机11保持很高的进气效率。
弹性密封件86、92分别布置在发动机侧隔板60和发动机11之间以及发电机侧隔板61和发电机13之间，因此能够可靠阻挡空气从高温的要冷却的腔室57流向低温的、在该要冷却的腔室57相对侧的吸气腔室58、59。因此，能够抑制热量从要冷却的腔室57泄漏到在该要冷却的腔室57的相对侧的吸气腔室58、59，吸气腔室58、59还有抑制噪音从隔音箱18泄漏的功能。
而且，因为排气消音器17布置在发电机13上方和在要冷却的腔室57中，排气口68在排气消音器17上方并在隔音箱18的盖体部分24中，因此能增强在要冷却的腔室57中的自然对流通风效果，从而即使在发动机发电机机组停止运行后也能相对快速地降低隔音箱18内部的温度。而且，由自然对流引起的气流被迫从布置在要冷却的腔室57内的发动机11和发电机13的部分的上面流过，从而增强冷却效果。
发动机侧隔板60通过在安装于隔音箱18上的箱固定壁部分81和安装于发动机11上的发动机固定壁之间提供弹性密封件83而形成，该发动机固定壁部分82通过用弹性密封件86气密密封该发动机固定壁部分82和发动机11之间的间隙而安装在发动机11上。而且，使化油器16与发动机11连接的第一和第二吸气管87、90支承在与该发动机11一起振动的发动机固定壁部分82上。发动机侧进口48在与该发动机固定壁部分82一起振动的反冲起动器壳体47内。因此，即使当发动机11的外部形状复杂时，也可以获得很好的密封效果，同时简化要冷却的腔室57和发动机侧吸气腔室58之间的密封结构，从而有利于发动机11和发动机侧隔板60的装配。
第一和第二通风通路95、97的、在隔音箱18和位于排气消音器17上方的隔板64之间的部分布置在要冷却的腔室57的上部。从排气消音器17引导排气的管67与排气腔室65连接。也就是，排气腔室65由要冷却的腔室57的、通过隔板64间隔开的上部空间而形成，排气腔室使得来自排气消音器17的排气与通过经过第一和第二通风通路95、97而冷却了发动机11、发电机13和排气消音器17的冷却空气混合，并将该混合的排气和冷却空气导向排气口68。
在排气消音器17和排气口68之间提供有隔板64能够有效减小在排气消音器17中产生的工作噪音的泄漏，并减小排气热量对发动机11和发电机13的影响。而且，因为来自排气消音器17的排气和冷却了发动机11、发电机13和排气消音器17的冷却空气在排气腔室65中混合，然后排出到隔音箱18外部，从而减小排气噪音。
伸向排气腔室65且同时冷却发动机11的第一通风通路95布置成这样，即在半途中，发动机冷却空气直接吹到排气消音器17的侧面上。伸向排气腔室65且同时冷却发电机13的第二通风通路97布置成这样，即在半途中，它沿隔音箱18的、在排气消音器17的所述一端处的内表面向上。
因此，使冷却空气直接吹到排气消音器17的侧面上能够有效冷却该排气消音器17。而且，因为来自发电机13的冷却空气沿隔音箱18的、在排气消音器17的一端处的内表面向上流动，也就是，在排气腔室65的进口66侧，包括冷却了排气消音器17的冷却空气的冷却空气平滑导向排气腔室65。
尽管上面详细介绍了本发明的实施例，但是在不脱离本发明的精神和范围的情况下，本发明可以以多种方式进行变化，本发明的精神和范围如附加的权利要求所述。
例如，本发明可以用于这样的发动机操作的机器，其中，工作机不是与发动机11连接的发电机13。
而且，在上述实施例中，尽管弹性密封件86布置在发动机固定壁部分82和发动机11之间，但是也可以不用该弹性密封件，而是布置成使发动机11和发动机固定壁部分82之间没有冷却空气流和排气流。
权利要求
1.一种发动机操作的机器，包括发动机；与该发动机同轴连接的工作机；底座；隔音箱，该隔音箱装有弹性支承于该底座上的发动机和工作机；空气清洁器；化油器；箱固定壁部分，该箱固定壁部分固定在隔音箱上；发动机固定壁部分，该发动机固定壁部分固定在发动机上；弹性密封件；发电机侧隔板，该发动机侧隔板由箱固定壁部分和发动机固定壁部分形成，其中在它们之间提供有弹性密封件，该隔音箱由发动机侧隔板分成发动机侧吸气腔室和要冷却的腔室，该要冷却的腔室装有发动机的主要部分，该发动机侧吸气腔室装有空气清洁器和化油器，冷却空气从隔音箱外部引入该发动机侧吸气腔室中；在该发动机固定壁部分中的发动机侧进口，用于将冷却空气从发动机侧吸气腔室供给要冷却的腔室；第一吸气管，该第一吸气管在其一端与化油器连接；以及第二吸气管，该第二吸气管在其一端与第一吸气管的另一端连接，发动机固定壁部分插入它们之间，该第二吸气管的另一端与发动机连接。
2.根据权利要求1所述的发动机操作的机器，其中该工作机是发电机，该发动机操作的机器还包括发电机侧隔板，该发电机侧隔板固定在隔音箱上；弹性密封件，该弹性密封件在发电机和发电机侧隔板之间，隔音箱的内部由该发电机侧隔板分成要冷却的腔室和发电机侧吸气腔室，以便使冷却空气从隔音箱外部引入发电机侧吸气腔室；以及发电机侧进口，该发电机侧进口在发电机中，用于将冷却空气从发电机侧吸气腔室供给要冷却的腔室，这样，该发电机侧进口对着发电机侧吸气腔室。
3.根据权利要求2所述的发动机操作的机器，还包括装于发电机侧吸气腔室内的电部件和装于发动机侧吸气腔室内的空气清洁器和化油器；排气口，该排气口在隔音箱中，并开口于要冷却的腔室中；发动机侧和发电机侧外部空气进口，该发动机侧及发电机侧外部空气进口在隔音箱内，并开口于发动机侧吸气腔室和发电机侧吸气腔室；以及通风通路，该通风通路形成于排气口与发动机侧和发电机侧外部空气进口之间，这样，从隔音箱的外部通过两个外部空气进口吸入两个吸气腔室中的空气从两个吸气腔室流出，经过要冷却的腔室，并通过排气口排出到隔音箱的外部。
全文摘要
本发明提供了一种发动机操作的机器，其中，发动机和与该发动机同轴连接的工作机弹性支承在底座上，并装于隔音箱中。发动机侧隔板由固定在隔音箱上的箱固定壁部分和固定在发动机上的发动机固定壁部分形成，同时在它们之间提供有弹性密封件。该发动机侧隔板限定了发动机侧吸气腔室和要冷却的腔室，该要冷却的腔室装有发动机的主要部分。发动机侧吸气腔室装有空气清洁器和化油器，冷却空气从隔音箱外部引入该发动机侧吸气腔室中。第一吸气管在其一端与化油器连接，另一端与第二吸气管的一端连接，发动机固定壁部分插入它们之间。该第二吸气管的另一端与发动机连接。
文档编号F01P5/06GK1410663SQ0214343
公开日2003年4月16日 申请日期2002年9月25日 优先权日2001年9月25日
发明者高见沢昌卫, 阿部日登司 申请人:本田技研工业株式会社