专利名称：一种踏板摩托车用四气门、强制油冷、高压缩比发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及摩托车发动机，确切地说是踏板摩托车用四气门、强制油 冷、高压縮比发动机。
背景技术：
现有的踏板摩托车用发动机主要采用二气门(一个进气门， 一个排气
门)、风冷结构，由于是二气门结构，发动机的进气充量系数较低，发动
机压縮比较低造成发动机动力性不足。此外，风冷系统对发动机冷却不良，
发动机容易过热，使动力性、经济性进一步下降，同时高的气缸盖温度也
影响发动机使用寿命。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明旨在提供一种踏板摩托车用四气门、 强制油冷、高压縮比发动机，以提高发动机的动力性、经济性，同时降低 发动机温度，提高发动机的使用寿命。
本发明采用的技术方案为
一种踏板摩托车用四气门、强制油冷、高压縮比发动机，该发动机气 缸盖采用由二个进气门和二个排气门形成的多气门结构，气缸盖内增加一 路连通于润滑油循环回路的内置式润滑油专用通道，其润滑油冷却器安装 在发动机侧面，并完全封闭在发动机的导流罩内，与发动机呈内置的一体 式结构。
所述润滑油冷却器的一端连通润滑油泵的出油端，另一端连通发动机气缸的润滑油进油端，润滑油专用通道的一端连通发动机气缸的润滑油出 油端，另一端连通发动机燃烧室的润滑油进油端。
所述润滑油专用通道的位置在二个排气门之间。
所述润滑油冷却器与发动机箱体之间利用密封圈进行密封连接。
所述进气门直径与气缸直径之比在0. 3 0. 4之间。 所述进气门直径与气缸直径之比为0. 357。 所述二个进气门总的进气门开启面积为60 70mm2。 所述二个进气门总的进气门开启面积为63. 69ram2。 所述发动机的化油器的喉官直径为4)25-4)27mm，发动机的压縮比为 10-11。
所述发动机的化油器的喉官直径为4)26mm，发动机的压縮比为IO. 4。 本发明的四气门结构和气缸盖上的润滑油专用通道能够使踏板摩托车 发动机的动力性和经济性得到显著提高，良好的润滑及完善的冷却系统能 够减小发动机零部件的磨损，使发动机的使用寿命得以有效延长，发动机 润滑油冷却器的布置方式为内置式，即整个发动机润滑油冷却器安装在发 动机侧面，利用自身机油泵将润滑油输出到润滑油冷却器进行体外循环， 同时将发动机润滑油冷却器完全封闭在发动机的导流罩内，利用自身的冷 却风扇对发动机及润滑油冷却器进行冷却，具有安装方便、结构紧凑的特 点。
图l是本发明的四气门结构图2是气缸盖内布置润滑油专用通道的截面图3是润滑油冷却器的安装示意图；图4是气门数对进气充量系数的影响示意图，其中实线表示四气门， 虚线表示二气门；
图5是气门数对进气量的影响示意图，其中实线表示四气门，虚线表
示二气门；
图6是发动机的润滑油冷却路线框图。
具体实施例方式
下面结合附图对本发明作进一步详细的描述。
附图标记说明如下
1——进气门 2——排气门
3——润滑油冷却器 4——发动机 5——导流罩 6——冷却风扇
7——气缸盖 8——机油润滑通道
9——燃烧室
如图l、 2、 3所示，该发动机气缸盖采用由二个进气门l和二个排气 门2形成的四气门结构，摩托车发动机油冷系统的润滑油冷却器布置方式 为内置式，润滑油冷却器3安装在发动机4的侧面，利用自身机油泵将机 油输出到润滑油冷却器进行体外循环，同时润滑油冷却器3完全封闭在发 动机的导流罩5内，利用自身的冷却风扇6对发动机及润滑油冷却器进行 冷却，改善了发动机的工作环境，对于提高发动机的使用寿命具有积极的 意义，同时具有安装方便，结构紧凑的特点。同时，为改善发动机的工作 环境，降低发动机气缸盖温度，提高发动机的使用寿命，发动机的气缸盖 7内增加了一路连通于润滑油循环回路的内置式机油润滑通道8，其位置
在二个排气门之间，利用螺栓空隙及圆柱形油道直接冷却燃烧室火花塞部 位，由于采用机油泵强制润滑冷却，可以将燃烧室9的热量及时强制带走，很好的降低了气缸盖温度。此外，为保证发动机在输出功率时所需的进气
量，该发动机采用了加大喉官直径的化油器，喉官直径由现用的》24mra 更改为小26腿，减小了化油器及进气道的阻力，更有利于获得大的进气充 量系数，从而提高发动机的热效率，为提高发动机的动力性，还将现有发 动机的压縮比由9.0提高到10.4，此措施可以提高发动机的热效率，更 大的提高发动机的动力输出。
如图6所示，气缸盖机油润滑通道的一端连通发动机气缸的润滑油出 油端，另一端连通发动机燃烧室的润滑油进油端，润滑油冷却器的一端连 通润滑油泵的出油端，另一端连通发动机气缸的润滑油进油端。
本发明在采用现有发动机风冷加辅助利用润滑凸轮轴的润滑油对其 进行冷却的同时，专门对气缸盖采取强制油冷技术，即在气缸盖内增加了 一路润滑油专用通道，位置在二个排气门之间，由于采用润滑油泵强制润 滑冷却，可以将燃烧室的热量及时强制带走，很好的降低了气缸盖温度， 该结构的特点是油道完全内置，具有结构紧凑的特点，改善了发动机的工 作环境，对于提高发动机的使用寿命具有积极的意义。
根据发动机原理可知在气缸直径一定的条件下，应尽力增加进气门直 径di，现有发动机在采用一个进气门时，di/D二0.429 (D为气缸直径)， 进气门开启面积为45.86mm2。本发明采用二个进气门， 一个进气门的 di/D=0. 357，总的进气门开启面积为63.69mm2，总的进气门开启面积增加 近39%,功率也相应增加近30% (如图4、 5所示)。该发动机在125ml 排气量不变的情况下，升功率可以由原来的40Kw/L左右提高到53Kw/L 以上，动力性提高近30%;燃油消耗率由原来的367g/Kw.h左右降低到 300g/Kw.h以下，经济性提高近20%以上，发动机气缸盖温度可以下降IOt:以上，对于减少能源消耗，提高能源的利用率具有积极的推动作用。
本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得 出其它各种形式的产品。但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是与本 发明相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。
权利要求
1. 一种踏板摩托车用四气门、强制油冷、高压缩比发动机，其特征在于，该发动机气缸盖采用由二个进气门和二个排气门形成的多气门结构，气缸盖内增加一路连通于润滑油循环回路的内置式润滑油专用通道，其润滑油冷却器安装在发动机侧面，并完全封闭在发动机的导流罩内，与发动机呈内置的一体式结构。
2、 根据权利要求l所述的踏板摩托车用四气门、强制油冷、高压縮比发动机，其特征在于，所述润滑油冷却器的一端连通润滑油泵的出油端， 另一端连通发动机气缸的润滑油进油端，润滑油专用通道的一端连通发动 机气缸的润滑油出油端，另一端连通发动机燃烧室的润滑油进油端。
3、 根据权利要求2所述的踏板摩托车用四气门、强制油冷、高压縮 比发动机，其特征在于，所述润滑油专用通道的位置在二个排气门之间。
4、 根据权利要求l所述的踏板摩托车用四气门、强制油冷、高压縮 比发动机，其特征在于，所述润滑油冷却器与发动机箱体之间利用密封圈 进行密封连接。
5、 根据权利要求l所述的踏板摩托车用四气门、强制油冷、高压縮 比发动机，其特征在于，所述进气门直径与气缸直径之比在0.3 0.4之间。
6、 根据权利要求5所述的踏板摩托车用四气门、强制油冷、高压縮 比发动机，其特征在于，所述进气门直径与气缸直径之比为0.357。
7、 根据权利要求l所述的踏板摩托车用四气门、强制油冷、高压縮 比发动机，其特征在于，所述二个进气门总的进气门开启面积为60 70腿。
8、 根据权利要求7所述的踏板摩托车用四气门、强制油冷、高压縮比 发动机，其特征在于，所述二个进气门总的进气门开启面积为63.69mm2。
9、 根据权利要求l所述的踏板摩托车用四气门、强制油冷、高压縮比 发动机，其特征在于，所述发动机的化油器的喉官直径为小25-小27mm，发 动机的压縮比为10-11。
10、 根据权利要求9所述的踏板摩托车用四气门、强制油冷、高压縮比 发动机，其特征在于，所述发动机的化油器的喉官直径为4)26mm，发动机 的压縮比为10.4 。
全文摘要
本发明公开了一种踏板摩托车用四气门、强制油冷、高压缩比发动机，该发动机气缸盖采用由二个进气门和二个排气门形成的多气门结构，气缸盖内增加一路连通于润滑油循环回路的内置式润滑油专用通道，其润滑油冷却器安装在发动机侧面，并完全封闭在发动机的导流罩内，与发动机呈内置的一体式结构。本发明能够使踏板摩托车发动机的动力性和经济性得到显著提高，良好的润滑及完善的冷却系统能够降低发动机温度，减小发动机零部件的磨损，使发动机的使用寿命得以有效延长。
文档编号F01P11/08GK101289953SQ20081010868
公开日2008年10月22日 申请日期2008年6月4日 优先权日2008年6月4日
发明者志 刘, 松 刘, 唐荣申, 宋建军, 张志刚, 伟 李, 刚 李, 明 李, 伟 杜, 高学明 申请人:长春市长铃技术开发有限公司