专利名称：一种双离合两档摩托车发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机，尤其涉及一种双离合两档摩托车发动机。
背景技术：
现有的踏板摩托车发动机采用的是单离合器、CVT皮带传动，其动力传递损耗大、传动功率小、效率低、油耗高等性能，已不适应当前的经济迅速发展和科技的进步，以及能源的充分利用，已满足不了客户的需求。
中国发明专利申请(公开号为CN1560493)公开了一种摩托车发动机的自动变速系统，它采用曲轴、主轴、副轴三级传动；中低速离心式离合器安装在曲轴上，中低速离合器外壳有内外齿轮圈，与行星齿轮啮合，行星齿轮与中速被动盘固接；主动齿轮与中速被动盘连接为一体，并与主轴上的被动减速齿轮啮合；主轴的低速主动齿轮与副轴上带单向器的低速被动齿轮啮合，主轴上有高速离心式离合器，其被动盘与主轴上的高速主动齿轮通过连接套外花键连接，高速主动齿轮则与键套在副轴上的高速被动齿轮啮合。该自动变速系统采用齿轮传动，具有传动效率高、油耗低、安全舒适的优点，主要适用于骑式弯梁摩托车。该发明采用自动变速，无法实现手动两档换档。
发明内容
为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、工作稳定可靠、动力传递损耗小、传动功率大、效率高、油耗低、操作灵活简便、换档过渡平稳的双离合两档摩托车发动机。
为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案
一种双离合两档摩托车发动机，包括含有缸头总成、缸体总成、曲柄连杆总成及电器总成的配气机构和变档机构、变速传动机构和动力输出轴，变速传动机构包括曲轴、主轴、副轴，曲轴与曲柄连杆总成相连接，副轴与动力输出轴相传动连接，变档机构上设有拨叉，其特征在于曲轴上设有离心式离合器，离心式离合器罩壳上设有主动齿轮，所述主轴上设有摩擦式离合器，摩擦式离合器外罩上设有从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮相啮合，并在主轴上活动地套有高速主动齿轮和低速主动齿轮，高速主动齿轮和低速主动齿轮分别与设在副轴上的高从动齿轮、低速从动齿轮相啮合，高从动齿轮和低速从动齿轮上分别设有卡齿，在所述的高速主动齿轮和低速主动齿轮之间设有可在主轴上上下活动并与主轴呈键连接的滑块，滑块的上、下面分别设有与卡齿相配合的凸台，所述的滑块与变档装置的拨叉相连接。
上述的变档机构可以包括拨叉、变档杆、变档轴、六星轮和变速股，变档杆与外部的变档控制装置相连接，变档轴与变档杆相连接，六星轮与变档轴相适配，变速股连接在六星轮上，拨叉设置在变速股上。
上述变档轴上可以设有离合器操作摇臂，摩擦式离合器上设置用于控制摩擦式离合器的摩擦片与动片的挺杆、调节螺栓，挺杆上设有离合器半自动凸轮盘，离合器半自动凸轮盘与离合器操作摇臂相连接。
上述的曲轴上的离心式离合器甩块机构设置在活动地套于曲轴上的离心式离合器罩壳内，通过渐开线花键与曲轴连接；摩擦式离合器中心套组合通过矩形花键与主轴连接，摩擦式离合器中心套组合的4片动片与摩擦式离合器外罩通过矩形花键连接，摩擦式离合器的动片与摩擦式离合器的摩擦片经四根复位弹簧、盖板和四只螺栓紧压在一起，并通过矩形花键与离合器中心套连接。
上述的副轴上设有主动链轮，主动链轮通过链条与动力输出轴上设有的最终链轮连接。
本实用新型由于采用了以上的技术方案，解决了现有踏板摩托车发动机动力传递损耗大、传动功率小、效率低、油耗高的缺陷，同时采用双离合传动，以及拨叉拨动滑块的上、下移动来实现2档换档，结构紧凑、工作稳定可靠、操作灵活简便、换档过渡平稳。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型变档装置的结构示意图。
图3为本实用新型外部变档控制装置的安装结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
做一个详细的说明。
如图1所示的一种双离合两档摩托车发动机，包括含有缸头总成1、缸体总成2、曲柄连杆总成3及电器总成4的配气机构和变档机构10、变速传动机构和动力输出轴14，变速传动机构包括曲轴、主轴8、副轴9，曲轴5与曲柄连杆总成3相连接，曲轴5上活动地套设有离心式离合器6，离心式离合器6罩壳15上设有主动齿轮16，所述主轴8上活动地套有摩擦式离合器7，摩擦式离合器7外罩17上铆接有从动齿轮18，主动齿轮16与从动齿轮18相啮合。
离心式离合器6的甩块机构19设置离心式离合器6罩壳15内，并通过渐开线花键与曲轴5相连接。摩擦式离合器7的中心套21组合通过矩形花键与主轴8连接，摩擦式离合器7的中心套21组合的4片动片22与摩擦式离合器外罩17通过矩形花键连接，摩擦式离合器7的动片22与摩擦式离合器7的摩擦片23经四根复位弹簧24、盖板33和四只螺栓20紧压在一起，并通过矩形花键与离合器中心套25连接。
在主轴8上活动地套有传动高主动齿轮26和低速主动齿轮27，高主动齿轮26和低速主动齿轮27分别与设置在副轴9上呈花键连接的传动高从动齿轮31、低速从动齿轮32相啮合。高主动齿轮26和低速主动齿轮27上分别设有卡齿41，在高速主动齿轮26和低速主动齿轮27之间设有可在主轴8上上下活动并与主轴8呈键连接的滑块30，滑块30的上、下面分别设有与卡齿41相配合的凸台42，所述的滑块30与变档装置10的拨叉29相连接。副轴9上设有呈矩形花键连接的主动链轮11，主动链轮11通过链条12同输出轴14上呈渐开线花键连接并带单向超越离合器的最终链轮13连接。
如2所示，变档机构10包括拨叉29、变档杆34、变档轴35、六星轮40和变速股28，变档杆34与外部的变档控制装置43相连接，变档轴35与变档杆34相连接，六星轮40与变档轴35相适配，变速股28连接在六星轮40上，所述的拨叉29设置在变速股28上。通过变档机构10中变档轴35拨动六星轮40，六星轮40带动变速股28，变速股28又带动拨叉29，同时拨叉29就可以拨动与活动地套于主轴8上并呈花键连接的滑块30。
上述的变档轴35上设有离合器操作摇臂37，摩擦式离合器7上设置用于控制摩擦式离合器7的摩擦片23与动片22的挺杆39、调节螺栓38，挺杆39上设有离合器半自动凸轮盘36，离合器半自动凸轮盘36与离合器操作摇臂37相连接。
本实用新型是这样工作的1.发动机的低速运行转态当启动后的发动机转速达到2600r/min时，曲轴5带动离心式离合器6的甩块机构19与离心式离合器6的罩壳15紧密结合，通过主动齿轮16、摩擦式离合器外罩17上的从动齿轮18、摩擦式离合器7带动主轴8转动，转动的主轴8又通过传动低速主动齿轮27、传动低速从动齿轮32带动副轴9转动，转动的副轴9又通过主动链轮11、链条12、最终链轮13带动输出轴14转动，并输出扭矩。
2.发动机的高速运行转态当发动机的低速运行转速达到3500～4000r/min时，操纵变档杆34并通过变档轴35、六星轮40、变速股28、拨叉29使主轴8上轴向移动的滑块30与传动高速主动齿轮26相结合，同时变档轴35上的离合器操纵摇臂37跟着转动，通过挺杆39和调节螺栓38的挤压下，离合器半自动凸轮盘36向右摆动的同时向下移动，使摩擦式离合器7的摩擦片23与动片22分离，分离曲轴5传输的动力，减少对齿轮的冲击，变档杆34复位后传动高速从动齿轮31带动副轴9转动，转动的副轴9又通过主动链轮11、链条12、最终链轮13带动输出轴14转动，并输出扭矩。
权利要求1.一种双离合两档摩托车发动机，包括含有缸头总成(1)、缸体总成(2)、曲柄连杆总成(3)及电器总成(4)的配气机构和变档机构(10)、变速传动机构和动力输出轴(14)，变速传动机构包括曲轴(5)、主轴(8)、副轴(9)，曲轴(5)与曲柄连杆总成(3)相连接，副轴(9)与动力输出轴(14)相传动连接，变档机构(10)上设有拨叉(29)，其特征在于曲轴(5)上设有离心式离合器(6)，离心式离合器(6)罩壳(15)上设有主动齿轮(16)，所述主轴(8)上设有摩擦式离合器(7)，摩擦式离合器(7)外罩(17)上设有从动齿轮(18)，主动齿轮(16)与从动齿轮(18)相啮合，并在主轴(8)上活动地套有高速主动齿轮(26)和低速主动齿轮(27)，高速主动齿轮(26)和低速主动齿轮(27)分别与设在副轴(9)上的高从动齿轮(31)、低速从动齿轮(32)相啮合，高从动齿轮(31)和低速从动齿轮(32)上分别设有卡齿(41)，在所述的高速主动齿轮(26)和低速主动齿轮(27)之间设有可在主轴(8)上上、下活动并与主轴(8)呈键连接的滑块(30)，滑块(30)的上、下面分别设有与卡齿(41)相配合的凸台(42)，所述的滑块(30)与变档机构(10)的拨叉(29)相连接。
2.如权利要求1所述的一种双离合两档摩托车发动机，其特征在于变档机构(10)包括拨叉(29)、变档杆(34)、变档轴(35)、六星轮(40)和变速股(28)，变档杆(34)与外部的变档控制装置(43)相连接，变档轴(35)与变档杆(34)相连接，六星轮(40)与变档轴(35)相适配，变速股(28)连接在六星轮(40)上，所述的拨叉(29)设置在变速股(28)上。
3.如权利要求1所述的一种双离合两档摩托车发动机，其特征在于在变档轴(35)上设有离合器操作摇臂(37)，摩擦式离合器(7)上设置用于控制摩擦式离合器(7)的摩擦片(23)与动片(22)的挺杆(39)、调节螺栓(38)，挺杆(39)上设有离合器半自动凸轮盘(36)，离合器半自动凸轮盘(36)与离合器操作摇臂(37)相连接。
4.如权利要求1所述的一种双离合两档摩托车发动机，其特征在于曲轴(5)上的离心式离合器(6)甩块机构(19)设置在活动地套于曲轴(5)上的离心式离合器(6)罩壳(15)内，通过渐开线花键与曲轴(5)相连接；摩擦式离合器(7)中心套(21)组合通过矩形花键与主轴(8)连接，摩擦式离合器(7)中心套(21)组合的4片动片(22)与摩擦式离合器(7)的外罩(17)通过矩形花键连接，摩擦式离合器(7)的动片(22)与摩擦式离合器(7)的摩擦片(23)经四根复位弹簧(24)、盖板(33)和四只螺栓(20)紧压在一起，并通过矩形花键与离合器中心套(21)连接。
5.如权利要求1所述的一种双离合两档摩托车发动机，其特征在于副轴(9)上设有主动链轮(11)，主动链轮(11)通过链条(12)与动力输出轴(14)上设有的最终链轮(13)连接。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机，尤其涉及一种双离合两档摩托车发动机。该发动机包括有变速机构和含有缸头总成、缸体总成、曲柄连杆总成及电器总成的配气机构。变速机构是由彼此相配合的离心式离合器、摩擦式离合器、变速齿轮、主轴、副轴、变档机构、主动链轮、链条、最终链轮、输出轴构成。本实用新型具有结构紧凑、工作稳定可靠、传动功率大、效率高、节省燃油、换档过渡平稳、操作灵活简便等优点。
文档编号F02B61/00GK2854096SQ20052013420
公开日2007年1月3日 申请日期2005年12月23日 优先权日2005年12月23日
发明者胡九献, 张元久, 胡济荣 申请人:胡济荣