专利名称：惯性驱动扭矩传输水平控制以及并入其的引擎起动机的制作方法
技术领域：
本发明通常涉及引擎起动机(starter)惯性驱动器，具体而言，涉及用于引擎起动机惯性驱动器的扭矩传输控制器。
背景技术：
许多工业的成功和利润直接依赖于可靠操作设备的能力以及需求。由于修改或者替换元件所必须的设备不能工作时间使得对操作成本不可接受，并减小了从操作那件设备所产生收入的能力。由此，对于所有使用在这种设备中的元件健壮、可靠并且成本有效就是极其重要的。对于这样的部件提供执行其功能而没有负面影响作为一个部件的设备的受控操作也非常重要。
在许多工业中，诸如挖矿、发电、油、气和海运、重载荷引擎驱动这样的设备。这样的引擎可以具有从5L(305c.i.d.)至300L(18,300c.i.d.)或者更大的范围气缸工作容积(displacement)。这样的设备的操作中的第一步依赖于在较宽的条件和环境下可靠启动设备的引擎的能力。在使用重载荷引擎的工业中，从空气/气源操作的引擎空气起动机典型地用于执行这样的引擎启动。
这样的引擎空气起动机典型地利用通过空气/气源所驱动的涡轮空气电机以旋转连接到引擎起动机驱动器的轴。引擎起动机驱动器是与环形齿轮啮合的机构并实际上启动引擎。一个这样的引擎起动机驱动器被称为惯性驱动器。惯性驱动器通过离合器片连接到空气电机输出轴，并包括小齿轮所依靠的螺杆轴。为了启动引擎，涡轮空气电机从空气/气源被驱动，其驱动它的输出轴。此旋转运动通过离合器片连接以驱动螺杆轴。小齿轮的惯性导致其沿着螺杆轴移动并与引擎的环形齿轮相配合。一旦小齿轮沿着螺杆轴到达其传输的端部，其就与引擎的环形齿轮完全啮合。螺杆轴的连续转动旋转所述小齿轮，这反过来旋转引擎的环形齿轮以启动引擎。一旦引擎启动，其加速环形后部比螺杆轴的旋转更快。这导致小齿轮沿着螺杆轴从环形齿轮移动并脱离与环形齿轮配合。
普通技术人员知道，一旦小齿轮沿着螺杆轴到达其传输的端部并完全与静止引擎的环形齿轮相啮合，随着小齿轮试图加速引擎的环形齿轮就产生了较大的扭矩。由于此扭矩通过螺杆轴传输时，离合器片将滑动，如果扭矩升高到将离合器片保持在一起的弹簧力之上的话。当环形齿轮开始旋转，滑动变少直到环形后部通过小齿轮旋转，而没有任何滑动。
离合器片上的保持力对于引擎起动机驱动器的适当操作是非常重要的。如果离合器片没有在适当的扭矩上滑动时，引擎将不会被启动或者可能对引擎或者起动机产生严重的损坏，包括轴的剪断，齿轮齿的断裂等。即，如果离合器片上的力太轻，引擎的启动扭矩不能被克服，离合器片将简单连续以在不启动引擎的情况下滑动。如果离合器片上的力太高，将会导致引擎或者起动机的部件的机械失效(剪断的轴，断裂的齿轮齿等)。这样的结果是不能被接受的。此外，对于工业对成本比较敏感，引擎和起动机被设计以在发生失效之前在相当窄的扭矩公差带之内操作。
在传统的惯性驱动引擎起动机中，诸如在图6中的部分横截面视图所示，将离合器片保持在一起的力主要通过六个压力弹簧100所提供。这六个压力弹簧100围绕轴头部102的周围分布，离合器盘104被安装在所述轴头部102上。离合器体106通过头部螺杆/背撑110被轴向地固定到螺杆轴108。啮合弹簧112也通过螺杆轴108和离合器体106将力提供到离合器片104之上。如普通技术人员所了解，啮合弹簧112也被提供以允许螺杆轴108和小齿轮114有一定的反作用，如果小齿轮114在其试图与其啮合击打引擎环形齿轮(未示出)的话。通过此啮合弹簧所施加的典型力可以大约是50磅，同时通过六个压力弹簧100所施加的力典型地大约是500磅。
对于如图6所示的传统的结构，惯性驱动引擎起动机具有如图7所示的示意载荷。从此载荷示意说明中可见，压力弹簧和啮合弹簧112相对离合器片叠置件104施加它们的力。来自压力弹簧100和啮合弹簧112的这两个组合的弹簧力作用以相对框架116挤压离合器片叠置件104以防止离合器片104之间的滑动。这些力可以用图8的自由体视图更好的理解。从此自由体视图中可见，离合器叠置件104上的压力弹簧力118和啮合弹簧力120通过框架反作用力122所抵消。
不幸的是，使用在此结构中相对离合器片104施加它们的力的压力弹簧和啮合弹簧，啮合弹簧力120中的变化将直接影响离合器片保持扭矩传输而不滑动的能力。即，在此传统的结构中，主要用于冲击吸收功能的啮合弹簧的力的变化在其主传输扭矩的功能以启动引擎中现在将直接影响整个离合器叠置件104的扭矩传输能力。结果，通过离合器片所传输的扭矩的水平将不能被控制到较窄的范围中，而是承受如上所述的可能负面影响启动性能的较宽的变化。在具有500磅压力弹簧力和50磅啮合弹簧力的传统惯性驱动引擎起动机的典型实施例中，将在300-330磅之间任意位置发生滑动。此离合器片将滑动的较宽、未控制的扭矩范围增加了拥有这样的驱动器的成本，这是由于如果滑动在较低的扭矩值上发生的话磨损增加，当扭矩水平过高时引擎和启动元件上具有过分的应力。
因此，本技术领域需要一种在惯性引擎起动机驱动器的范围之内用于扭矩传输水平控制，以保证在不损坏引擎或起动机驱动部件的情况下适当的启动。此外，也需要一种成本有效的这样的系统。
发明内容
有鉴于上述，本发明的目的是提供一种新的、改良的惯性引擎起动机驱动器。具体而言，本发明的目的是提供一种这样的新的、改良的惯性引擎起动机驱动器，包括扭矩传输水平控制器，以保证起动机驱动器的适当操作，而没有损坏引擎或者起动机的部件。具体而言，本发明的目的是以成本有效的方式来提供一种这样的扭矩传输控制器，其减小了部件的数目并比传统的惯性引擎起动机驱动器具有增加的起动机驱动器可靠性。
根据这些目的，本发明的实施例提供了一种惯性引擎起动机驱动器，其定位弹簧力，用于与啮合弹簧力相对将离合器片保持在一起。
在一个实施例中，本发明提供了一种扭矩传输控制机构，用于惯性引擎起动机驱动器。惯性驱动器包括头部，所述头部适于通过来自旋转能量源的轴所驱动，螺杆轴，所述螺杆轴其上具有小齿轮，所述小齿轮适于与引擎启动齿轮相啮合，啮合弹簧，所述啮合弹簧适于安置在旋转能量源的轴和以及螺杆轴之间用于提供第一弹簧力以在小齿轮齿的和引擎环形齿轮配合的情况下吸收轴向冲击载荷。在此实施例中，所述机构包括离合器片叠置件，其容纳在头部上并且容纳在离合器体之内。离合器体可驱动地连接到螺杆轴。所述机构进一步包括压力弹簧，所述压力弹簧容纳在头部上并在离合器片叠置件上提供第二弹簧力以控制可以通过离合器片叠置件传输而不滑动的扭矩值。此第二弹簧力被引导与通过啮合弹簧所供给的第一弹簧力相对。
优选地，压力弹簧是波形弹簧(wave spring)。此外，波形弹簧可以通过调节螺纹地容纳在头部上的可调螺母而容纳在头部上。在这样的实施例中，第二弹簧力可以通过拧紧和使得可调螺母变松而被调节。即，可以通过离合器片叠置件所传输的扭矩值不受第一弹簧力所影响。此外，可以通过离合器片叠置件所传输的扭矩值不受第一弹簧力的变化所影响。
在本发明的可选实施例中，引擎起动机惯性驱动器包括头部，所述头部适于通过旋转能量源所驱动，螺杆轴，小齿轮，所述小齿轮螺纹地安装到螺杆轴上适于与引擎启动齿轮相啮合，以及离合器组件，所述离合器组件包括离合器片叠置件，所述离合器片叠置件容纳在离合器体之内。离合器体可驱动地连接到螺杆轴和连接到头部。所述驱动器也包括啮合弹簧，所述啮合弹簧适于安置在旋转能量源和螺杆轴之间。此啮合弹簧将作用在离合器片叠置件上的第一弹簧力在第一轴向方向上供给。此外，驱动器包括压力弹簧，所述压力弹簧将第二弹簧力提供到离合器片叠置件上以控制可以通过离合器片叠置件传输而不滑动的扭矩值。第二弹簧力在与通过啮合弹簧所供给的第一弹簧力的第一轴向方向相对方向上指引。
优选地，压力弹簧是波形弹簧。此外，波形弹簧可以通过螺纹地容纳在头部上的可调螺母而容纳在头部上。在这样的实施例中，第二弹簧力可以通过拧紧和使得可调螺母变松而被调节。即，可以通过离合器片传输的扭矩值可以通过调节第二弹簧力所变化。进一步地，可以通过离合器片叠置件所传输的扭矩值不受第一弹簧力的影响。这样可以通过离合器片叠置件所传输的扭矩值不受第一弹簧力的变化所影响。
在本发明的另外的一个可选实施例中，提供了一种在引擎起动机惯性驱动器中控制扭矩传输值的方法。这样的驱动器优选地包括头部，所述头部适于通过来自旋转能量源的轴所驱动，螺杆轴，所述螺杆轴其上具有小齿轮，所述小齿轮适于与引擎启动齿轮相啮合，以及离合器组件，所述离合器组件包括容纳在头部上的离合器片叠置件并容纳在离合器体中。此离合器体可驱动地连接到螺杆轴。驱动器还包括啮合弹簧，所述啮合弹簧适于安置在旋转能量源和螺杆轴之间以将第一力在第一轴向方向上供给到离合器叠置件。此实施例的方法包括将第二力在与第一轴向方向相对的方向上施加到离合器片叠置件上的步骤。此第二力控制引擎起动机惯性驱动器中的扭矩传输值。
在一个实施例中，所述方法还包括调整第二力以调整引擎起动机惯性驱动器中的扭矩传输的值的步骤。可选地，将第二力在与第一轴向方向相对的方向上施加到离合器片叠置件的步骤可以包括消除扭矩传输值对第一力变化的敏感性的步骤。此外，将第二力在与第一轴向方向相对的方向上施加到离合器片叠置件的步骤可以包括将第二力施加到离合器片叠置件的步骤，这样第二力与框架反作用力和第一力的组合相对。在这样的实施例中，将第二力施加到离合器片叠置件这样第二力与框架反作用力和第一力的组合相对的步骤包括允许框架反作用以补偿第一力的变化，这样所述变化不影响扭矩传输值。在另外的可选实施例中，将第二力在与第一轴向方向相对的方向上施加到离合器片叠置件的步骤包括提供波形弹簧的步骤，所述波形弹簧被安置以将第二力施加到与第一力所施加的离合器片叠置件的第二端相对的离合器片叠置件的第一端上。
本发明的这些和/或者其它方面将从下述实施例并结合附图的说明变得显而易见并更容易理解，其中图1是根据本发明的教导的引擎起动机惯性驱动器的一个实施例的分解立体图；图2是根据本发明的教导所构造的组装的引擎起动机惯性驱动器的立体图；图3是图2的引擎起动机惯性驱动器的横截面视图；图4是根据本发明的教导所构造的引擎起动机惯性驱动器的加载示意；图5是根据本发明的教导所构造的引擎起动机惯性驱动器的自由体视图；图6是现有技术的引擎起动机惯性驱动器的部分横截面视图；图7是图6的现有技术的引擎起动机惯性驱动器的加载示意图；以及图8是图6的现有技术的引擎起动机惯性驱动器的自由体视图。
尽管对本发明的一些实施例进行了说明，普通技术人员可以理解在不背离本发明的精神和原则的情况下可以对本发明进行修改和变化，其范围由所附权利要求书所限定。
具体实施例方式
如上所述，传统的引擎起动机惯性驱动器的一个问题是离合器片滑动的扭矩的不可控制属性。这样的不可控制的扭矩值导致离合器片的磨损的增加，如果滑动所发生的扭矩值太低的话，以及如果滑动发生的扭矩值太高的话起动机和引擎部件上应力增加。与此传统的引擎起动机驱动器相关的另外的问题是与需要将力保持在离合器叠置件上的六个压力弹簧的成本。为了克服这些问题，研发重点在传统的引擎起动机驱动器不能控制滑动所发生的扭矩至本发明的引擎起动机惯性驱动器的滑动在可接收的、较窄的范围上。
参照图1，说明了根据本发明的分解立体形式的实施例。如图1可见，离合器叠置件200包括头部盘202和体盘204，优选地以彼此交替叠置布置。此离合器叠置件200与支撑垫圈208和盘保持环210一起被安置在头部轴206上。头螺纹锁定环212也被用于将头螺钉214保持在位。衬套216压力配合在头部206之内并在其中容纳螺杆轴218的插入。
离合器叠置件200通过支撑垫圈220、波形弹簧222、可调板224、锁定垫圈226和调节螺母228所保持在一起。一旦组装，可调螺母228被调节以提供受控的挤压力，所述挤压力通过波形弹簧222施加到离合器叠置件200上。在优选的实施例中，此通过波形弹簧222所施加的挤压力被设置大约是500磅。实际的力通过需要在其所需的值上具有输出扭矩的载荷所确定。这样的操作完成了本发明的引擎起动机惯性驱动器的盘子组件部分。
轴/小齿轮子组件包括螺杆轴218，小齿轮230被安置在其上并与螺杆轴218的后制动部分232所对齐。一旦如此安置，反浮动(anti-drift)弹簧234被安置在螺杆轴218上，并通过制动螺母236保持在位。离合器体238然后安置在螺杆轴218上，支撑制动件240被插入在位。这两个子组件然后组装在一起，啮合弹簧242被插入其中。离合器体238通过盘保持环210被保持在离合器叠置件200上。普通技术人员可以理解，离合器叠置件200的头部盘202不能相对头部206旋转，体盘204不能相对离合器体238所旋转。普通技术人员可以理解，尽管图1所示的实施例利用了波形弹簧222，但是其它类型的弹簧以及数目可以根据此处所包含的教导所使用。
本发明的此实施例的所完成的引擎起动机惯性驱动器以立体图的形式显示在图2中，以及在图3中以部分横截面的形式。从图3的部分横截面视图可见，波形弹簧222的放置在离合器片组件200之前，即比小齿轮230更靠近离合器片组件200的侧面上。在此结构中，通过波形弹簧222所施加的弹簧力在与通过螺杆轴218和离合器体238所作用的啮合弹簧242所施加的弹簧力相对的方向上。这样，通过啮合弹簧242所提供的冲击吸收功能不影响离合器滑动通过设置波形弹簧222所必然发生的扭矩值。这样，通过啮合弹簧242所提供的弹簧力中的变化不能导致通过波形弹簧222设置用于离合器片的被控扭矩值中的偏差。
此扭矩传输控制机构可以通过参照图4的载荷示意图更好地理解。从此载荷示意图所示，啮合弹簧242将力在与通过波形弹簧222所施加的力相对的方向上施加到离合器片200上。从传统的引擎起动机驱动器的载荷示意中可见(参考图7)，压力弹簧和啮合弹簧在离合器片上的相同的方向上作用在离合器片上。
为了完全理解此弹簧力在离合器片200上的重构的影响，现在参照图5的自由体视图。可见，来自压力弹簧的力254通过框架反作用力256和啮合弹簧力258的组合相抵消。尽管啮合弹簧力258被增加到框架反作用力256，此内核弹簧力258中的变化将对离合器片200发生滑动的扭矩不产生影响，这与传统的引擎起动机不同。这是因为啮合弹簧力258中的变化通过框架反作用力256的变化所补偿，所述框架反作用力256的变化在啮合弹簧力258增加或者减小时固有地发生。即，如果啮合弹簧力258完全消失，框架反作用力256将等于压力弹簧力254，因为离合器片200不能通过框架252移动，而是与其相邻接。这样，啮合弹簧力258中的增加或者减小将简单减小或者增加来自框架的所需反作用力256以将离合器片200保持在它们的固定的位置中。这样，离合器片200将滑动的扭矩值只通过施加到其上的压力弹簧力254唯一控制。来自啮合弹簧的力258从载荷路径有效地移除。
这比传统的扭矩滑动值在随着啮合弹簧力的变化而在较宽的范围之上变化的引擎起动机惯性驱动器提供了实质的改良。尽管这样的变化可以通过使用具有更加受控的力的啮合弹簧来克服，啮合弹簧的原始冲击吸收功能并不能成为使用精确弹簧增加成本的理由。但是，本发明的引擎起动机驱动器不需要这样的昂贵的精度弹簧。这是因为滑动所发生的扭矩值现在只通过由波形弹簧222所施加的压力弹簧力254所控制。此外，成本减小在此实施例中通过将传统的引擎起动机中所需的六个压力弹簧替换为本发明的此实施例单个波形弹簧222所实现。结果，本发明的惯性引擎起动机提供了对离合器将发生滑动扭矩值额精确控制，同时减小整体成本，并允许使用便宜的啮合弹簧以在小齿轮在与其相啮合之前碰到引擎环形齿轮的情况下执行冲击吸收功能。
所有此处所引用的参考文献，包括出版物、专利申请以及专利并入本发明以供参考。
在本发明所描述的范围内的定冠词、不定冠词只是用于覆盖本发明的单数和复数。属于“包括”、“具有”、“包含”以及“容纳”是开口端术语，称为特别限定。此处的范围值的叙述只是用于独立参照落入所述范围的各单独值的快捷方法，各单独值并入所述说明书，如其在此处所引用一样。此处所描述的所有的方法可以用任何合适的方式来进行，出为此处明确指出或者与上下文意思相反。此处所提供的所有的示例(诸如)只是用于更好地说明本发明而不是用于对本发明的范围的限制，除非权利要求特别限定。说明书中的任何语言被认为指示对本发明实施所必须的非权利要求所说明的部件。
此处所说明的本发明的优选实施例包括实施本发明的最佳方式。这些优选实施例的变化在普通技术人员阅读了本发明的说明书之后变得显而易见。普通技术人员可以适当地利用这样的变化。相应地，此发明包括所附权利要求中所进一步限定的所有的修改及其等同。此外，任何上述的变化的可能的部件都被包括在本发明的范围之内，除非特别指出或者与上下文的意思相违背。
权利要求
1.一种用于引擎起动机惯性驱动器的扭矩传输控制机构，所述惯性驱动器包括头部，所述头部适于通过来自旋转能量源的轴所驱动，螺杆轴，所述螺杆轴其上具有小齿轮，所述小齿轮适于与引擎启动齿轮相啮合，啮合弹簧，所述啮合弹簧适于安置在旋转能量源的轴和螺杆轴之间以供给第一弹簧力以吸收轴向冲击载荷，包括离合器片叠置件，所述离合器片叠置件容纳在头部上并且容纳在离合器体之内，离合器体可驱动地连接到螺杆轴；以及压力弹簧，所述压力弹簧容纳在头部上并在离合器片叠置件上提供第二弹簧力以控制扭矩值，所述扭矩可以通过离合器片叠置件在不滑动的情况下传输，第二弹簧力在与通过啮合弹簧所供给的第一弹簧力相对的方向上所指引。
2.根据权利要求1所述的扭矩传输控制机构，其特征在于，压力弹簧是波形弹簧。
3.根据权利要求2所述的扭矩传输控制机构，其特征在于，波形弹簧通过螺纹地容纳在其上的可调螺母容纳在头部上。
4.根据权利要求3所述的扭矩传输控制机构，其特征在于，第二弹簧力可以通过拧紧和拧松可调螺母而被调节。
5.根据权利要求1所述的扭矩传输控制机构，其特征在于，可以通过离合器片叠置件所传输的扭矩值可以通过调节第二弹簧力所调节而变化。
6.根据权利要求1所述的扭矩传输控制机构，其特征在于，可以通过离合器片叠置件所传输的扭矩值不受第一弹簧力的影响。
7.根据权利要求1所述的扭矩传输控制机构，其特征在于，可以通过离合器片叠置件所传输的扭矩值不受第一弹簧力的变化的影响。
8.一种引擎起动机惯性驱动器，包括头部，所述头部适于通过旋转能量源所驱动；螺杆轴；小齿轮，所述小齿轮螺纹地安装到螺杆轴上，小齿轮适于与引擎启动齿轮相啮合；离合器组件，所述离合器组件包括离合器片叠置件，所述离合器片叠置件容纳在离合器体之内，离合器体可驱动地连接到螺杆轴和头部；啮合弹簧，所述啮合弹簧适于安置在旋转能量源和螺杆轴之间以供给第一弹簧力，第一弹簧力在第一轴向方向上作用在离合器片叠置件上；以及压力弹簧，所述压力弹簧将第二弹簧力提供到离合器片叠置件上以控制可以通过离合器片叠置件传输而不滑动的扭矩值，第二弹簧力在与通过啮合弹簧所供给的第一弹簧力的第一轴向方向相对方向上指引。
9.根据权利要求8所述的引擎起动机惯性驱动器，其特征在于，压力弹簧是波形弹簧。
10.根据权利要求9所述的引擎起动机惯性驱动器，其特征在于，波形弹簧通过螺纹地容纳在其上的调节螺母容纳在头部上。
11.根据权利要求10所述的引擎起动机惯性驱动器，其特征在于，第二弹簧力可以通过拧紧和拧松调节螺母所调节。
12.根据权利要求8所述的引擎起动机惯性驱动器，其特征在于，可以通过离合器片叠置件所传输的扭矩值可以通过调节第二弹簧力所变化。
13.根据权利要求8所述的引擎起动机惯性驱动器，其特征在于，可以通过离合器片叠置件所传输的扭矩值不受第一弹簧力所影响。
14.根据权利要求8所述的引擎起动机惯性驱动器，其特征在于，可以通过离合器片叠置件所传输的扭矩值不受第一弹簧力的变化的影响。
15.一种控制引擎起动机惯性驱动器中的扭矩传输值的方法，所述引擎起动机惯性驱动器具有头部，所述头部适于通过来自旋转能量源的轴所驱动，螺杆轴，所述螺杆轴其上具有小齿轮，所述小齿轮适于与引擎启动齿轮相啮合，以及离合器组件，所述离合器组件包括容纳在头部上的离合器片叠置件并容纳在离合器体中，离合器体可驱动地连接到螺杆轴，啮合弹簧适于安置在旋转能量源和螺杆轴之间以将第一力在第一轴向方向上供给到离合器叠置件，所述方法包括将第二力在与第一轴向方向相对的方向上施加到离合器片叠置件上，第二力控制引擎起动机惯性驱动器中的扭矩传输值。
16.根据权利要求15所述的方法，还包括调整第二力以调整引擎起动机惯性驱动器中的扭矩传输值的步骤。
17.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，将第二力在与第一轴向方向相对的方向上施加到离合器片叠置件的步骤包括消除扭矩传输值对第一力变化的敏感性的步骤。
18.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，将第二力在与第一轴向方向相对的方向上施加到离合器片叠置件的步骤包括将第二力施加到离合器片叠置件的步骤，这样第二力与框架反作用力和第一力的组合相对。
19.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，将第二力施加到离合器片叠置件这样第二力与框架反作用力和第一力的组合相对的步骤包括允许框架反作用力以补偿第一力的变化的步骤，这样所述变化不影响扭矩传输值。
20.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，将第二力在与第一轴向方向相对的方向上施加到离合器片叠置件的步骤包括提供波形弹簧的步骤，所述波形弹簧被安置以将第二力施加到与第一力所施加的离合器片叠置件的第二端相对的离合器片叠置件的第一端上。
全文摘要
公开了一种包括扭矩传输水平控制机构的引擎起动机扭矩驱动器。这样的扭矩传输水平控制器通过移除离合器片挤压力中的变化而提供，所述力传统上通过引擎起动机惯性驱动器的冲击吸收啮合弹簧所引入。这是通过重新定位挤压力来实现，这样它们通过啮合弹簧力以及引擎起动机的框架反作用的组合而相抵触。这样，啮合弹簧力中的变化通过相等且相反的框架反作用力的变化所补偿以将离合器片保持在位。优选地，单个波形弹簧被用于将压力弹簧力提供到离合器片上。
文档编号F02N15/02GK1759241SQ200480006279
公开日2006年4月12日 申请日期2004年3月2日 优先权日2003年3月7日
发明者大卫·W·爱柯德, 约翰·M·伯克希姆 申请人:史密斯宇宙公司