专利名称：用于汽车的储存箱的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于汽车的储存箱，并且尤其涉及如下用于汽车的储存箱其具有高 度可调节的副加注口颈，以使得当不使用时加注口颈可以缩回且当填充冷却剂时加注口颈 可以拔出，由此储存箱可放在汽车中的较低位置。
背景技术：
在具有内燃机的汽车中，通常，发动机中产生的热传递至气缸盖、活塞、阀等。因 此，如果这些部件的温度过度升高，则这些部件的强度将由于热膨胀以及其损耗而降低，并 且发动机的耐久性也降低，以及由于较差的燃烧状态而发生爆震或预点火现象，并且因此 降低发动机动力。此外，如果发动机冷却不足，则形成于气缸内表面上的油膜被阻止，从而使得润滑 性能退化。进一步，发动机油恶化，并且因此气缸可能非正常地磨损。而且，活塞可能与气 缸内表面粘连。为了冷却发动机，汽车通常具有水冷冷却设备。水冷冷却设备用于降低气缸体与气缸盖的温度，同时冷却剂通过水泵循环通过水 冷冷却设备。水冷冷却设备包括为冷却剂散热的散热器、冷却风扇与自动调温器。而且，与冷凝器、散热器1以及风扇与罩组件一起形成冷却模块的储存箱10设置 在托架处。这被称为前端模块。图1为传统储存箱10的透视图，图2为传统储存箱10的横截面视图。参照图1，散热器1用于冷却剂的冷却，该冷却剂的温度在通过发动机时升高。散 热器1基本上包括上部/下部箱组件2、2’，以及具有管3a与翼片3b的散热器芯3，翼片3b 插入在管3a之间。上部/下部箱组件2、2’可以通过集流件2a和箱2b而形成，集流件2a与散热器 芯3的管3a相连接，箱2b封闭集流件2a以便形成通道。而且，散热器1的内部压力可以由于当冷却剂在其中流动时散热器1的温度与体 积的变化而过度升高。而且在散热器1中可能不存在足够的冷却剂。为了解决以上问题，散热器1与储存箱10(副箱)相连通，以使得在散热器1的内 部压力过度升高时散热器1中的冷却剂排到储存箱10，并且当内部压力或温度降低时向散 热器1提供冷却剂。储存箱10形成有加注口颈4。通常，溢流管4a形成于加注口颈4的侧部处，并且 与散热器1相连接。
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在加注口颈4处，设置了散热器盖，其具有用于封闭打开部分的压力阀。尤其详细地参照图2，上部箱11与下部箱12的彼此面对的下部分与上部分是打开 的，上部箱11与下部箱12彼此连接，以使得形成冷却剂存储部分13。冷却剂排出口 11a形成于上部箱11的侧面处，以使得当存储在储存箱10中的冷 却剂超出所需的数量时，将冷却剂排出至外侧，用于注入冷却剂的加注口颈lib形成于上 部箱11的上侧处，以便突出超过其上表面。冷却剂排出口 11a与排水软管11c相连接，并且加注口颈lib由可拆卸的盖14封 闭。盖密封部分14a设置在盖14的内表面处，以便与加注口颈lib紧密地接触，从而防止 冷却剂泄漏。冷却剂入口 12a设置在下部箱12的侧面处，并且与加注口颈4的溢流管4a(参照 图1)相连接。然而，在传统的用于汽车的储存箱中，加注口颈lib与储存箱10 —体形成。如果加 注口颈lib具有过低的高度，由于狭窄的空间，其不便于注入冷却剂。但如果加注口颈lib 具有过高的高度，则不能增强使用者的方便性，其需要发动机舱中有很多空间，因此在设计 中存在问题。而且，如果加注口颈lib具有过低的高度，其可能使得当发生车祸时，增加对事故 受害人的损伤。最近，已经提出了一种方法，其中为了增加发动机舱中的空间效率，并且还为了提 高生产率，储存箱设置在风扇与罩组件处。然而，在储存箱设置在罩组件处的情况中，冷却模块安装在托架上，并且因此储存 箱移动至托架的侧面。因此，难以通过托架的上部元件确保用于形成加注口颈的空间，并且 还由于上部元件的高度而与加注口颈被分隔开一定距离，因此更难以注入冷却剂。
发明内容
本发明的实施方式意在提供一种用于汽车的储存箱，其具有副加注口颈，以使得 当填充冷却剂时拔出副加注口颈，从而容易地注入冷却剂。本发明的另一实施方式意在提供一种用于汽车的储存箱，其中储存箱可以设置在 较低位置，从而提高空间效率。为了达到本发明的目的，本发明提供一种用于汽车的储存箱，其包括用于填充冷 却剂的加注口颈；用于封闭加注口颈的盖；以及可缩回到加注口颈并且可从加注口颈中拔 出的副加注口颈；其中，与风扇与罩组件的罩一体形成的储存箱与冷凝器、散热器以及风扇 与罩组件一起形成布置于托架处的冷却模块，并且储存箱与散热器连通，以便控制散热器 中的冷却剂的量。优选地，副加注口颈200形成为中空管形状，并且形成有凸缘部分240，凸缘部分 240由加注口颈110卡住，以便于限制副加注口颈200的拔出的程度。优选地，副加注口颈200进一步形成有突起230，该突起230防止副加注口颈200 与加注口颈110分隔开。优选地，当填充冷却剂时，副加注口颈200的所需部分保持在拔出到加注口颈110 的上侧的状态中。
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优选地，副加注口颈200进一步包括限位装置210，其弹性地突出于突起230的上 部，以被加注口颈110的上端部卡住。并且限位装置210形成于副加注口颈200的两侧，并 且限位装置210的两侧部分与下周边部分被切割开。优选地，储存箱进一步包括至少一个或多个引导装置220，其形成于副加注口颈 200的外表面，以便于沿长度方向细长地突出，储存箱还包括引导槽111，其形成于加注口 颈110和与加注口颈110相连的储存箱100的内表面处，以对应于副加注口颈200的引导 装置220，并且其用于引导副加注口颈200的缩回与伸出。优选地，副加注口颈形成有连通孔250，该连通孔250形成为邻近于加注口颈110， 并且与储存箱100相连通。优选地，副加注口颈200进一步形成有抓持突起260，该突起260形成于副加注口 颈200的内部上侧，以便于具有所需的高度。优选地，加注口颈110形成为以所需的角度沿向上方向以及发动机舱的内部方向 倾斜。
图1为传统储存箱的透视图。图2为传统储存箱的横截面视图。图3为根据本发明的用于汽车的储存箱的透视图。图4和图5为根据本发明的用于汽车的储存箱的分解的透视图与透视图(当填充 冷却剂时)。图6和图7为当行驶汽车与填充冷却剂时根据本发明的用于汽车的储存箱的横截 面视图。图8为根据本发明的用于汽车的储存箱的副加注口颈的透视图。图9为根据本发明的用于汽车的储存箱的另一横截面视图。图10为根据本发明的用于汽车的储存箱的另一分解的透视图。图11和图12为当行驶汽车与填充冷却剂时根据本发明的用于汽车的储存箱的横 截面视图。图13为示出根据本发明将储存箱安装于汽车中的状态的横截面视图的横截面视 图。
具体实施例方式本发明的优势、特征和方面将参照附图从以下实施方式的说明中变得明显，其在 此后阐明。图3为根据本发明的用于汽车的储存箱100的透视图，图4与图5为根据本发明 的用于汽车的储存箱100的分解透视图与透视图(当填充冷却剂时)，图6与图7为当行驶 汽车与填充冷却剂时根据本发明的用于汽车的储存箱100的横截面视图，图8为根据本发 明的用于汽车的储存箱100的副加注口颈200的透视图，以及图9为根据本发明的用于汽 车的储存箱的另一横截面视图。根据本发明的用于汽车的储存箱100形成有存储冷却剂所需的空间，其与散热器
5相连通，以便于控制冷却剂的量。储存箱100包括开启以填充冷却剂的加注口颈110、设置 在加注口颈110处的副加注口颈200、以及封闭加注口颈110的盖120。根据本发明的用于汽车的储存箱100与散热器相连通，以便于存储由散热器的过 度内部压力溢流出的冷却剂，并且还当散热器中的冷却剂不足时，将冷却剂移入散热器，从 而，均勻地保持散热器中的冷却剂水平。加注口颈110形成为在储存箱100的一侧打开。并且在储存箱100的上表面处形 成加注口颈110，以便于增加储存箱100的容量，并且便于填充冷却剂。而且加注口颈110 突出，以由盖120封闭与打开。用于封闭与打开加注口颈110的盖120可以进一步包括其内侧处的密封构件121。盖120用于当汽车行驶时封闭加注口颈110，当填充冷却剂时开启加注口颈110。与冷凝器310、散热器320以及风扇与罩组件340—起形成冷却模块的用于汽车的 储存箱100设置于托架处。优选地，储存箱100与风扇与罩组件340的罩341 —体形成，以 便于方便地加工，并且还能增加空间效率。此处，因为储存箱100与罩341 —体形成，所以难以确保用于填充冷却剂的足够空 间。为了防止由于托架320而造成的填充冷却剂的困难，提供副加注口颈200。副加注口颈200具有缩入加注口颈110中或从加注口颈110中拔出的结构。当汽 车行驶时，副加注口颈200缩入加注口颈110，并且由盖120固定，当填充冷却剂时，向上拔 出副加注口颈200，以便于在去掉盖120之后，引导冷却剂的填充。在现有技术中，因为散热器具有较高的高度以便于方便地填充冷却剂，所以难以 设计。然而，基于例如冷却剂存储容量以及前端模块结构的基本设计，加工根据本发明 的用于汽车的储存箱100，并且布置副加注口颈200以插入到加注口颈110中。随后，当填 充冷却剂时，副加注口颈200选择性地从加注口颈110中拔出，从而方便地注入冷却剂。而 且，因为不必须具有较高的高度，所以可最小化其尺寸。此外，因为根据本发明的用于汽车的储存箱100具有较低的高度，所以可降低车 祸发生时对事故受害人的损伤。此后，将更详细地描述副加注口颈200。副加注口颈200形成中空管形状。而且，副加注口颈200形成有凸缘部分240，以 便于当插入到加注口颈110中时，定位于最高部分。凸缘部分240从副加注口颈200的上圆周突出到外侧，以成阶梯状，并且因此被卡 住于加注口颈110的上部，从而限制副加注口颈200的缩回。副加注口颈200可以进一步包括形成于其外圆周处的突起230，以便防止从加注 口颈110分离开。突起230可以形成为各种形状，以便与加注口颈110的内部下表面相接触，从而防 止副加注口颈200的分离。例如，在附图中，突起230形成于副加注口颈200的下侧，以倾斜地突出。因此，副 加注口颈200方便地插入到储存箱100中，但当拔出时，被卡住在所需的高度。换句话说，当将副加注口颈200装配到加注口颈110中时，通过突起230，副加注口 颈200容易地沿突起230的倾斜的部分插入到加注口颈110中，但不便于将其从加注口颈
6110分离。优选地，部分地切割副加注口颈200的下侧，以便于方便地将其插入到加注口颈 110 中。优选地，当填充冷却剂时，副加注口颈200保持这样的状态，即，副加注口颈200的 所需部分从加注口颈110向上拔出，从而方便地填充冷却剂。为此，本发明的储存箱100可 以进一步具有限位装置210。限位装置210弹性地突出至外侧，以被卡住在加注口颈110的上端，并且形成于突 起230的上侧处。突起230用于限制副加注口颈200的拔出的程度，并且限位装置210用于保持副 加注口颈200的拔出的状态。限位装置210沿向下外侧方向倾斜，以便于沿向上方向(拔出副加注口颈200)而 不是沿向下方向(插入副加注口颈200)方便地移动。限位装置210可以形成于副加注口颈200的两侧处，以便于将其稳定地固定。切 割限位装置210的两侧部分与下周部，以使得限位装置210具有弹性，由此副加注口颈200 可以在完成冷却剂填充之后通过向下的力方便地插入到储存箱100。突起230与限位装置210之间的距离大于加注口颈110的成形高度，以使得可以 方便地卡住和固定副加注口颈200。在本发明的用于汽车的储存箱100中，引导装置220可以形成于副加注口颈200 处，并且引导槽111可以形成于加注口颈110以及与加注口颈110相连接的储存箱100的 内表面处。引导装置220形成于副加注口颈200的外表面，以沿长度方向细长地突出。引导槽111形成为对应于引导装置220，并且引导槽111用于引导副加注口颈200 的缩回与伸出。在本发明的用于汽车的储存箱100中，当副加注口颈200缩回与拔出时，引导装置 220由引导槽111引导，因此可能稳定地固定副加注口颈200，并且因此防止由于副加注口 颈200的滚动而产生的噪声。引导槽111可形成具有对应于引导装置220的高度，或者仅在加注口颈110以及 与加注口颈110相连的储存箱100的内表面的所需区域处形成。例如，在附图中，提供一个引导装置220与一个引导槽111。然而，如果有必要，可 以形成两个或多个引导装置220与引导槽111。在本发明的储存箱100中，如图8所示，连通孔250可以进一步形成于副加注口颈 200的侧面，以便于与储存箱100相连通。在形成副加注口颈200的情况中，可以在副加注口颈200与储存箱100之间产生 压力差。在这种情况中，冷却剂可以在不完全填充储存箱100的状态下溢流。然而，因为本 发明的储存箱100具有用于连通副加注口颈200与储存箱100的连通孔250，所以不产生压力差。优选地，连通孔250具有操作者的手指的一部分可插入的直径，这样在操作者的 手指插入到连通孔250中的状态下，操作者可方便地拔出副加注口颈200。而且，如图9所示，根据本发明的用于汽车的储存箱100可以进一步包括抓持突起
7260，其形成于副加注口颈200的内部上侧处，以便于具有所需的高度。类似于连通孔250，抓持突起260的高度用于在操作者的手指固定到该突起的状 态下允许操作者方便地拔出副加注口颈200。抓持突起260具有在不中断冷却剂的填充的 情况下固定于抓持突起260所需的高度与宽度。抓持突起260与连通孔250可以同时形成，以便于操作者选择性地使用。另外，抓 持突起260和连通孔250中的一个可选择性地形成。图10为根据本发明的用于汽车的储存箱100的另一分解透视图，图11与图12为 当行驶汽车与填充冷却剂时根据本发明的用于汽车的储存箱100的横截面视图，图13为示 出了根据本发明的储存箱100安装于汽车中的状态的横截面视图。在根据本发明的用于汽车的储存箱100中，如图10至图13所示，加注口颈110可 以所需的角度倾斜。在此，加注口颈110的倾斜方向为向上方向与发动机舱的内部方向，以及与托架 330的上部元件的方向相同的方向。在本发明的用于汽车的储存箱100中，因为副加注口颈200沿加注口颈110移动， 所以副加注口颈200也倾斜地定位。因此，操作者可以方便地缩回与拔出副加注口颈200， 并且可以方便地填充冷却剂。最近，为了降低车祸发生时对事故受害人的损伤，前端模块(FEM)的整个高度变 低，以形成车盖与FEM之间的空间，并且因此形成FEM的基体的托架330的高度也变低。包 括设置在托架330处的储存箱100、冷凝器310、散热器320以及风扇与罩组件340的冷却 模块也对应于托架330形成，并且移动至汽车的前侧。在此，由于托架330的上部，难以足够地确保对应于加注口颈110的区域。在本发明的用于汽车的储存箱100中，因为加注口颈110以所需的角度朝向上侧 和发动机舱倾斜形成，所以方便缩回与拔出副加注口颈200，尽管如上所述FEM的整个高度 变低。根据上述本发明，因为储存箱100具有副加注口颈200，其在填充冷却剂时缩回， 可能便于填充冷却剂。并且因为储存箱可以布置得较低，所以可能增加空间效率，并且降低 车祸发生时对事故受害人的损伤。如上所述，本发明的用于汽车的储存箱具有副加注口颈，其在填充冷却剂时拔出， 从而便于注入冷却剂。此外，副加注口颈具有简单的结构，其在行驶汽车(即，不使用时)缩回至储存箱 中，并且由盖固定，在填充冷却剂时拔出，从而可以容易地与便利地使用。进一步，因为本发明的用于汽车的储存箱可以具有较低的高度，所以可能增加空 间效率，并且还降低车祸发生时对事故受害人的损伤。尽管本发明已经根据特定的实施方式进行了描述，但对本领域技术人员显而易见 的是，在不脱离如以下权利要求中所限定的精神与范围的情况下，可以进行各种变化与修 改。[主要元件列表]100 用于汽车的储存箱110:加注口颈111 引导槽
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120盖
200副加注口颈
220引导装置
240凸缘部分
260抓持突起
310冷凝器
330托架
341罩。
说明书
121 密封构件 210 限位装置 230 突起 250 连通孔
320 散热器
340 风扇与罩组件
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权利要求
一种用于汽车的储存箱，所述储存箱包括用于填充冷却剂的加注口颈；用于封闭所述加注口颈的盖；以及副加注口颈，所述副加注口颈能够缩回至所述加注口颈中，并且从所述加注口颈中拔出，其中，所述储存箱与冷凝器、散热器以及风扇与罩组件一起形成设置在托架处的冷却模块，所述储存箱与所述风扇与罩组件的罩一体形成，并且所述储存箱与所述散热器连通，以控制所述散热器中的冷却剂的量。
2.根据权利要求1所述的储存箱，其中，所述副加注口颈形成为中空管形状，并且形成 有凸缘部分，所述凸缘部分由所述加注口颈卡住，以便限制所述副加注口颈的拔出的程度。
3.根据权利要求2所述的储存箱，其中，所述副加注口颈还形成有突起，所述突起防止 所述副加注口颈与所述加注口颈分离开。
4.根据权利要求3所述的储存箱，其中，当填充所述冷却剂时，所述副加注口颈的所需 部分保持在拔出至所述加注口颈的上侧的状态中。
5.根据权利要求4所述的储存箱，其中，所述副加注口颈还包括限位装置，所述限位装 置弹性地突出在所述突起的上部，以由所述加注口颈的上端卡住。
6.根据权利要求5所述的储存箱，其中，所述限位装置形成于所述副加注口颈的两侧， 并且所述限位装置的两侧部与下周部被切割开。
7.根据权利要求2所述的储存箱，其中，所述储存箱还包括至少一个或更多个引导装置，所述引导装置形成于所述副加注口颈的外表面，以沿长 度方向细长地突出；以及引导槽，所述引导槽形成于所述加注口颈以及与所述加注口颈相连接的所述储存箱的 内表面，以对应于所述副加注口颈的所述引导装置，并且用于引导所述副加注口颈的缩回 与拔出。
8.根据权利要求2所述的储存箱，其中，所述副加注口颈形成有连通孔，所述连通孔形 成为邻近所述加注口颈，并且所述连通孔与所述储存箱连通。
9.根据权利要求2所述的储存箱，其中，所述副加注口颈还形成有抓持突起，所述抓持 突起形成于所述副加注口颈的内部上侧，以具有所需的高度。
10.根据权利要求1所述的储存箱，其中，所述加注口颈形成为以所需角度沿向上方向 和发动机舱的内部方向倾斜。
全文摘要
本发明涉及一种用于汽车的储存箱，其具有高度可调节的副加注口颈，以便于在不使用时缩回，在填充冷却剂时拔出，由此，储存箱可以在汽车中设置得较低。与冷凝器、散热器以及风扇与罩组件一起形成冷却模块的储存箱设置于托架处，并且包括用于填充冷却剂的加注口颈以及用于封闭加注口颈的盖，并且储存箱与散热器相连通，以便于控制散热器中冷却剂的量，其中，储存箱与风扇与罩组件的罩一体形成，并且加注口颈具有副加注口颈，副加注口颈可缩回至加注口颈中，并且可从加注口颈中拔出。
文档编号F01P11/00GK101865017SQ201010196060
公开日2010年10月20日 申请日期2010年4月13日 优先权日2009年4月13日
发明者丘冀三, 宋容珍, 尹信源, 朴世荣, 李相贤, 金俊镐, 闵钰烈 申请人:汉拏空调株式会社