专利名称：摩托车发动机凸轮轴的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机领域，特别涉及一种用于摩托车发动机的凸轮轴。
摩托车发动机配气凸轮对四冲程发动机的配气相位和气门的运动规律有决定性的作用，对其动力性、经济性和发动机的噪音有关键性的作用。目前，摩托车发动机凸轮轴上凸轮与凸轮之间的夹角的分布，使发动机的噪音大，废气排放量高。
本实用新型的目的，是提供一种摩托车发动机凸轮轴。它使摩托车发动机凸轮轴凸轮与凸轮之间的夹角分布合理，可以大大降低发动机的噪音和废气的排放。
为达上述目的，本实用新型凸轮轴上设置有进气凸轮和排气凸轮，其特征在于进气凸轮和排气凸轮之间的夹角为105°～128°，基圆半径为22～24mm。
本实用新型将进气凸轮和排气凸轮之间的夹角限定在为105°～128°，基圆半径为22～24mm，能保证配气相位和较好的气门运动规律，使发动机的噪音明显下降，进排气通畅，动力提高，能防止废气倒流，确保新鲜混合空气进入气缸，在发动机工作时，保证燃烧的最佳效果。本实用新型适用于小排量发动机。
以下结合附图对本实用新型做进一步的说明。
图1为本实用新型凸轮轴结构简图2为凸轮轴夹角示意图；图3为
图1中进气凸轮沿A-A向的剖视图；图4为图2中排气凸轮沿B-B向的剖视图。
参见
图1和图2。在凸轮轴上设置进气凸轮(1)和排气凸轮(2)，进气凸轮(1)和排气凸轮(2)之间的夹角为105°～128°，基圆半径为22～24mm。将本凸轮轴按通常发动机的安装方法装在发动机配气机构中。当发动机工作时，参见图3，进气凸轮a点到b点中的212°是进气凸轮的工作段，从进气门打开到进气门开启的最大角度为107°；参见图4，排气凸轮c点到d点中的202°是排气凸轮的工作段，从排气门打开到排气门关闭的最大角度为112°。由于本凸轮轴的结构有较佳的配气相位和良好的气门运动规律，因此可以使发动机的噪音和废气排放明显降低，动力性明显提高。
权利要求1.一种摩托车发动机凸轮轴，凸轮轴上设置有进气凸轮(1)和排气凸轮(2)，其特征在于进气凸轮(1)和排气凸轮(2)之间的夹角为105°～128°，基圆半径为22～24mm。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车发动机凸轮轴，凸轮轴上设置有进气凸轮(1)和排气凸轮(2)，其特征在于进气凸轮(1)和排气凸轮(2)之间的夹角为105°～128°，基圆半径为22～24mm。本实用新型将进气凸轮和排气凸轮之间的夹角限定在为105°～128°，基圆半径为22～24mm，保证配气相位和较好的气门运动规律，使发动机的噪音明显下降，进排气通畅，动力提高，能防止废气倒流，确保新鲜混合空气进入气缸，在发动机工作时，保证燃烧的最佳效果。本实用新型适用于小排量发动机。
文档编号F01L1/047GK2557699SQ0227598
公开日2003年6月25日 申请日期2002年8月3日 优先权日2002年8月3日
发明者尹明善, 张渝, 廖寿昌, 李捷 申请人:重庆力帆实业(集团)有限公司