专利名称：废气再循环阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种废气再循环阀，用于汽车上，属于废气再循环阀
背景技术：
汽车废气是一种不可燃气体即不含燃料和氧化剂，在燃烧室内不参与燃烧，它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氮氧化合物的生成量，进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。
废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氮氧化合物(NOX)的排出量，氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。当发动机在负荷下运转时，废气再循环阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室目前的废气再循环阀的形式有1.真空控制式废气再循环阀它是根据汽车进气歧管的真空度来控制阀体是否工作。
2.真空控制/可调流量式废气再循环阀根据汽车进气歧管的真空度来控制阀体是否工作。并可以用一个调节螺钉来调节阀体的流量。
3.真空/压力控制/可调流量式废气再循环阀根据汽车进气歧管的真空度和汽车的排气压力来控制阀体是否工作。并可以用一个调节螺钉来调节阀体的流量。
4.真空/压力/电磁控制式废气再循环阀根据汽车进气歧管的真空度，以及汽车的排气压力和电磁线圈来控制阀体是否工作。
真空/压力/电磁控制式废气再循环阀产品整体由两部分组成阀体总成和传感器总成，阀体总成由底座总成和真空腔室总成两部分组成，底座总成由底座、阀门座用铆压形式连接、将阀门依次穿过隔热板、轴承、并将轴承铆接到底座上；真空腔室总成由隔膜盘和隔膜注塑为一体，这样结构的缺点是(1).加工困难，费时费力又不经济；
(2).容易造成脱胶，而产生不必要的浪费；传感器总成是将线圈芯和插头注塑为一体、导线绕制在线圈芯上，将其装入线圈外壳内，并用线圈芯管经过一定压力将线圈总成压入壳体内，其缺点是密封性差，造成漏气而使产品报废。
发明内容
本实用新型的目的是发明一种降低成本和报废率，提高产品密封性，提高生产效率的废气再循环阀。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案是提供一种废气再循环阀，由阀体总成通过两根橡胶软管连接传感器总成组成，其特征在于，所述的阀体总成由底座、轴承、隔膜盘、隔膜、弹簧、上腔壳、隔热板、阀门、阀门座、节流垫圈、排气管、真空管组成，阀门座通过铆接设于底座的腔内，阀门设于阀门座上，隔热板和轴承穿过阀门的杆铆接在底座中间的台阶上，隔膜通过两个隔膜盘夹住后铆接于阀门的顶端，弹簧设于隔膜盘上，上腔壳设于隔膜盘和弹簧外并铆接在底座上，排气管通过铆接设于底座的一侧，真空管通过铆接与上腔壳连接，节流垫圈铆接于底座的底部；所述的传感器总成由外壳、弹簧、真空接管、上盖、线圈外壳、弹簧、过滤器、密封座管、隔膜总成、插头、密封圈、线圈、密封板组成，密封座管横设于外壳的一侧腔里，在密封座管外分别设有过滤器、弹簧和隔膜总成，外面设有上盖，用其自身的卡爪卡在外壳上，线圈竖设于外壳另一侧的腔内，两只插头通过密封圈分别压入线圈的底部，线圈外壳设于线圈外，其引出线分别通过焊接连接在插头上，上盖通过密封板弹簧设于外壳的上端，真空接管设于上盖上。
本实用新型在阀体总成里采用两个隔膜盘夹住隔膜的结构可以防止脱胶，在传感器总成里采用两个相互垂直的密封圈来防止泄漏，达到真正密封的目的。
本实用新型的优点是明显降低产品的报废率和成本，还可以大大提高产品的密封性和生产效率。
图1为废气再循环阀结构示意图；图2为阀体总成结构示意图；
图3为阀体总成仰视图；图4为传感器总成结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例如图1所示，为废气再循环阀结构示意图，由阀体总成1通过两根橡胶软管3连接传感器总成2组成。
如图2、3所示，为阀体总成结构示意图，所述的阀体总成1由底座4、轴承5、隔膜盘6、隔膜7、弹簧8、上腔壳9、隔热板10、阀门11、阀门座12、节流垫圈13、排气管14、真空管15组成，阀门座12通过铆接安装在底座4的腔内，阀门11安装在阀门座12上，隔热板10和轴承5穿过阀门11的杆铆接在底座4中间的台阶上，隔膜7通过两个隔膜盘6夹住后用旋铆的方法连接在阀门11的顶端，弹簧8安装在隔膜盘6上，上腔壳9安装在隔膜盘6和弹簧8外并铆接在底座上，排气管14通过铆接安装在底座4的一侧，真空管15通过铆接与上腔壳9连接，节流垫圈13安装在底座4的底部。
如图4所示，为传感器总成结构示意图，所述的传感器总成2由外壳16、弹簧17、真空接管18、上盖19、线圈外壳20、弹簧21、过滤器22、密封座管23、隔膜总成24、插头25、密封圈26、线圈27、密封板28组成，密封座管23横的安装在外壳16的一侧腔里，所述的密封座管23上设有小孔，在密封座管23外分别装入过滤器22、弹簧21和隔膜总成24，然后压入上盖19，用其自身的卡爪卡在外壳16上，线圈27竖着安装在外壳16另一侧的腔内，两只插头25通过密封圈26分别压入线圈27的底部，线圈外壳20套于线圈27外，所述的线圈27上设有小孔，其引出线分别通过焊接连接在插头25上，真空接管18通过密封板28弹簧17安装在外壳16的上端，所述的密封板28上设有小孔。
本实用新型用于汽车上，车用ECU根据汽车上水温传感器、节气门位置传感器等各种传感器来得出汽车发动机现在的工况，然后进行查阅和计算修正，发出适当指令，控制传感器总成2的电磁线圈是否通电通电传感器总成2没有输出，阀体总成处于不工作状态。
不通电当汽车废气压力很小时，汽车进气歧管的真空压力经过传感器真空接管18进入传感器外壳16内，并通过密封板总成28上的小孔，穿过线圈27的小孔，并穿过密封座管23的小孔，最后和大气相通，此时阀体总成还是处于不工作状态；随着废气压力的加大传感器总成的隔膜总成24在克服弹簧21的弹力后，将密封座管23的小孔堵塞，使真空与大气隔离，并进入阀体总成1的真空腔室，克服弹簧8的弹力来提高阀门11的开度，从而控制废气的再循环量。
权利要求1.一种废气再循环阀，由阀体总成(1)通过两根橡胶软管(3)连接传感器总成(2)组成，其特征在于，所述的阀体总成(1)由底座(4)、轴承(5)、隔膜盘(6)、隔膜(7)、弹簧(8)、上腔壳(9)、隔热板(10)、阀门(11)、阀门座(12)、节流垫圈(13)、排气管(14)、真空管(15)组成，阀门座(12)通过铆接设于底座(4)的腔内，阀门(11)设于阀门座(12)上，隔热板(10)和轴承(5)穿过阀门(11)的杆铆接在底座(4)中间的台阶上，隔膜(7)通过两个隔膜盘(6)夹住后铆接于阀门(11)的顶端，弹簧(8)设于隔膜盘(6)上，上腔壳(9)设于隔膜盘(6)和弹簧(8)外并铆于底座(4)上，排气管(14)通过铆接设于底座(4)的一侧，真空管(15)通过铆接与上腔壳(9)连接，节流垫圈(13)铆接于底座(4)的底部；所述的传感器总成(2)由外壳(16)、弹簧(17)、真空接管(18)、上盖(19)、线圈外壳(20)、弹簧(21)、过滤器(22)、密封座管(23)、隔膜总成(24)、插头(25)、密封圈(26)、线圈(27)、密封板(28)组成，密封座管(23)横设于外壳(16)的一侧腔里，在密封座管(23)外分别设有过滤器(22)、弹簧(21)和隔膜总成(24)，外面设有上盖(19)，用其自身的卡爪卡在外壳(16)上，线圈(27)竖设于在外壳(16)另一侧的腔内，两只插头(25)通过密封圈(26)分别压入线圈(27)的底部，线圈外壳(20)设于线圈(27)外，其引出线分别通过焊接连接在插头(25)上，真空接管(18)通过密封板(28)弹簧(17)设于外壳(16)的上端。
2.根据权利要求1所述的废气再循环阀，其特征在于，所述的密封座管(23)上设有小孔。
3.根据权利要求1所述的废气再循环阀，其特征在于，所述的线圈(27)上设有小孔。
4.根据权利要求1所述的废气再循环阀，其特征在于，所述的密封板(28)上设有小孔。
专利摘要本实用新型涉及一种废气再循环阀，由阀体总成通过两根橡胶软管连接传感器总成组成，其特征在于，所述的阀体总成由底座、轴承、隔膜盘、隔膜、弹簧、上腔壳、隔热板、阀门、阀门座、节流垫圈、排气管、真空管组成，隔膜通过两个隔膜盘夹住后铆接于阀门的顶端，弹簧设于隔膜盘上，所述的传感器总成由外壳、弹簧、真空接管、上盖、线圈外壳、弹簧、过滤器、密封座管、隔膜总成、插头、密封圈、线圈、密封板组成，密封座管横设于外壳的一侧腔里，线圈竖设于在外壳另一侧的腔内，本实用新型的优点是明显降低产品的报废率和成本，还可以大大提高产品的密封性和生产效率。
文档编号F02M25/07GK2844465SQ200520045118
公开日2006年12月6日 申请日期2005年9月20日 优先权日2005年9月20日
发明者田江河, 王绘荣 申请人:上海中欧拓展实业有限公司