专利名称:带节油阀芯的功率量孔的制作方法
该发明是对汽车用汽油发动机化油器特别是231s系列化油器的功率量孔的改进。
目前，国产汽车用汽油发动机的化油器，特别是231s系列化油器，功率量孔为二个半径不等的同心圆通孔，经过功率量孔流出的单股汽油，在主油井部分泡沫化后，泡沫化了的汽油和纯汽油混合从主喷口喷入喉管，由于未泡沫化的纯汽油相对较重，不容易被空气吹散成较小的颗粒，空气难于带动便停留在进气管壁上形成油膜，油膜的逐步汽化易造成雾化不良和各缸混合气的空燃比不一致，最终导致发动机油耗高马力下降。
本发明的任务是提出一个与现有汽车用汽油发动机化油器特别231s系列化油器的功率量孔相比汽油泡沫化更好更节油的带节油阀芯的功率量孔。
车用汽油发动机化油器的带节油阀芯的功率量孔，特别适合231s系列化油器的带节油阀芯的功率量孔，其特征在于本体内直径较大的圆孔内装有一个固定节油阀芯，节油阀芯的圆锥头有导流和促使汽油在锥面和内孔构成的环槽进行旋转运动的双重作用，圆锥面等分母线的等距位置上有斜向圆形分流油孔，等分柱面上有与柱面母线平行的梯形油槽，油槽与本体内孔面围成另一组分流油孔，节油阀芯的另一端轴心线上有一个圆形油孔，该油孔末端与圆锥面上的油孔相通，柱面油槽与轴心油孔有油孔相通，该油孔起到各股汽油分流的缓冲和平衡作用。
本发明的解决方案，可进一步用以下附图进行说明。
图1是本发明带节油阀芯的功率量孔的剖视图。
图2是本发明带节油阀芯的功率量孔在化油器上的安装位置示意图。
图1为本发明所设计的带节油阀芯的功率量孔的最佳实施方案。
车用汽油发动机正常工作时，见图2所示，流过化油器喉管(7)的空气使该处的静压力下降，主油井(10)中的汽油从主喷口(8)被吸出来。为清楚起见，现将汽油流过带节油阀芯的功率量孔(11)的过程祥述如下如图1所示，汽油沿本体小孔流入，由于汽油质点间有内聚力以及汽油与本体内孔面间有附着力的作用，所以各环层的汽油的流速不同，紧贴着本体内孔面的汽油由于受到附着力的作用，附着在孔壁上，速度为零，越靠近孔心的汽油速度则愈大。速度不同的汽油质点流动碰到阀芯(1)上的圆锥面(2)后，除极少数质点流入油孔(3)外，其余质点以不同的速度反射到本体较大的内孔内壁而折射出，反折射多次循环后，在阀芯圆锥面和本体大孔围成的环槽内形成急速的汽油涡流，该涡流再通过圆锥面(2)上的油孔(3)和柱面油槽(4)以涡流的形式分流入阀芯内。由于油孔(3)和油槽(4)的各个横断面积与本体入口小孔横断面积相比小得多［油孔(3)和油槽(4)横断面积的和比入口小孔横断面积稍大］，通过油孔(3)和油槽(4)的汽油分流的速度也就增大，分流静压力相应就减小。因为汽油和其它油体一样不是绝对纯的单一物质，汽油的分子间隙溶有一定的空气，溶解的空气达到饱和状态，空气就以气泡的形式夹在汽油内，当汽油所受到的静压减小时，汽油中空气的溶解度就降低，溶解在汽油分子间的空气就以气泡晰出，这就是说汽油一进入带节油阀芯的功率量孔就开始进行自发泡沫化。油孔(5)把阀芯内油孔与油槽有机结合起来，起到各分流间缓冲和局部平衡作用。
由于油孔和油槽的尺寸、形状以及入口位置的差别，所以从油槽(4)和油孔(6)流出的汽油分流的流速和质点方向的变化(涡流状态)也不相同，在主油井(10)上形成各自独立的涡流，涡流与涡流之间有松紧相间之区，流束与流束之间也有间隙的多股细流束集合状，这样把原来来自空气量孔(8)的空气突破单股流柱表面张力的惭入混合方式变成空气穿入流束间的整体混合方式。汽油与空气混合方式的改变和自发泡沫化使主油井(10)内进行的泡沫化过程大为改善。
流过本发明带节油阀芯的功率量孔且在主油井完全泡沫化了的汽油比泡沫化不良的单纯汽油更轻，更容易吸出来。这对喉管真空度还不高的小进气量工况下，以及在过度、加速等变工况下及时供油是很有好处的。泡沫化良好的另一个作用是泡沫化了的汽油在从主喷口喷出之后更容易被空气吹散且吹散后形成的颗粒更细小，获得雾化品质更好的混合气。雾化品质好的混合气由于其中的汽油能得到更为充分的利用，可以以少代多，也就是说可以用比雾化品质差的混合气更稀的混合气获得相同的功率，因而也就达到了节油的目的。
参照GB1334－77《载重汽车和越野汽车道路试验方法》的有关规定，对带节油阀芯的功率量孔与231SB型化油器功率量孔进行汽车道路对比试验，在两部解放牌CA10改C汽车上，分别以9100公斤和8300公斤的载荷，两轮试验获得带节油阀芯的功率量孔，节油率达8－10％。在长春汽车研究所CA15发动机为动力的试验台上，发动机装入带节油阀芯的功率量孔的化油器与装原机化油器对比进行动力性和经济性试验获得发动机以外特性工作时，装节油阀芯的功率量孔功率下降2马力左右；但每小时耗油量下降1公斤左右；耗油率降低7克／马力·小时左右。发动机变负荷情况工作时，装带节油阀芯的功率量孔每小时耗油量平均降低0.7公斤左右；耗油率降低5克／马力·小时左右。
本发明设计的带节油阀芯的功率量孔，如果在70万辆汽车上实施，每辆汽车以45公里／小时的经济速度行驶，月行程7000公里，平均每小时耗油量降低0.85公斤计算，每年可节约汽油110万吨。
权利要求
1.一种汽车用汽油发动机化油器的带节油阀芯的功率量孔，其本体外侧与浮子室壳体螺纹联接，圆头端面有供起子插入便于拆装的槽口，轴心线上有二个直径不等的同心圆通孔，直径较小的孔位于汽油入口端，其特征在于较大的圆孔内有固定节油阀芯(1)，阀芯(1)的尖顶位于本体两个同心圆孔的公共端面上，阀芯(1)迎着汽油流向的一端做成圆锥(2)，在圆锥(2)等分母线的等距位置上有斜油孔(3)，在等分柱面上有与柱面母线平行的油槽(4)，另一端轴心线上有油孔(6)，油孔(6)的末端与油孔(3)相通，在油槽(4)上有油孔(5)，油孔(5)使油槽(4)和油孔(6)相通。
2.如权利要求
1所说的带节油阀芯的功率量孔，其特征在于油孔(3)油孔(5)和油孔(6)均为圆孔，油槽(4)为梯形槽。
专利摘要
带节油阀芯的功率量孔是对汽车用汽油机化油器功率量孔进行改进，达到节油的目的。它在原功率量孔较大孔内装入节油阀芯(1)，该阀芯圆锥面(2)上有油孔(3)，柱面有油槽(4)，另一端轴心线上有油孔(6)，油孔(6)末端与油孔(3)相通，油孔(5)使油槽(4)与油孔(6)相通。当汽油一进入带节油阀芯的功率量孔就开始进行自发泡沫化并在主油井内把空气与汽油渐入混合变成穿入式整体混合，加强了汽油的泡沫化过程，从而改善了混合气的雾化品质。
文档编号F02M17/00GK87208499SQ87208499
公开日1988年1月27日 申请日期1987年5月23日
发明者刘再兴 申请人:刘再兴导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan