专利名称：爆震传感器的配置的制作方法
技术领域：
本发明涉及为了检测两轮摩托车用发动机的爆震而设置的爆震传 感器的配置。
背景技术：
将爆震传感器设置在气缸体上的例子是已知的(例如，参照专利 文献l)。上述例子是四轮车的例子，但是，在两轮摩托车的情况下， 由于发动机露出，所以，在将爆震传感器配置在气缸体的侧面或前面 的情况下，有必要釆取设置保护爆震传感器用的盖等措施。另外，如 果将爆震传感器配置在气缸体的后面的话，则在两轮摩托车中，不得 不对通常设置在曲轴箱的上面的起动马达等功能部件的配置加以限 制。
专利文献1特开2003 - 322054号公报
发明内容
本发明是考虑到上述情况而做出的，其目的是提供一种爆震传感 器的配置结构，所述爆震传感器的配置结构，不会使配置在曲轴箱的 上面的功能部件的配置受到限制。
本发明用于解决上述课题，方案1所述的发明是一种两轮摩托车 用发动机的爆震传感器的配置，所述两轮摩托车用发动机包括
曲轴箱，所述曲轴箱容纳曲轴，在该曲轴的后方容纳变速器，
气缸体，所述气缸体设置在上述曲轴箱的上方，
气缸盖，所述气缸盖设置在上述气缸体的上方，
进气系统，所述进气系统设置在上述气缸盖的后方，
其特征在于，上述爆震传感器，以位于上述进气系统与上述气缸 体之间的方式，配置在上述气缸盖的后部。
方案2所述的发明，在方案1所述的爆震传感器的配置中，
3其特征在于，上述爆震传感器以和设置在上述气缸盖上的进气孔 的倾斜度大致相同的倾斜度配置在上述气缸盖上。
方案3所述的发明，在方案l所述的爆震传感器的配置中， 其特征在于，上述爆震传感器安装在上述气缸盖的下部的与上述
气缸体的结合面的附近。
方案4所述的发明，在方案3所述的爆震传感器的配置中， 其特征在于，上述爆震传感器的各个部分及其安装构件，任何一
个都配置在上述气缸盖和上述气缸体的结合面的上方。
方案5所述的发明，在方案3至4中所述的爆震传感器的配置中， 其特征在于，上述爆震传感器检测进气排气门的就位状态。 方案6所述的发明，在方案3至4中所述的爆震传感器的配置中， 其特征在于，上迷爆震传感器还检测气缸的停止状态。 在方案l所述的发明中，
由于将爆震传感器以容纳在进气系统与气缸体之间的气缸盖的后 方的空间内的方式配置在气缸盖的后部，所以，可以确保气缸体后方 的空间，能够自由地将起动马达等功能部件配置在曲轴箱的上面。
另外，爆震传感器被进气系统、气缸盖、气缸体以及曲轴箱包围 并保护。
在方案2所述的发明中，
由于使爆震传感器与进气孔的倾斜相一致地倾斜，所以，在拆装 作业时，进气系统或曲轴箱不会成为障碍，易于作业。 在方案3所述的发明中，
由于爆震传感器的安装位置靠近燃烧室，所以，提高了对爆震的 检测性能。
在方案4所述的发明中，
由于爆震传感器的各个部分及其安装构件位于气缸盖与气缸体的 结合面的上方，所以，在安装着爆震传感器的情况下，就可以将气缸 盖置于作业台等的水平面上，使发动机的组装作业变得容易。
在方案5所述的发明中，由于爆震传感器的安装位置靠近进气排气门，所以还能够检测气 门的就位状态。
在方案6所述的发明中，
在带有气门停止机构的发动机中，通过检测气门的就位状态，可 以判断气缸是处于停止状态还是处于运转状态。
图l是根据本发明的一种实施形式的两轮摩托车1的侧视图。
图2是上述实施形式中的发动机E的纵剖视图。
图3是图2的主要部分的放大图。
图4是给气门的气门挺杆附近的放大图。
图5是表示在向油压室85供应高油压的状态下、凸轮62将气门 挺杆64压下的瞬间的图示。符号说明
E…发动机，20…气釭体，21…气釭，22…曲轴箱，23…曲轴，24… 活塞，25...连杆，26...气缸盖，27...燃烧室，28...进气孔，37...进气 系统，55...爆震传感器，56...火花塞，66...气门停止机构，68...保持 架，69...滑动销，70...螺旋弹簧，71...限位销
具体实施例方式
图l是根据本发明的一种实施形式的两轮摩托车1的侧视图。两 轮摩托车1的车身架2包括前管3，从前管3向斜后方伸出的主车 架4、 4,从主车架4、 4的后端向下方伸出的中间车架5、 5,下管6、 6，从主车架4、 4及下管6、 6向后方伸出的座撑7。支承前轮WF的 前叉8被前管3可转向地支承，在前叉8上连接有转向手柄9。另外， 支承后轮WR的后叉10可上下摆动地支承在一个中间车架5的后部， 在座撑7与后叉10之间，经由连杆机构设置有緩冲单元11。发动机E 支承在主车架4、 4及中间车架5、 5上，发动机E的动力经由组装到 发动机E上的变速器及后轮驱动用链条12传递给后轮WR。在左右 主车架4、 4及中间车架5、 5上，以位于发动机E的上方的方式搭载 燃料箱13,在座撑7上安装驾驶员用和同乘者用的前后直列式的车座14，在发动机E的前方配置散热器15。
图2是在上述实施形式中的发动机E的纵剖视图，图3是图2的 主要部分的放大图。在图2中，发动机E是四缸四循环发动机，在其 气缸体20上，沿着车身宽度方向排列配置四个向行进方向前倾的气缸 21。在曲轴箱22上沿着车身宽度方向配置曲轴23,在各个气缸21中 可滑动地配合有活塞24。活塞24经由连杆25连接到曲轴23上。
在图3中，气缸盖26结合到气缸体20的上部，在气缸盖26的下 面设置对应于气缸21的凹部，在与活塞24的顶部之间形成燃烧室27。 在气缸盖26上，设置有通向各个燃烧室27的进气孔28和排气孔29。 各个进气孔28经由一对进气口 30连通到各个燃烧室27，各个排气孔 29经由一对排气口 31连通到各个燃烧室27。在各个进气口 30及排气 口 31处分别设置对它们进行开闭的进气门32和排气门33。在气缸盖 26的上部，经由气缸盖延长构件34结合有气缸盖罩35，在气缸盖延 长构件34与气缸盖罩35之间，设置有气门传动机构36。在进气孔28 处连接有进气系统37。在图2中，进气系统37主要由节气门38和燃 料喷射装置39构成，在节气门38的后方，连接有图l所示的空气滤 清器40。
在图2中，在上述气缸体20的后方的曲轴箱22的上面，配置有 起动马达41。在发动机起动时，起动马达41的驱动力经由设置在起 动马达的旋转轴上的小齿轮42、第一空转齿轮43、第二空转齿轮44， 传递给设置在曲轴23上的大直径的从动齿轮45，对曲轴23进行驱动。 将配备有主轴和副轴的通常总是啮合式的齿轮变速器(图中未示出) 容纳在曲轴箱22的内部，在副轴的轴端的突出到曲轴箱外部的部分 上，设置链轮46，图1所示的后轮驱动用链条12啮合到该链轮上。 在曲轴箱22的侧面，设置由主轴链条驱动的水泵47，经由水软管48 向气缸体20和气缸盖26的水冷套49供应冷却水，冷却发动才几。通过 水冷套49之后的冷却水，在图1中所示的散热器15中冷却，并被回 收、循环。在曲轴箱22的下部设置油盘50,在曲轴箱22的前部设置 滤油器51。在气缸盖26的后面，以位于上述进气系统37与上述气缸体20 之间的方式配置爆震传感器55。因此，由于确保了气缸体20的后方 的空间，所以，可以在曲轴箱22的上面自由地配置起动马达41、水 软管48等。另外，上述爆震传感器55，以和设置在上述气缸盖26上 的进气孔28的倾斜度基本上相同的倾斜度配置在上述气缸盖26上。 因此，在进行拆装作业时，进气系统37及曲轴箱22不会成为障碍， 易于进行作业。进而，在图示的例子中，爆震传感器55的各个部分及 安装螺栓等安装构件，均位于气缸体20和气缸盖26的结合面26的上 方。从而，在安装着爆震传感器55的状态下，就可以将气缸盖26置 于作业台等的水平面上，从而，使发动机E的组装作业变得容易。
在图3中，在各个燃烧室27的中央部设置火花塞56。在其周围 设置一对进气门32和一对排气门33。在四个气缸21之中的左右端的 两个气缸21上，设置气门停止机构66。图3表示带有气门停止机构 的气缸21的剖面。平时，进气门32和排气门33总是,皮设置在气缸盖 26上的气门弹簧57向关闭气门的方向加载。这些气门被气门传动机 构36驱动，开闭各个进气口 30及排气口 31。由于各自的气门杆58 可滑动地配合到固定在气缸盖26上的筒状的气门导向件59上，所以， 进气门32及排气门33可以在气门的开闭方向上往复运动。
设置在气缸盖26与气缸盖軍35之间的气门传动机构36,根据曲 轴23的旋转位置，以规定的定时开闭进气门32及排气门33。气门传 动机构36包括进气凸轮轴60、排气凸轮轴61、进气凸轮62、排气 凸轮63、进气门挺杆64、排气门挺杆65、以及使进气门和排气门处 于停止状态的气门停止机构66。这些气门停止机构66，在四个气缸中 的左右气缸中，设置在该气缸内的一对进气门32、 一对排气门33的 各个气门挺杆64、 65内。上述各个气门挺杆64、 65配合到设于气缸 盖延长构件34上的挺杆支承部67上，被可以沿着气门杆58的方向滑 动地支承。
气门停止机构66,由于用于进气门的和用于排气门的结构相同， 所以，在下面的说明中，对于进气门32用的气门停止机构66进行说明。气门停止机构66是一种切换机构，该机构对于从进气凸轮62传 递给气门挺杆64的气门驱动力对进气门32进行传递的状态和不进行 传递的状态进行切换。气门停止机构66被油压控制系统的工作油控 制，在低速运转时或者低负荷运转时等情况下，不将气门挺杆64的往 复运动传递给进气门32，将进气门32维持在闭锁的状态。
图4是给气门的气门挺杆附近的放大图。气门停止机构66包括 可滑动地配合到气门挺杆64的内侧的圆筒状的保持架68;可滑动地 配合到该保持架68上的滑动销69;配置在保持架68与滑动销69之 间的螺旋弹簧70;设置在保持架68上的限位销71。保持架68是一种 由环形部72、沿直径方向连接环形部72的连接部73、和从连接部73 的中央向上方突出并推压气门挺杆64的顶壁74的推压部75整体成形 的构件。在环形部72的外周面上，设置有遍及全周的内侧环状油路 76。保持架68的连接部73上，设置有具有敞开端77A和闭锁端77B 的圆柱状的滑动销容纳孔77。在连接部73的下部，设置有用于插入 气门杆的前端部的下部通孔78，在上部的推压部75，与下部通孔78 同轴地设置有能够插入气门杆的前端部的气门挺杆轴线方向的上部通 孔79。在容纳孔77内，可沿着其轴线方向往复运动地容纳滑动销69。 在滑动销69的中央部，设置有具有与气门杆58平行的轴线的气门杆 插入通孔80。围绕气门弹簧57配置的支承弹簧81,将保持架68压向 上方，使推压部75与顶壁74接触，同时，以使顶壁74与进气凸轮 62接触的方式将气门挺杆64向上方加载。
在挺杆支承部67的内周面形成外侧环状油路82，经由设置在气 门挺杆的侧面的挺杆侧面通孔83，内侧环状油路76和外侧环状油路 82连通。从油供应通路84 (也参照图3)向外侧环状油路82供油， 施加油压。上述油压经由挺杆侧面通孔83和内侧环状油路76，施加 于滑动销69的端部的油压室85。上述油压，根据目的，进行低油压 状态和高油压状态的切换。在施加高油压时，滑动销69被推压，螺旋 弹簧70被压缩。
图4表示将低油压施加到滑动销69的端部的油压室85上的状态。螺旋弹簧70变成伸长的状态，滑动销69与限位销71接触而停止。支 承弹簧81使保持架68的推压部75与气门挺杆64的顶壁74接触，同 时，使气门挺杆64与凸轮60接触。气门弹簧57使气门杆58的顶部 与滑动销69的下部的接触部86接触。在这种状态下，当凸轮62旋转 时，气门挺杆64与气门杆58成一体地上下运动，对气门32(图3) 进行驱动。这是气门32动作、气缸21动作的状态。
图5是向油压室85施加高油压的状态，表示在这种状态下，凸轮 62旋转，将气门挺杆64压下的瞬间。滑动销69反抗螺旋弹簧70的 弹簧力被压向图的右方。由于气门杆插入通孔80的轴线与气门杆58 的轴线一致，所以，气门杆58能够插入贯通气门杆插入通孔80和上 部通孔79。支承弹簧81将保持架68和滑动销69—起压向上方，使 气门挺杆64与凸轮62接触。气门弹簧57将气门杆58压向上方。在 这种状态下，当凸轮62旋转时，气门挺杆64与保持架68和滑动销 69成一体地上下运动，但是，由于气门杆58的前端在下部通孔78、 气门杆插入通孔80、上部通孔79之中处于自由状态，所以，即使气 门挺杆64移动，气门32仍处于闭锁状态，气门32不会运动。这是气 门32停止、气缸21停止的状态。
另外，关于气门停止机构，在本申请人以前申请的特愿2006-244085中有详细记载。
在图3中，爆震传感器55安装在气缸盖26的下部的与上述气缸 体20的结合面的附近。由于爆震传感器55的位置靠近燃烧室27，所 以，爆震的检测性能高。另外，由于爆震传感器55的位置还靠近进气 排气门，所以，也可以检测出气门的就位状态。在带有气门停止机构 66的发动机中，通过检测出气门的就位状态，可以判别气缸处于停止 状态还是处于运转状态。
如上面详细描述的那样，在上述实施形式中，带来以下的效果。
(1)由于以容纳到进气系统与气缸体之间的气缸盖后方的空间中 的方式将爆震传感器配置在气缸盖后部，所以，确保气缸体后方的空 间，能够自由地将起动马达等功能部件配置在曲轴箱的上面。另外，爆震传感器被进气系统、气缸盖、气缸体以及曲轴箱包围 并保护。
进而，由于爆震传感器不占据气缸体的后面，所以，能够进行所 谓的三角配置，使主轴配置在曲轴的上方，使副轴靠近曲轴，缩短发 动机的前后长度。
(2) 由于爆震传感器与进气口的倾斜相一致地倾斜，所以，在进 行拆装作业时，进气系统和曲轴箱不会成为障碍，作业容易。
(3) 由于爆震传感器的安装位置靠近燃烧室，所以，提高爆震的 检测性能。
(4) 由于爆震传感器的各个部分及其安装构件位于气缸盖与气缸 体的结合面的上方，所以，在安装着爆震传感器的状态下，就可以将 气缸盖置于作业台等的水平面上，发动机的组装作业变得容易。
(5) 由于爆震传感器的安装位置靠近进气排气门，所以，能够检 测气门的就位状态。
(6 )在带有气门停止机构的发动机中，通过检测气门的就位状态， 可以判别发动机是处于停止状态还是处于运转状态。
权利要求
1.一种两轮摩托车用发动机的爆震传感器的配置，所述两轮摩托车用发动机包括曲轴箱，所述曲轴箱容纳曲轴，在该曲轴的后方容纳变速器，气缸体，所述气缸体设置在上述曲轴箱的上方，气缸盖，所述气缸盖设置在上述气缸体的上方，进气系统，所述进气系统设置在上述气缸盖的后方，其特征在于，上述爆震传感器，以位于上述进气系统与上述气缸体之间的方式，配置在上述气缸盖的后部。
2. 如权利要求l所述的爆震传感器的配置，其特征在于，上述爆 震传感器以和设置在上述气缸盖上的进气孔的倾斜度大致相同的倾斜 度配置在上述气缸盖上。
3. 如权利要求l所述的爆震传感器的配置，其特征在于，上述爆 震传感器安装在上述气缸盖的下部的与上述气缸体的结合面的附近。
4. 如权利要求3所述的爆震传感器的配置，其特征在于，上述爆 震传感器的各个部分及其安装构件，任何一个都配置在上述气缸盖和 上述气缸体的结合面的上方。
5. 如权利要求3或权利要求4所述的爆震传感器的配置，其特征 在于，上述爆震传感器检测进气排气门的就位状态。
6. 如权利要求3或权利要求4所述的爆震传感器的配置，其特征 在于，上述爆震传感器还检测气缸的停止状态。
全文摘要
本发明提供一种两轮摩托车用发动机的爆震传感器的配置，所述两轮摩托车用发动机包括容纳曲轴、在该曲轴的后方容纳变速器的曲轴箱，设置在上述曲轴箱的上方的气缸体，设置在上述气缸体的上方的气缸盖，设置在上述气缸盖的后方的进气系统，所述爆震传感器的配置，对于配置在曲轴箱上面的功能部件的配置不会给予限制。上述爆震传感器，以位于进气系统与气缸体之间的方式，配置在气缸盖的后部。
文档编号F02D35/00GK101315310SQ200810108570
公开日2008年12月3日 申请日期2008年5月27日 优先权日2007年5月31日
发明者中村健一郎, 前原勇人, 成岛政司, 齐藤信二 申请人:本田技研工业株式会社