专利名称：一种多功率动力机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及了一种动力机构。尤其是一种多功率动力机机构。
目前，公知的动力机是由一个曲轴连杆机构、配气机构、燃料供给系统、调速系统、润滑系统、冷却系统组成。该机构均由单一的曲轴连杆机构输出动力，提供交通运输工具及机械设备的动力、驱动运行。当重载时，动力机的功率能够得到发挥利用，而空载时，动力机的运行就成了大马拉小车，得不偿失，形成了能源的浪费，增加了环境污染。
为了克服目前动力机单一的曲轴连杆机构，输出的动力给空载时的交通运输工具及机械设备造成的耗油量大等不足。本发明提出了一种多功率动力机构，在重载、空载时其功率均可得到发挥利用。如车辆等在重载时，机构中的两个曲轴连杆机构同时运转。空载时，关停一个曲轴连杆机构，实行一个曲轴连杆机构输出动力，提供机械设备及交通运输工具的动力驱动运行，真正达到节油的目的。
本发明一种多功率动力机构解决其技术问题所采用的技术方案是将现有的(左机、右机型)动力机的两个曲轴连杆机构合并为一体，成为一种多功率动力机构，该机构与各配气机构、燃料供给系统、调速系统、润滑系统、冷却系统联接成为两个独立的动力机构，它可同时、单独或交替运转。经多动力源传动机的输出轴输出所需动力，每个曲轴连杆机构主要由气缸体(机体)、活塞、活塞环、连杆、曲轴、飞轮等组成。
机构中两个气缸体(机体)为立式直列或V型结构，顶端除气缸套的安装孔、连接气缸盖的螺栓孔外，还有冷却系的水孔及润滑系的润滑油孔，并与气缸盖连接。两个气缸体的内侧或外侧分别与燃料供给系统及调速系统连接，缸体前端与齿轮室连接，后端与飞轮壳连接，气缸体底面有机油泵安装孔及连接油底壳的螺丝孔。两个曲轴在缸体的下部，并列平行设置，两个曲轴的前端各装有正时齿轮，曲轴后端突缘上各装有飞轮并与多动力源传动机的输入轴连接，经多动力源传动机的输出轴输出总动力及所需动力。
机构中，活塞的作用是承受气缸中燃料燃烧所产生的气体压力，经连杆传给曲轴，并受连杆的带动完成进气、压缩、排气辅助行程工作。
活塞环的作用是气环是用来密封活塞与气缸壁的缝隙，以防止气体漏入曲轴箱。油环主要用来刮除缸壁上多余的润滑油，以防止润滑油窜入燃烧室。
连杆的作用是把活塞与曲轴连接起来。在进气、压缩、排气行程中，将活塞承受的气体压力传给曲轴、变活塞的直线运动为曲轴的旋转运动。同时，又将曲轴的旋转力量传给活塞。使各辅助行程顺利完成。
曲轴的作用是把连杆传来的推力变成旋转的扭力，经过飞轮、带轮、齿轮传给传动装置，并通过各缸连杆推动活塞进行进气、压缩、排气行程的工作过程。同时还带动凸轮轴工作。
本发明一种多功率动力机构的有益效果是在空、重载的交通运输工具及机械设备的应用中，具有空载时节约燃料、结构紧凑，体积少，输出功率大(可以输出两倍的功率)。并且能够控制空、重载的不同功率。还可以使动力机小型化设计向大功率发展。该机构仅用现有的零部件，并且不改变原有的性能与技术要求。结构简单，经济易行。
下面结合附图对本发明作进一步说明以该机构应用在汽车上为例
图1、为本发明图3与多动力源传动机连接的机械原理图，箭头方向为动力的运转、传动方向。
图2、为一种多功率动力机构实施例与各传动系连接的纵剖面俯视图。
图3、为一种多功率动力机构实施例的纵剖面构造图(俯视图)在图2中 的位置。
图4、为图3的I-I的立剖面构造图在图中1风扇、2曲轴、3气缸体、4飞轮、5输入轴、6多动力源传动机、7总输出轴、8总输出轮、9离合器、10变速箱、11传动轴、12后桥、13驱动轴、14驱动轮、15连杆、16活塞、17活塞环、18一种多功率动力机构。
在图中，该机构图3在作功时，承受气体压力，并利用气体压力推动气缸体③中的活塞向下运动，通过连杆使活塞向上下(直线)运动，变为曲轴②的旋转运动(转动)经飞轮输出动力，连接、传动多动力源传动机⑥的输入轴⑤经总输出轴⑦-总输出轮⑧-经离合器⑨-变速器⑩-传动轴-后桥-驱动轴-驱动轮-顺序连接传动，驱动运行，使汽车得到行驶的动力。同时在进气、压缩、排气行程时，依靠曲轴②和飞轮④的惯性力，经过连杆带动活塞上下运动，为下一次作功创造条件。
在图中，多动力源传动机的作用主要起到联接多种动力的输入、传递，经过多动力源传动机自动调节(差速、控制与作用)，使输入的动力同时、单独或交替作用在总输出轴上，传输动力的作用。该机构同时起到动力机与离合器的联接作用。
在图中，为确保目前交通运输工具及机械设备的性能不变与正常使用，应设置安装两台同功率相加之和与原一台功率相当的动力机为宜，此时输出的功率为重载时的功率。若加大交通运输工具及机械设备的性能，可以设计安装两台与原一台功率相同的动力机，此时为原两倍的功率输出。
机构中，两个气缸体为立式直列结构，也可以V型设计安装，两个气缸体可以是一体式或组合式结构，气缸体中的两个曲轴为并列平行设置，可以是两个曲轴，根据需要可以设计安装多个曲轴连杆机构。气缸体中的气缸数可以是一个或多个气缸。该机构可以安装在液体或气体燃料的动力机构中，如汽油机、柴油机、液化气机等，该机构适宜安装使用在单功率输出的单缸机和多缸机的动力机的机构中。它可广泛应用在公路、铁路、船舶、航运等交通运输工具及机械设备中，尤其适用在有空、重载的交通运输工具及机械设备中。
权利要求
1.一种多功率动力机构，是由两个动力机(左机、右机型)合二为一体的两个曲轴连杆机构组成，每个曲轴连杆机构中由气缸体(机体)、活塞、连杆、曲轴、飞轮等组成。其特征是机构中两个气缸体设置为立式、直列或V型结构，气缸体(机体)③中、活塞、连杆、曲轴②、飞轮④，顺序连接、传动多动力源传动机构⑥的输入轴⑤经多动力源传动机构⑥的总输出轴⑦输出总动力及所需动力。
2.根据权利要求1所述的一种多功率动力机构其特征是机构中的动力机构为液体或气体燃料的动力机，如汽油机、柴油机、液化气机。动力机的两个曲轴连杆机构中，两个曲轴在气缸体的下部，为并列平行设置，可以安装两个曲轴，根据需要也可以设计安装多个曲轴连杆机构。
3.根据权利要求1所述的一种多功率动力机构其特征是机构中两组气缸体可以是一体式或组合式结构，两组气缸体中的气缸数可以是一个气缸，也可以是多个气缸。
全文摘要
一种多功率动力机构，是一种可以输出(额定功率)两个动力的动力机构，在动力机机构中(左机、右机型)两个曲轴连杆机构，每个曲轴连杆机构中由气缸体(机体)、活塞、连杆、曲轴、飞轮，顺序连接传动多动力源传动机。当动力机的两个曲轴连杆机构中的一个停止运转时，而另一个曲轴连杆机构输出的动力，经过多动力源传动机的自动调节(差速、控制、作用)，仍可把动力机的动力传输到动力总输出轴上输出动力。该机构可根据空、重载的不同动力，输出动力机的不同功率，并且可以使动力机同时、单独、交替运转，使动力机的功率得到充分发挥利用。不会出现大马拉小车现象，它可有效的节油降耗，达到经济运行，减少环境污染的目的，是一种节能、经济、环保于一体的新型动力机构。该机构在交通运输工具及机械设备的应用中将起到积极的作用，具有及其广泛的应用价值。
文档编号F02B75/00GK1504634SQ200310101908
公开日2004年6月16日 申请日期2003年10月11日 优先权日2002年11月18日
发明者李克义 申请人:李克义