专利名称：单向器齿条传动的发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机，由其涉及一种单向器齿条传动的发动机。
背景技术：
目前广泛采用的是活塞连杆曲轴式发动机，较先进的是三角活塞旋转发动机。这两类发动机各有优缺点。活塞连杆曲轴式发动机，气密性好，但由于连杆曲轴高速运动时惯性作用，使整个机器的振动很大；另外在做功冲程中活塞由上止点向下止点运动过程中，曲轴受活塞向下运动时的转矩变化是由零逐渐增大到最大值(曲轴由上止点转到90°时)又由最大值逐渐减小到零(曲轴由90°继续转到下止点)，周而复始，完成发动机的冲程。三角活塞旋转发动机的优点是在做功冲程任意时刻转矩都处于机轴最大值，因而出力大，但气密性问题又难以解决。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种气密性好，又能在做功冲程中任意时刻转矩都是处于最大值的一种单向器齿条传动的发动机，克服上述两类发动机存在的问题，大大提高发动机的性能。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下包括装在气缸内的活塞、与活塞销连接的连杆、与连杆连接的曲轴。在活塞销上还连接齿条，齿条和第一单向器齿啮合，第一单向器轴的两端分别装有带飞轮的输出盘和与曲轴相连的第二单向器，曲轴的另一端上装有正时齿轮，曲轴、第一单向器轴均装在机体上。
所说的第一单向器、第二单向器是超越离合器或棘轮。
本实用新型与背景技术相比，具有的有益的效果是活塞发动机是通过连杆、曲轴机构将活塞的往复运动变为机轴的转动。本实用新型是将发动机的动力输出改变为齿条啮合于单向器(是超越离合器或棘轮)齿设计的一种单向器齿条传动发动机。一方面，保持原来的曲轴连杆活塞结构，使得发动机的运动规律不变，保证配气、供油或点火系统按原规律正常工作；另一方面，动力通过单向器齿条输出，使得做功冲程任意时刻转矩都处于机轴最大值处。
附图是本实用新型的结构原理图。
具体实施方式
如附图所示，本实用新型包括装在气缸内的活塞2、与活塞销1连接的连杆3、与连杆3连接的曲轴8。在活塞销1上还连接齿条4，齿条4和第一单向器7齿啮合，第一单向器7轴的两端分别装有带飞轮5的输出盘6和与曲轴8相连的第二单向器9，曲轴8的另一端上装有正时齿轮11，曲轴8、第一单向器7轴均装在机体10的轴承12上。
本实用新型的工作过程如下活塞销1上连接两个零件，连杆3和齿条4。连杆3和曲轴8相连，把活塞2的往复运动变为曲轴的回转运动，带动正时齿轮11，使得发动机的配气、供油或点火系统按原规律正常工作。齿条4和第一单向器7(是超越离合器或棘轮)齿啮合。当活塞2向下止点运动时，齿条4推动第一单向器7旋转，把动力传到输出盘6输出；当活塞2由下止点向上止点运动时，齿条4带动第一单向器7外圈空转，输出盘6保持原来的旋转方向。第一单向器7正转的时候传递动力，逆转的时候空转，不传递动力，这样使得做功冲程任意时刻转矩都处于机轴最大值处。第二单向器9的作用是把飞轮5的惯性力传递给曲轴连杆机构，使其能够正常运转。
权利要求1.一种单向器齿条传动的发动机，包括装在气缸内的活塞(2)、与活塞销(1)连接的连杆(3)、与连杆(3)连接的曲轴(8)；其特征在于在活塞销(1)上还连接齿条(4)，齿条(4)和第一单向器(7)齿啮合，第一单向器(7)轴的两端分别装有带飞轮(5)的输出盘(6)和与曲轴(8)相连的第二单向器(9)，曲轴(8)的另一端上装有正时齿轮(11)，曲轴(8)、第一单向器(7)轴均装在机体(10)上。
2.根据权利要求1所述的一种单向器齿条传动的发动机，其特征在于所说的第一单向器(7)、第二单向器(9)是超越离合器或棘轮。
专利摘要本实用新型公开了一种单向器齿条传动的发动机。包括装在气缸内的活塞与活塞销连接的连杆与连杆连接的曲轴。在活塞销上还连接齿条，齿条和第一单向器齿啮合，第一单向器轴的两端分别装有带飞轮的输出盘和与曲轴相连的第二单向器，曲轴的另一端上装有正时齿轮，曲轴、第一单向器轴均装在机体上。本实用新型是将发动机的动力输出改变为齿条啮合于单向器齿设计的一种单向器齿条传动发动机。一方面，保持原来的曲轴连杆活塞结构，使得发动机的运动规律不变，保证配气、供油或点火系统按原规律正常工作；另一方面，动力通过单向器齿条输出，使得做功冲程任意时刻转矩都处于机轴最大值处。
文档编号F02B61/00GK2627224SQ0323248
公开日2004年7月21日 申请日期2003年6月20日 优先权日2003年6月20日
发明者楚书华, 熊树生 申请人:浙江大学