专利名称：一种膜片式pcv阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于发动机曲轴箱通风系统的pcv阀。
背景技术：
为解决曲轴箱的活塞窜气的问题，发动机都必须装备有连通曲轴箱与进气歧管
的pcv阀，现有的pcv阀大多采用膜片式pcv阀，膜片式pcv阀流通面积大，只需要
一条通风管路就可以将曲轴箱内的活塞窜气及时导入进气系统，但是由于在发动机怠
速工况时pcv阀处于关闭状态，而此时发动机仍有一定的活塞漏气量，当曲轴箱内的 活塞漏气量达到一定压力的时候，pcv阀就会瞬时开启，此时气流通过截面很小的通 道，容易产生异响。另外由于pcv阀频繁开启和关闭，若阀门仅依靠弹簧导向，长时
间工作后就容易出现阀门落座不良甚至不能正常关闭的情况，造成膜片和弹簧变形，
同时产生异响。
发明内容
本发明的目的是提出一种能够减少异响的膜片式pcv阀。
本发明的膜片式pcv阀包括中空的壳体，所述壳体的空腔内设置有膜片，所述壳
体在膜片的下方和侧方分别开有出气口和进气口，所述出气口处固定有一个大弹簧， 所述大弹簧的顶部与底部开有通孔的大弹簧支架连接,关键在于所述膜片对应于大弹 簧支架的位置处固定有一个支撑块，所述支撑块的外周固定有一个小弹簧，小弹簧的 底部安装有小弹簧支架，所述小弹簧支架的中部向上突起并伸入至小弹簧的内部，所 述小弹簧支架位于小弹簧内部的部分开有通孔。
当发动机处于大负荷工作状态时，活塞的漏气量很大，进气歧管真空度较小，pcv
阀膜片在大弹簧的作用下完全打开，曲轴箱内的气体可以通过大弹簧的间隙及大弹簧 支架的通孔进入到进气歧管，还可以依次通过膜片与大弹簧支架的间隙、小弹簧的间 隙、小弹簧支架的通孔和大弹簧支架的通孔进入到进气歧管，保证气流畅通。 当发动机处于小负荷工作状态时，此时活塞漏气量较小，进气歧管真空度较大，
在进气歧管真空度的作用下，pcv膜片与大弹簧支架之间的间隙不断减小，直到支撑 块与小弹簧支架相抵，虽然此时大弹簧己经被压縮，但是pcv膜片与大弹簧支架之间
仍然存在一定的空隙，因此曲轴箱内的气体仍然可以依次通过膜片与大弹簧支架的间 隙、小弹簧的间隙、小弹簧支架的通孔和大弹簧支架的通孔进入到进气歧管，从而避免PCV阀的膜片因两侧压差过大而瞬时开启，导致气流通过截面很小的通道而产生异 响的问题。
为进一步减少异响，所述支撑块为直径略小于小弹簧直径的圆柱体。这样支撑块 在膜片向下运动时就会伸入至小弹簧内，对小弹簧起到限位导向的作用，避免出现阀 门落座不良甚至不能正常关闭而产生异响的情况，还能够防止膜片及小弹簧变形，从 而延长PCV阀的使用寿命。
上述圆柱体中空，圆柱体的底面设有栅格状的通孔，所述小弹簧支架的中部开有 通孔。这样当发动机处于小负荷工作状态时，曲轴箱内的气体还可以依次通过膜片与 大弹簧支架的间隙、小弹簧的间隙、圆柱体底面通孔、小弹簧支架的中部通孔和大弹 簧支架的通孔进入到进气歧管，保证气流畅通。
为使气流畅通，所述大弹簧支架的侧壁最好开有通孔，另外，上述小弹簧支架位 于小弹簧内部的部分最好设有栅格状的通孔。
所述小弹簧支架的外周与大弹簧支架的侧壁为间隙配合，这样大弹簧支架可以对
小弹簧支架起到限位导向的作用，防止小弹簧支架左右摇摆。具体可以如下设置所 述小弹簧支架的外周为水平翼板，所述水平翼板的端部滑动地抵靠于大弹簧支架的侧 壁。
所述小弹簧支架在位于小弹簧的外周处设有垂直的环状导向侧壁，所述水平翼板 设置在导向侧壁的顶部。这样导向侧壁可以在小弹簧的底部对小弹簧进行限位导向， 与小弹簧顶部的圆柱体支撑块进行配合，保证小弹簧不发生偏移。
所述壳体在位于大弹簧的外周处设有垂直的环状导向侧壁，该导向侧壁可以在大 弹簧的底部对大弹簧进行限位导向，保证大弹簧不发生偏移。
本发明的膜片式PCV阀通过设置支撑块和各种导向结构，使得发动机小负荷工作
时曲轴箱内的气体仍然可以充分的引入到进气系统内，同时还对弹簧往复运动进行了
限位导向，从而减少了膜片式PCV阀产生异响的情况，并延长了PCV阀的使用寿命。
图1是本发明的PCV阀在发动机在大负荷工作时的状态；
图2是本发明的PCV阀在发动机在小负荷工作时的状态。
具体实施例方式
下面结合具体实施例和附图来详细说明本发明。实施例1:
如图l、 2所示，本发明的膜片式PCV阀包括中空的壳体1，所述壳体l的空腔内 设置有膜片2，所述壳体1在膜片2的下方和侧方分别开有出气口 9和进气口 8，所 述出气口 9处的壳体上固定有一个大弹簧4，所述大弹簧4的顶部与底部开有通孔31 的大弹簧支架3连接，关键在于所述膜片2对应于大弹簧支架4的位置处固定有一个 圆柱体支撑块5，所述支撑块5的外周固定有一个小弹簧6，支撑块5的直径略小于 小弹簧6的直径，两者的直径差一般为1 2毫米；小弹簧6的底部安装有小弹簧支 架7，所述小弹簧支架7的中部向上突起并伸入至小弹簧6的内部，所述小弹簧支架 7位于小弹簧6内部的部分开有通孔。上述支撑块5及小弹簧支架7的高度设置原则 如下当支撑块5与小弹簧支架7相抵时，膜片2与大弹簧支架3之间仍存在一定的 间隙，该间隙的大小可由具体的发动机参数来确定。
为使气流畅通，所述大弹簧支架3的侧壁开有通孔，小弹簧支架7位于小弹簧6 内部的部分设有栅格状的通孔。
所述小弹簧支架7的外周为水平翼板71，所述水平翼板71的端部滑动地抵靠于 大弹簧支架3的侧壁，以防止小弹簧支架7产生水平方向的摇摆。
所述小弹簧支架7在位于小弹簧6的外周处设有垂直的环状导向侧壁72，所述水 平翼板71设置在导向侧壁72的顶部。这样导向侧壁72可以在小弹簧6的底部对小 弹簧6进行限位导向，与小弹簧6顶部的圆柱体支撑块5进行配合，保证小弹簧6 不发生偏移。
所述壳体1在位于大弹簧4的外周处设有垂直的环状导向侧壁10，导向侧壁10 可以在大弹簧4的底部对大弹簧4进行限位导向，保证大弹簧4不发生偏移。
如图中的虚线及箭头所示，当发动机处于大负荷工作状态时，活塞的漏气量很大， 进气歧管真空度较小，PCV阀膜片2在大弹簧4的作用下完全打开，曲轴箱内的气体 可以通过大弹簧4的间隙及大弹簧支架3的侧壁通孔进入到进气歧管，还可以依次通 过膜片2与大弹簧支架4的间隙、小弹簧6的间隙、小弹簧支架7的通孔和大弹簧支 架3的通孔31进入到进气歧管，保证气流畅通。
当发动机处于小负荷工作状态时，此时活塞漏气量较小，进气歧管真空度较大， 在进气歧管真空度的作用下，PCV膜片2与大弹簧支架3之间的间隙不断减小，直到 支撑块5与小弹簧支架7相抵，此时大弹簧4已经被压縮，因此大弹簧4已经没有可供气体通过的间隙了，但是PCV膜片2与大弹簧支架3之间仍然存在一定的空隙，因 此曲轴箱内的气体仍然可以依次通过膜片2与大弹簧支架3的间隙、小弹簧6的间隙、 小弹簧支架7的通孔和大弹簧支架3的通孔31进入到进气歧管，从而避免PCV阀的 膜片2因两侧压差过大而瞬时开启，导致气流通过截面很小的通道而产生异响的问 题。
权利要求
1、一种膜片式PCV阀，包括中空的壳体，所述壳体的空腔内设置有膜片，所述壳体在膜片的下方和侧方分别开有出气口和进气口，所述出气口处固定有一个大弹簧，所述大弹簧的顶部与底部开有通孔的大弹簧支架连接，其特征在于所述膜片对应于大弹簧支架的位置处固定有一个支撑块，所述支撑块的外周固定有一个小弹簧，小弹簧的底部安装有小弹簧支架，所述小弹簧支架的中部向上突起并伸入至小弹簧的内部，所述小弹簧支架位于小弹簧内部的部分开有通孔。
2、 根据权利要求1所述的膜片式PCV阀，其特征在亍所述支撑块为直径略小f小弹簧 直径的圆柱体。
3、 根据权利要求2所述的膜片式PCV阀，其特征在于所述圆柱体中空，圆柱体的底面 设有栅格状的通孔，所述小弹簧支架的中部开有通孔。
4、 根据权利要求1或2所述的膜片式PCV阀，其特征在于所述大弹簧支架的侧壁开有通 孔。
5、 根据权利要求1或2所述的膜片式PCV阔，其特征在于所述小弹簧支架位于小弹簧内 部的部分设有栅格状的通孔。
6、 根据权利要求1或2所述的膜片式PCV阀，其特征在于所述小弹簧支架的外周与大弹 簧支架的侧壁为间隙配合。
7、 根据权利要求6所述的膜片式PCV阀，其特征在于所述小弹簧支架的外周为水平翼 板，所述水平翼板的端部滑动地抵靠于大弹贊支架的侧壁。
8、 根据权利要求7所述的膜片式PCV阀，其特征在于所述小弹簧支架在位于小弹簧的 外周处设有垂直的环状导向侧壁，所述水平翼板设置在导向侧壁的顶部。
9、 根据权利要求1或2所述的膜片式PCV阀，其特征在于所述壳体在位于大弹簧的外周 处设有垂直的环状导向侧壁。
全文摘要
本发明提出了一种能够减少异响的膜片式PCV阀，该膜片式PCV阀包括中空的壳体及壳体内的膜片，壳体在膜片的下方和侧方分别开有出气口和进气口，出气口处固定有一个大弹簧，大弹簧的顶部与底部开有通孔的大弹簧支架连接，关键在于膜片对应于大弹簧支架的位置处固定有一个支撑块，支撑块的外周固定有一个小弹簧，小弹簧的底部安装有小弹簧支架，小弹簧支架的中部向上突起并伸入至小弹簧的内部，小弹簧支架位于小弹簧内部的部分开有通孔。该PCV阀通过设置支撑块和各种导向结构，使得发动机小负荷工作时曲轴箱内的气体仍然能充分的引入到进气系统内，同时还对弹簧往复运动进行了限位导向，从而减少了膜片式PCV阀产生异响的情况，并延长了PCV阀的使用寿命。
文档编号F01M13/00GK101672381SQ200910193040
公开日2010年3月17日 申请日期2009年10月14日 优先权日2009年10月14日
发明者陈洪方 申请人:奇瑞汽车股份有限公司