专利名称：摩托车离合器操作装置及其凸轮板的逃离面形成方法
专利说明摩托车离合器操作装置及其凸轮板的逃离面形成方法 本发明是关于一种摩托车离合器操作装置及其凸轮板的逃离面形成方法。参阅图1所示，一种习知的摩托车离合器操作装置1，是适用于装设在该摩托车的一引擎上(图中未显示)。该习知的摩托车离合器操作装置1是以该摩托车的一变换踏板2作为操控，该变换踏板2具有一施力杆21、一与该施力杆21相接的连动杆22、及一设于该连动杆22邻近该施力杆21的一端上的回动弹簧23。该离合器操作装置1包含有一具有离合器片111的离合器11、一枢接连动该离合器片111的凸轮板12，及一设于该连动杆22远离该施力杆21的一端上的摇杆13，该凸轮板12具有一凸轮面121，该摇杆13是以该连动杆22为轴芯枢接摇动，并具有一装设于该摇杆13上的滚轮131，而该滚轮131推抵住该凸轮板12的凸轮面121，藉该变换踏板2摇动该摇杆13，用以推动该凸轮板12压开该离合器片111，(图中未显示)而达到换档变速的目的。
参阅图2、3所示，该凸轮板12更具有一形成于该凸轮面121中央的滚轮结合面122，及二分别相对应地形成于该凸轮面121上，且与该滚轮结合面122相连接的逃离面123，而每一逃离面123具有一接近该滚轮结合面122的逃离部124，及一远离该滚轮结合面122的圆弧部125。该圆弧部125是以该摇杆13的摇动中心(即为该连动杆22的轴芯)为圆心的曲率划弧所得，而该逃离部124是由该圆弧部125的邻近该逃离部124的圆弧上拉接线延伸至该滚轮结合面122上而形成，亦即每一逃离面123是由两不同曲率的圆弧所搭构而成。而该摇杆13的滚轮131是抵靠于该滚轮结合面122上，并可在该等逃离面123上滑动。
参阅图1、2、3所示，当使用者欲进行换档变速时，踩下该变换踏板2的施力杆21以连动该摇杆13，此时该摇杆13的滚轮131会由贴抵于该滚轮结合面122上，依该凸轮板12所限定的角度而移动至其中一逃离面123上，并带动该凸轮板12摇动而压开该离合器片111以进行换档的动作。当放开该变换踏板2的拖力杆21，该摇杆13会藉该回动弹簧23的回复的力量而朝相反方向摇动，并回归至原位置。
该凸轮板12在所限定的角度内摇动，需保持该摇杆13的滚轮131能一直维持在该凸轮面121上，此时由于每一逃离面123的逃离部124的曲率与该摇杆13所能摇动的曲率不同，所以当该滚轮131欲从该滚轮结合面122移至该逃离面123上时，因反作用力通过该摇杆的摇动中心，使该滚轮131与该逃离面123之间的摩擦阻扰过大，而造成该滚轮131不易回复至该滚轮结合面122。所以该习知的摩托车离合器操作装置1在操作时不仅操作费力，且恐有该摇杆13无法藉该回动弹簧23回复的问题，造成使用者在操作上的不便及危险，着实不甚理想。本发明的目的在于提供一种摩托车离合器操作装置，具有较平缓的曲率的凸轮板，且该凸轮板与滚轮所产生的反作用力不会通过该摇杆的摇动中心，使得摩擦阻扰降低而能让该摇杆顺畅地驱动该凸轮板压开离合器片，并能达到顺畅换档变速的效果。
本发明的另一目的在于提供一种摩托车离合器操作装置的凸轮板的逃离面形成方法，使凸轮板的逃离面具有较平缓的曲率，使凸轮板对于滚轮的摩擦阻扰降低而能让该摇杆顺畅地驱动该凸轮板压开离合器片，并能达到顺畅换档变速的效果。
为了达到上述目的，本发明提供一种摩托车离合器操作装置，包含有一具有离合器片的离合器、一与该离合器连接的具有一凸轮面的凸轮板，及一具有一滚轮的摇杆，该凸轮板具有一形成于该凸轮面中央的滚轮结合面，及分别形成于该凸轮面上，且与该滚轮结合面相连接的一左逃离面及一右逃离面；该摇杆的滚轮在该凸轮板的滚轮结合面、左逃离面及右逃离面上滑动以推动该凸轮板压开该离合器片，其特征在于该右逃离面的圆弧曲线是这样形成的连接该凸轮板的摇动中心与该摇杆的摇动中心作一连线，及一与该连线相垂直，且通过该摇杆的摇动中心点的垂直线，两者并相配合界定出以该垂直线为基准且远离该凸轮板的一第一象限、一第四象限，及相对邻近该凸轮板的一第二象限、一第三象限，将该凸轮板转动至一限定的角度，并使该摇杆的摇动中心点移至该第四象限内成为一圆弧中心，再以该圆弧中心为圆心，该圆弧中心至该滚轮结合面与该右逃离面相接的外缘端的距离为曲率半径，对该凸轮板的凸轮面的一边划出圆弧，且令该圆弧通过该右逃离面的最外端，即可得到该右逃离面的圆弧曲线。
本发明的目的还可以如下方式达到所述的摩托车离合器操作装置，其特征在于该凸轮面的左逃离面与该右逃离面以该凸轮面中央的滚轮结合面的中心线相对称。
所述的摩托车离合器操作装置，其特征在于一变换踏板具有一施力杆、一与该施力杆相接的连动杆、及一套设于该连动杆上的回动弹簧，该连动杆远离该施力杆的一端连接该摇杆，该连动杆的轴心是该摇杆的摇动中心。
所述的摩托车离合器操作装置，其特征在于该凸轮板转动的该角度为18度。
所述的摩托车离合器操作装置，其特征在于将该凸轮板反向转动至一限定的角度，并使该摇杆的摇动中心点移至该第一象限内成为一圆弧中心，再以该圆弧中心为圆心该圆弧中心至该滚轮结合面与该左逃离面相接的外缘端的距离为曲率半径，对该凸轮板的凸轮面一边划出圆弧，且令该圆弧通过该左逃离面的最外端，即可得到该左逃离面的圆弧曲线，再将此圆弧曲线上下对应于该凸轮面的另一边绘制出，即可得到该右逃离面的圆弧曲线。
本发明还提供一种摩托车离合器操作装置的凸轮板的逃离面形成方法，包含有一具有离合器片的离合器、一具有一凸轮面的凸轮板，及一具有一滚轮的摇杆，藉由摇动该摇杆以推动该凸轮板压开该离合器片，该凸轮板具有一形成于该凸轮面中央的滚轮结合面，及分别形成于该凸轮面上，且与该滚轮结合面相连接的一左逃离面，及一右逃离面；其特征在于一连接该摇杆与该凸轮板的摇动中心点的连线，及一与该连线相垂直，且通过该摇杆的摇动中心点的垂直线，两者并相配合界定出以该垂直线为基准且远离该凸轮板的一第一象限、一第四象限，及相对邻近该凸轮板的一第二象限、一第三象限，将该凸轮板转动至一限定的角度，并使该摇杆的摇动中心点移至该第一象限内成为一圆弧中心，再以该圆弧中心为圆心，该圆弧中心至该滚轮结合面与该左逃离面相接的外缘端的距离为曲率半径，对该凸轮板的凸轮面一边划出圆弧，且令该圆弧通过该左逃离面的最外端，即可得到该左逃离面的圆弧曲线，再将此圆弧曲线上下对应于该凸轮面的另一边绘制出，即可得到该右逃离面的圆弧曲线。
本发明的摩托车离合器操作装置及其凸轮板的逃离面形成方法是通用于装设在该摩托车的一引擎上，该离合器操作装置包含有一离合器、一具有一凸轮面的凸轮板，及一具有一滚轮的摇杆，藉由摇动该摇杆以推动该凸轮板压开该离合器片，而达到顺畅换档变速的目的。
本发明的摩托车离合器操作装置，由于该凸轮板32与该滚轮331所产生的反作用力，并不会通过该摇杆的摇动中心点A，使得摩擦阻扰降低，故该滚轮33在该等逃离面323、324上移动时的摩擦阻扰较小、较易移动，所以当使用者进行换档变速的操作时，不仅操作较为轻松容易，且不会有该摇杆33无法回复的问题，确保了使用者在操作上的便利及安全，本发明的其他特征及优点，在以下配合参考附图较佳实施例的详细说明[
]图1是一立体组合图，说明一习知的摩托车离合器操作装置与一变换踏板的结合；图2是该习知摩托车离合器操作装置的一未完整的侧视示意图，说明一摇杆与一凸轮板的连接关系；图3是图2的该凸轮板的一未完整的局部放大示意图；图4是一立体组合图，说明本发明的摩托车离合器操作装置的一较佳实施例与一变换踏板的结合；图5是本发明凸轮板的逃离面形成方法的一侧视示意图，说明一摇杆与一凸轮板的连接关系，及一右逃离面的形成方法；图6是该较佳实施例的凸轮板的一未完整的局部放大示意图，说明该右逃离面的圆弧曲面；图7是一类似于图5的视图，说明一左逃离面的形成方法。参阅图4所示，本发明的摩托车离合器操作装置3的一较佳实施例是通用于装设在该摩托车的一引擎上(图中未显示)。该摩托车离合器操作装置3是以该摩托车的一变换踏板4作为操控，该变换踏板4具有一施力杆41、一与该施力杆41相接的连动杆42、及一设于该连动杆42邻近该施力杆41的一端上的回动弹簧43。该离合器操作装置3包含有一具有离合器片311的离合器31、一连动该离合器片311的凸轮板32，及一设于该连动杆42远离该施力杆41的一端上的摇杆33。该凸轮板32具有一凸轮面321，该摇杆33是以该连动杆42为轴芯枢接摇动，并具有一装设于该摇杆33上的滚轮331，而该滚轮331推抵住该凸轮板32的凸轮面321，藉该变换踏板4摇动该摇杆33，用以推动该凸轮板32压开该离合器片311(图中未显示)，而达到换档变速的目的。
参阅图5、6所示，该离合器操作装置3更包含一连接该摇杆33与该凸轮板32的摇动中心点A的连线X，及一与该连线X相垂直，且通过该摇杆33的摇动中心点A的垂直线Y，两者并相配合界定出以该垂直线Y为基准且远离该凸轮板32的一第一象限I、一第四象限IV，及相对邻近该凸轮板32的一第二象限II、一第三象限III。该凸轮板32更具有一形成于该凸轮面321中央的滚轮结合面322，及分别形成于该凸轮面321上，且与该滚轮结合而322相连接的一左逃离面323、一右逃离面324，而该摇杆33的滚轮331是抵靠于该滚轮结合面322上，并可分别在该左逃离面323及右逃离面324上滑动。
此时将该凸轮板32转动至一限定的角度(约18°)，并使该摇杆33的摇动中心点A(即为该连动杆42的轴芯)移至该第四象限IV内成为一圆弧中心E，再以该圆弧中心E为圆心，该圆弧中心E至该滚轮结合面322与该右逃离面324相接的外缘端F的距离为曲率半径，对该凸轮板32的凸轮面321的一边划出圆弧，且令该圆弧通过该右逃离面324的最外端G，即可得到该右逃离面324的圆弧曲线，再将此圆弧曲线上下对应于该凸轮面321的另一边绘制出，即可得到该左逃离面323的圆弧曲线。
配合图7所示，若是要先求得该左逃离面323的圆弧曲线，需将该凸轮板32反向转动至一限定的角度(亦约18°)，并使该摇杆33的摇动中心点A(即为该连动杆42的轴芯)移至该第一象限I内成为一圆弧中心B，再以该圆弧中心B为圆心，该圆弧中心B至该滚轮结合面322与该左逃离面323相接的外缘端C的距离为曲率半径，对该凸轮板32的凸轮面321一边划出圆弧，且令该圆弧通过该左逃离面323的最外端D，即可得到该左逃离面323的圆弧曲线，再将此圆弧曲线上下对应于该凸轮面321的另一边绘制出，即可得到该右逃离面324的圆弧曲线。亦即该左逃离面323及该右逃离面324均是呈单一曲率的圆弧状，且曲率均显得较为平缓，使得该滚轮331在该等逃离面323、324上移动时的摩擦阻扰较小，亦即较易移动。
回顾参阅图4所示，当使用者欲进行换档变速时，向前踩下该变换踏板4的施力杆41以连动该摇杆33，此时该摇杆33的滚轮331会由贴抵于该滚轮结合面322上，依该凸轮板32所限定的角度而移动至该右逃离面324上，并带动该凸轮板32摇动而压开该离合器片311，以进行换档的动作。当放开该变换踏板4的拖力杆41，该摇杆33会藉该回动弹簧43的回复的力量而朝相反方向摇动，并回归至原位置。
相反地，当使用者向后踩下该变换踏板4的施力杆41以连动该摇杆33，此时该摇杆33的滚轮331会由贴抵于该滚轮结合面322上，依该凸轮板32所限定的角度而移动至该左逃离面323上，并带动该凸轮板32摇动而压开该离合器片311，以进行换档的动作。且当放开该变换踏板4的施力杆41，该摇杆33亦会藉该回动弹簧43的回复的力量而朝相反方向摇动，并回归至原位置。
配合图5所示，若以使用者向前踩动换档为例解释(反之，若向后踩动换档则相关构件亦随着改变)，该凸轮板32在所限定的角度内摇动，需保持该摇杆33的滚轮331能一直维持在该凸轮面321上，此时由于该右逃离面324的曲率是由该圆弧中心E为圆心，并以该圆弧中心E至该滚轮结合面322与该右逃离面324相接的外缘端F的距离为曲率半径所划出的单一曲率面，所以当该滚轮331从该滚轮结合面322移至该右逃离面324上时，因该右逃离面324的曲率较为平缓，且该凸轮板32与该滚轮331所产生的反作用力不会通过该摇杆33的摇动中心A，使得该滚轮331与该右逃离面324之间的摩擦阻扰降低，而造成该滚轮331能轻易脱离该滚轮结合面322，亦即让使用者能顺畅地踩下该变换踏板4的施力杆41。而该摇杆33自该右逃离面324回复至该滚轮结合面322时是靠该回动弹簧43的回复力，所以即使该摇杆33回动的力量是小于驱动时的力量，但因该凸轮板32回复时所产生的反作用力不会通过该摇杆33的摇动中心A，所以该摇杆33会随着该右逃离面324较为平缓的曲率而回归至该滚轮结合面322，并不会因该滚轮331与该右逃离面324之间的摩擦阻扰而造成该滚轮331不易回复的情况发生。
归纳上述，本发明的摩托车离合器操作装置3因该右逃离面324的曲率，是以该摇杆33落于该第四象限IV内的圆弧中心E为圆心，该圆弧中心E至该滚轮结合面322与该右逃离面324相接的外缘端F的距离为曲率半径划出，且该左逃离面323的曲率是以该摇杆33落于该第一象限I内的圆弧中心B为圆心，该圆弧中心B至该滚轮结合面322与该左逃离面323相接的外缘端C的距离为曲率半径划出，所以该左逃离面323、右逃离面324均是呈较为平缓的单一曲率的圆弧状，并且由于该凸轮板32与该滚轮331所产生的反作用力，并不会通过该摇杆的摇动中心点A，使得摩擦阻扰降低，故该滚轮33在该等逃离面323、324上移动时的摩擦阻扰较小、较易移动，所以当使用者进行换档变速的操作时，不仅操作较为轻松容易，且不会有该摇杆33无法回复的问题，确保了使用者在操作上的便利及安全，故确实能达到发明的目的。
权利要求
1.一种摩托车离合器操作装置，包含有一具有离合器片的离合器、一与该离合器连接的具有一凸轮面的凸轮板，及一具有一滚轮的摇杆，该凸轮板具有一形成于该凸轮面中央的滚轮结合面，及分别形成于该凸轮面上，且与该滚轮结合面相连接的一左逃离面及一右逃离面；该摇杆的滚轮在该凸轮板的滚轮结合面、左逃离面及右逃离面上滑动以推动该凸轮板压开该离合器片，其特征在于该右逃离面的圆弧曲线是这样形成的连接该凸轮板的摇动中心与该摇杆的摇动中心作一连线，及一与该连线相垂直，且通过该摇杆的摇动中心点的垂直线，两者并相配合界定出以该垂直线为基准且远离该凸轮板的一第一象限、一第四象限，及相对邻近该凸轮板的一第二象限、一第三象限，将该凸轮板转动至一限定的角度，并使该摇杆的摇动中心点移至该第四象限内成为一圆弧中心，再以该圆弧中心为圆心，该圆弧中心至该滚轮结合面与该右逃离面相接的外缘端的距离为曲率半径，对该凸轮板的凸轮面的一边划出圆弧，且令该圆弧通过该右逃离面的最外端，即可得到该右逃离面的圆弧曲线。
2.如权利要求1所述的摩托车离合器操作装置，其特征在于该凸轮面的左逃离面与该右逃离面以该凸轮面中央的滚轮结合面的中心线相对称。
3.如权利要求1所述的摩托车离合器操作装置，其特征在于一变换踏板具有一施力杆、一与该施力杆相接的连动杆、及一套设于该连动杆上的回动弹簧，该连动杆远离该施力杆的一端连接该摇杆，该连动杆的轴心是该摇杆的摇动中心。
4.如权利要求1所述的摩托车离合器操作装置，其特征在于该凸轮板转动的该角度为18度。
5.如权利要求1所述的摩托车离合器操作装置，其特征在于将该凸轮板反向转动至一限定的角度，并使该摇杆的摇动中心点移至该第一象限内成为一圆弧中心，再以该圆弧中心为圆心该圆弧中心至该滚轮结合面与该左逃离面相接的外缘端的距离为曲率半径，对该凸轮板的凸轮面一边划出圆弧，且令该圆弧通过该左逃离面的最外端，即可得到该左逃离面的圆弧曲线，再将此圆弧曲线上下对应于该凸轮面的另一边绘制出，即可得到该右逃离面的圆弧曲线。
6.一种摩托车离合器操作装置的凸轮板的逃离而形成方法，包含有一具有离合器片的离合器、一具有一凸轮面的凸轮板，及一具有一滚轮的摇杆，藉由摇动该摇杆以推动该凸轮板压开该离合器片，该凸轮板具有一形成于该凸轮面中央的滚轮结合面，及分别形成于该凸轮面上，且与该滚轮结合面相连接的一左逃离面，及一右逃离面；其特征在于一连接该摇杆与该凸轮板的摇动中心点的连线，及一与该连线相垂直，且通过该摇杆的摇动中心点的垂直线，两者并相配合界定出以该垂直线为基准且远离该凸轮板的一第一象限、一第四象限，及相对邻近该凸轮板的一第二象限、一第三象限，将该凸轮板转动至一限定的角度，并使该摇杆的摇动中心点移至该第一象限内成为一圆弧中心，再以该圆弧中心为圆心，该圆弧中心至该滚轮结合面与该左逃离面相接的外缘端的距离为曲率半径，对该凸轮板的凸轮面一边划出圆弧，且令该圆弧通过该左逃离面的最外端，即可得到该左逃离面的圆弧曲线，再将此圆弧曲线上下对应于该凸轮面的另一边绘制出，即可得到该右逃离面的圆弧曲线。
全文摘要
一种摩托车离合器操作装置，包含有一具有离合器片的离合器、一与该离合器连接的具有一凸轮面的凸轮板，及一具有一滚轮的摇杆，该凸轮板具有一形成于该凸轮面中央的滚轮结合面及一左逃离面、一右逃离面；该摇杆的滚轮在该凸轮板的滚轮结合面、左逃离面及右逃离面上滑动以推动该凸轮板压开该离合器片，本发明使凸轮板的逃离面具有较平缓的曲率，使凸轮板对于滚轮的摩擦阻扰降低而能让该摇杆顺畅地驱动该凸轮板压开离合器片，以达到顺畅换档变速的效果。
文档编号F16D23/00GK1435352SQ0210288
公开日2003年8月13日 申请日期2002年1月29日 优先权日2002年1月29日
发明者赖建宏 申请人:光阳工业股份有限公司