专利名称：一种谐振腔及组件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车的零部件，特别涉及一种谐振腔和一种谐振腔组件。
背景技术：
在发动机运行时，外部空气依次经过进气导管、空气滤清器进入到发动 机内的气缸中，从而实现了发动机的进气过程，以助于汽油的燃烧。实际应用中，由于发动机的进气过程具有间歇性和周期性的特点，致使 进气导管内会产生间歇的、周期性的、且具有一定振幅的压力波。此压力波 在进气导管和空气滤清器构成的进气系统内传播和往复反射。与空气滤清器之间增加一个谐振腔。谐振腔包括上腔体和下腔体，下腔体内包括一T型导管IO,参见图1,下腔体内的T型导管IO的左右两端分别与 进气导管和空气滤清器相连，从而固定在进气导管和空气滤清器之间。T型 导管10的中间一个出口，则将压力波引入到谐振腔内部，以实现压力波自 振频率与进气周期的调谐。上述谐振腔能够实现压力波自振频率与进气周期的调谐，但是，谐振腔 只是通过T型导管与进气导管和空气滤清器相连来实现其固定，因而当压力 波进入到谐振腔内部后，会使得谐振腔产生较大的振动，从而产生较大的噪 音。而且，谐振腔下腔体内的T型导管通常与进气导管和空气滤清器采用套 接方式相连，因此，如果谐振腔产生的振动幅度较大，还有可能与进气导管 和空气滤清器脱落。可见，现有谐振腔的稳定性较低。实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供了一种谐振腔、以及一种谐振腔组件，能够 提高稳定性。本实用新型提供的一种谐振腔，包括上腔体和下腔体， 所述上腔体或下腔体具有一支架，通过连杆与车体相连。 所述支架具有一安装孔，有螺栓插入在所述安装孔内与所述支架相连。 本实用新型提供的一种谐振腔组件，包括谐振腔和连杆，其中，所述谐振腔包括上腔体和下腔体，所述上腔体或下腔体具有一支架，与所述连杆的一端相连；所述连杆的另 一端与车体相连。所述支架通过螺栓与所述连杆相连。在所述螺栓外侧进 一 步套接 一 环形橡胶垫。所述谐振腔组件进一步包括进气导管，所述进气导管的出气口外壁上具有凸起的卡紧结构；所述下腔体内的T型导管一端套接在所述进气导管出气口外侧且插入 在所述卡紧结构与所述出气口外壁之间的间隙内。所述卡紧结构为两个，且两个卡紧结构之间具有预设的间隔；所述下腔体内的T型导管一端外壁具有一凸起结构，所述凸起结构的宽 度小于所述间隔，所述凸起结构的高度大于所述卡紧结构与所述出气口外壁 之间的间隙；在所述下腔体内的T型导管一端插入在所述卡紧结构与所述出气口外 壁之间时，所述凸起结构位于两个卡紧结构之间。所述谐振腔组件进一步包括空气滤清器，所述空气滤清器进气口外壁上具有凸起的卡紧结构；所述下腔体内的T型导管一端套接在所述空气滤清器进气口外侧且插 入在所述卡紧结构与所述出气口外壁之间的间隙内。所述卡紧结构为两个，且两个卡紧结构之间具有预设的间隔；所述下腔体内的T型导管一端外壁具有一凸起结构，所述凸起结构的宽 之间的间隙；在所述腔体内的T型导管一端插入在所述卡紧结构与所述进气口外壁 之间时，所述凸起结构位于两个卡紧结构之间。由上述技术方案可见，本实用新型中的谐振腔上腔体和/或下腔体上具 有一支架，该支架能够通过连杆与车身相连，从而实现对谐振腔上腔体以及 谐振腔整体的固定，提高了谐振腔的稳定性，避免谐振腔上腔体由于谐振腔 的振动而脱落，还能够降低谐振腔振动所产生的噪声。而且，谐振腔下腔体内的T型导管能够通过卡紧结构与进气导管和空气 滤清器相连，进一步提高了谐振腔的稳定性，为避免谐振腔脱落提供了进一 步的保障。
图1为现有谐振腔下腔体的结构示意图。图2为本实用新型中谐振腔上腔体的结构示意图。图3为本实用新型中谐振腔安装状态的结构示意图。图4为本实用新型中谐振腔下腔体与进气导管的连接结构示意图。图5为本实用新型中谐振腔下腔体与空气滤清器的连接结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图 并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。本实用新型中，在谐振腔的上腔体和/或下腔体上设置一支架，该支架 能够通过连杆与车身相连，从而实现对谐振腔上腔体以及谐振腔整体的固 定，提高了谐振腔的稳定性。而且，只要提高了谐振腔的稳定性，即可降低谐振腔振动所产生的噪声， 还可避免谐振腔由于谐振腔的振动而脱落。图2为本实用新型中谐振腔上腔体的结构示意图。如图2所示，在谐振腔上腔体的一侧外壁上，具有一垂直于该侧外壁的支架20,该支架20具有 一安装孔21，通过插入在安装孔21内的螺栓与一连杆(图中未示出)相连， 以通过该连杆连接到车体。这样，包括了如图2所示上腔体的谐振腔，不但与进气导管、空气滤清 器相连，还受到与其上腔体相连的连杆的支撑。从而实现了更加稳定的固定 连接，从而降低了谐振腔振动所产生的噪声，还可避免谐振腔由于谐振腔的 振动而脱落。为了增强支架20的稳定性，在支架20与上腔体外部的连接处，还设置 了加强筋22。实际应用中，如图2所示的支架20也可以设置在下腔体的外表面上， 或同时在上腔体和下腔体上设置支架20。图3为本实用新型中谐振腔安装状态的结构示意图。如图3所示，谐振 腔上腔体上的支架20通过螺栓22与连杆30的一端相连(连杆30的该端上 也设有一通孔，螺栓22穿过支架20的安装孔21插入在该通孔内)，而连 杆30的另一端固定在车体上。实际应用中，虽然连杆30对谐振腔起到了支撑作用，但由于螺栓22与 支架20上的安装孔21、和/或连杆30上的通孔采用间隙配合，则在谐振腔 振动时，螺栓22会与支架20和/或连杆30发生频繁的冲撞。因此，本实用 新型中，还可以在螺栓22外部套接一环形橡胶垫，以緩沖螺栓22与支架 20和/或连杆30发生频繁的沖撞，进一步降低了谐振腔振动所产生的噪声。除了在谐振腔上设置支架，以实现与车体的固定连接，本实用新型还对 下腔体内的导管与进气导管和空气滤清器的连接结构进行了改进。图4为本实用新型中谐振腔下腔体与进气导管的连接结构示意图。如图 4所示，在进气导管的出气口 41外壁上设置凸起的卡紧结构40，例如弹片、卡子等，这样，下腔体内的T型导管一端42套接在进气导管出气口 41外侧时，即可插入在卡紧结构40与进气导管的出气口 41外壁之间的间隙内，从 而实现了对下腔体内的导管的卡紧，进一步提高了谐振腔的稳定性，并进一 步防止了谐振腔的脱落。如图4所示的卡紧结构40为两个，且两个卡紧结构之间具有预设的间 隔。而在下腔体内的导管一端41外壁上，还具有一凸起结构43,例如凸台， 凸起结构43的宽度小于两个卡紧结构40之间的间隔，凸起结构43的高度 大于卡紧结构40与进气导管的出气口 41外壁之间的间隙。这样，在下腔体 内的T型导管一端42插入在卡紧结构40与进气导管的出气口 41外壁之间 的间隙内时，将凸起结构43插入在两个卡紧结构40之间，即可避免谐振腔 由于其振动所导致的旋转，再进一步地提高了谐振腔的稳定性。实际应用中，在与卡紧结构40对应的位置上，下腔体内的丁型导管一 端42外壁上也可设置相应的凹槽，以便于能够顺利插入在卡紧结构40与进 气导管的出气口 41外壁之间的间隙内。图5为本实用新型中谐振腔下腔体与空气滤清器的连接结构示意图。如 图5所示，在空气滤清器的进气口 51外壁上设置凸起的卡紧结构50，例如 弹片、卡子等，这样，下腔体内的T型导管另一端52套接在空气滤清器的 进气口 51外侧时，即可插入在卡紧结构50与空气滤清器的进气口 51外壁 之间的间隙内，从而也实现了对下腔体内的导管的卡紧，进一步提高了谐振 腔的稳定性，并进一步防止了谐振腔的脱落。如图5所示的卡紧结构50为两个，且两个卡紧结构之间具有预设的间 隔。与如图4所示的安装结构同理，在下腔体内的导管另一端51外壁上， 也具有一凸起结构53,例如凸台，凸起结构53的宽度小于两个卡紧结构51 之间的间隔，凸起结构53的高度大于卡紧结构50与空气滤清器的进气口 51外壁之间的间隙。这样，在下腔体内的T型导管另一端52插入在卡紧结 构50与空气滤清器的进气口 51外壁之间的间隙内时，将凸起结构53插入 在两个卡紧结构50之间，即可避免谐振腔由于其振动所导致的旋转，再进一步地提高了谐振腔的稳定性。实际应用中，在与卡紧结构50对应的位置上，下腔体内的T型导管另一端52外壁上也可设置相应的凹槽，以便于顺利插入在卡紧结构50与空气 滤清器的进气口 51外壁之间的间隙内。当然，为了增强谐振腔与进气导管和空气滤清器的连接稳定性，下腔体 内的导管也可以分别与进气导管的出气口 、空气滤清器的进气口采用过盈配合。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型 的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替 换以及改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1、一种谐振腔，包括上腔体和下腔体，其特征在于，所述上腔体或下腔体具有一支架，通过连杆与车体相连。
2、 如权利要求1所述的谐振腔，其特征在于，所述支架具有一安装孔， 有螺栓插入在所述安装孔内与所述支架相连。
3、 一种谐振腔组件，其特征在于，包括谐振腔和连杆，其中， 所述谐振腔包括上腔体和下腔体，所述上腔体或下腔体具有一支架，与所述连杆的一端相连； 所述连杆的另一端与车体相连。
4、 如权利要求3所述的谐振腔组件，其特征在于，所述支架通过螺栓 与所述连杆相连。
5、 如权利要求4所述的谐振腔组件，其特征在于，在所述螺栓外侧进 一步套接一环形橡胶垫。
6、 如权利要求3至5中任意一项所述的谐振腔组件，其特征在于，所 述谐振腔组件进一步包括进气导管，所述进气导管的出气口外壁上具有凸起的卡紧结构； 所述下腔体内的T型导管一端套接在所述进气导管出气口外侧且插入 在所述卡紧结构与所述出气口外壁之间的间隙内。
7、 如权利要求6所述的谐振腔组件，其特征在于，所述卡紧结构为两 个，且两个卡紧结构之间具有预设的间隔；所述下腔体内的T型导管一端外壁具有一凸起结构，所述凸起结构的宽 度小于所述间隔，所述凸起结构的高度大于所述卡紧结构与所述出气口外壁 之间的间隙；在所述下腔体内的T型导管一端插入在所述卡紧结构与所述出气口外 壁之间时，所述凸起结构位于两个卡紧结构之间。
8、 如权利要求3至5中任意一项所述的谐振腔组件，其特征在于，所述谐振腔组件进一步包括空气滤清器，所述空气滤清器进气口外壁上具有凸起的卡紧结构；所述下腔体内的T型导管一端套接在所述空气滤清器进气口外侧且插 入在所述卡紧结构与所述出气口外壁之间的间隙内。
9、如权利要求8所述的谐振腔组件，其特征在于，所述卡紧结构为两 个，且两个卡紧结构之间具有预设的间隔；所述下腔体内的T型导管一端外壁具有一凸起结构，所述凸起结构的宽 度小于所述间隔，所述凸起结构的高度大于所述卡紧结构与所述进气口外壁 之间的间隙；在所述腔体内的T型导管一端插入在所述卡紧结构与所述进气口外壁 之间时，所述凸起结构位于两个卡紧结构之间。
专利摘要本实用新型公开了一种谐振腔。本实用新型中，谐振腔的上腔体和/或下腔体上具有一支架，该支架能够通过连杆与车身相连，从而实现对谐振腔上腔体以及谐振腔整体的固定，提高了谐振腔的稳定性，避免谐振腔由于谐振腔的振动而脱落，还能够降低谐振腔振动所产生的噪声。而且，下腔体内的T型导管能够通过卡紧结构与进气导管和空气滤清器相连，进一步提高了谐振腔的稳定性，为避免谐振腔脱落提供了进一步的保障。
文档编号F02M35/14GK201090337SQ20072017575
公开日2008年7月23日 申请日期2007年10月30日 优先权日2007年10月30日
发明者群 郭, 黎昌盛 申请人:上海海马汽车研发有限公司