专利名称：具有两套曲柄连杆机构的发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机，尤其是一种具有两套曲柄连杆机构的发动机。
背景技术：
现有技术的发动机，有效热效率最大仅达到0.46。汽车主要用于运输，要求有重量少、体积小、节省燃料、适应性好且可靠耐用的动力装置。汽油机排量小于2.5升的常用直列四缸、卧式对置汽缸，少数有V型6缸或8缸，柴油机多数为直列6缸，180千瓦以上则用V型。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种具有两套曲柄连杆机构的发动机，其结构紧凑，单位重量输出功率高，耗油量低。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是其由曲柄连杆机构、机体、配气机构、供油系统、润滑系统、冷却系统、起动装置组成，曲柄连杆机构由活塞组、连杆组、曲轴和飞轮构成，装有汽缸套的汽缸安装在机体中，该发动机具有两套曲柄连杆机构，两套曲柄连杆机构通过3、5或7个传动齿轮连接，每单个汽缸的缸中装设两个对置的活塞，两个活塞具有相同的相位，配气机构的进排气门设置于汽缸中部的侧壁，采用四冲程的进排气方式。所述活塞的顶面可以为下陷的凹面结构，所述配气机构的进排气门对称地分置于汽缸的两侧，形成相互连通的双燃烧室，双燃烧室内分别装设有由一根单线控制的两个火花塞。为了更进一步地提高热效率，可以将进排气门部分地凸入汽缸中，活塞的相应部位设置有对应的下陷台阶。发动机汽缸的个数可以是2、4、6或8个。所述的进排气门可以是立式的也可以是横式的。
本发明的有益效果是提高了机械效率，改进了燃烧过程，减少了散热损失，降低了燃油消耗。
图1为具有两套曲柄连杆机构的发动机结构示意图。
图2为具有两套曲柄连杆机构的发动机的第二种配气机构原理示意图。
具体实施例方式
如图所示，具有两套曲柄连杆机构的发动机，具有两个汽缸3，四个活塞4，每两个活塞4与其连杆2、曲轴1构成一套曲柄连杆机构，两套曲柄连杆机构由5个传动齿轮5相接，两套曲柄连杆机构相对放置于两个汽缸3的两侧，每个汽缸3中分别属于两个曲柄连杆机构中的活塞4对顶放置，具有相同的相位。进排气门6设置于汽缸3的中部侧壁上，其配气过程普通的四冲程内燃机是一样的。进、排气门不是在上下止点位置时开启和关闭，而是适当地提前开启和关闭。进气门是在上止点前即开启，以保证活塞下行时进气门有较大的开度，这样可在进气过程开始时减小流动阻力，减少吸气所消耗的功，同时也可以冲入较多的新鲜冲量。当活塞在进气过程中运行到下止点时，由于气流惯性，新鲜冲量可以继续充入汽缸，故使进气门在下止点后延迟关闭。排气门也在下止点前提前打开，即在膨胀行程后部分就开始排气，这是为了利用汽缸内较高的燃气压力使废气自动流出汽缸，从而使活塞从下止点向上止点运动时汽缸内气体压力低一些，以减少活塞将废气排挤出汽缸所消耗的功。排气门在上止点后关闭的目的是利用排气流动的惯性，使汽缸内的残余废气排除的更加干净。因为排气门延迟关闭而进气门提前开启，在上止点附近就有一端时间进、排气门同时开启，有一少部分新鲜冲量由进气门充入，由排气门排出，对汽缸进行了扫气。
权利要求
1.一种具有两套曲柄连杆机构的发动机，由曲柄连杆机构、机体、配气机构、供油系统、润滑系统、冷却系统、起动装置组成，曲柄连杆机构由活塞组、连杆组、曲轴和飞轮构成，装有汽缸套的汽缸安装在机体中，其特征是该发动机具有两套曲柄连杆机构，两套曲柄连杆机构通过3、5或7个传动齿轮(5)连接，每单个汽缸(3)的缸中装设两个对置的活塞(4)，两个活塞(4)具有相同的相位，配气机构的进排气门(6)设置于汽缸(3)中部的侧壁。
2.根据权利要求1所述的具有两套曲柄连杆机构的发动机，其特征是所述活塞(4)的顶面为下陷的凹面结构。
3.根据权利要求1或2所述的具有两套曲柄连杆机构的发动机，其特征是所述配气机构的进排气门(6)对称地分置于汽缸(3)的两侧，形成相互连通的双燃烧室，双燃烧室内分别装设有由一根单线控制的两个火花塞。
4.根据权利要求3所述的具有两套曲柄连杆机构的发动机，其特征是所述进排气门(6)部分地凸入汽缸(3)中，活塞(4)的相应部位设置有对应的下陷台阶。
5.根据权利要求1所述的具有两套曲柄连杆机构的发动机，其特征是所述汽缸(3)的个数是2、4、6或8个。
6.根据权利要求4所述的具有两套曲柄连杆机构的发动机，其特征是所述的进排气门(6)是立式或横式的。
全文摘要
一种具有两套曲柄连杆机构的发动机，涉及一种发动机。现有技术的发动机，有效热效率最大仅达到0.46。本发明的具有两套曲柄连杆机构的发动机由曲柄连杆机构、机体、配气机构、供油系统、润滑系统、冷却系统、起动装置组成，曲柄连杆机构由活塞组、连杆组、曲轴和飞轮构成，装有汽缸套的汽缸安装在机体中，该发动机具有两套曲柄连杆机构，两套曲柄连杆机构通过3、5或7个传动齿轮连接，每单个汽缸的缸中装设两个对置的活塞，两个活塞具有相同的相位，配气机构的进排气门设置于汽缸中部的侧壁。本发明结构紧凑，单位重量输出功率高，耗油量低，特别适合于用作汽车动力机械。
文档编号F02B75/32GK1517529SQ03114958
公开日2004年8月4日 申请日期2003年1月17日 优先权日2003年1月17日
发明者杨锡尧 申请人:上海百利恒电器有限公司