专利名称：发动机组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机组件。
背景技术：
目前，现有的发动机组件中，顶置凸轮轴安装在气缸盖的顶部，采用缸盖轴承座与外部瓦盖配合的方式安装凸轮轴，气缸盖上设置有相应的安装结构。安装时将瓦盖扣在凸轮轴上并通过紧固瓦盖的两端而将凸轮轴安装在气缸盖上。这种安装方式使得气缸盖结构比较复杂，即需要加工出安装凸轮轴的结构。因为气缸盖的材质价格比较昂贵，如果结构过于复杂，气缸盖的制造成本将会成倍增加。而且气缸盖本身已经承载了过多的功能，导致其结构越发复杂。另外，由于凸轮轴安装在气缸盖上，凸轮轴工作时的径向力全部施加在瓦盖上，因而需要较多数量的瓦盖来提供所需的强度，同样导致制造成本较高。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是降低制造成本。为解决上述技术问题，本发明提供一种发动机组件，该发动机组件包括气缸盖、气缸盖罩和凸轮轴，所述气缸盖罩安装在所述气缸盖上，其中，所述凸轮轴安装在所述气缸盖罩上。通过本发明的上述技术方案，通过将凸轮轴安装在气缸盖罩上，可以简化气缸盖的结构，从而降低气缸盖的加工成本。另外，凸轮轴在工作过程中的径向力会作用在气缸盖罩上，使得瓦盖基本上仅用于支撑凸轮轴，从而可以减少瓦盖的数量。通过简化气缸盖的结构和减少瓦盖的数量，可以相应降低制造成本。本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的具体实施方式
一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中图1是示本发明的发动机组件的安装关系的侧视剖视图；图2是显示本发明的发动机组件的气缸盖罩和凸轮轴的安装关系的示意图。附图标记说明1 气缸盖2 气缸盖罩3:凸轮轴4:瓦盖5 油压控制装置 6 油道
具体实施例方式以下结合附图对本发明的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。本发明的发动机组件包括气缸盖1、气缸盖罩2和凸轮轴3，气缸盖罩2安装在气缸盖1上，其中，凸轮轴3安装在气缸盖罩2上。如上所述，通过将凸轮轴3安装在气缸盖罩2上，可以简化气缸盖1的结构，从而降低气缸盖1的加工成本。其中，凸轮轴3可以通过各种适当方式安装在气缸盖罩2上。优选地，如图1和图 2所示，凸轮轴3通过多个所述瓦盖4支撑并安装在气缸盖罩2上。也就是使瓦盖4支撑凸轮轴3而倒扣在气缸盖罩2上并使瓦盖4的两端紧固在气缸盖罩2上。显然，可以在气缸盖罩2上设置紧固瓦盖4的结构，例如紧固孔，气缸盖罩2上还可以设置有轴承座，以安装凸轮轴3的两端。由于凸轮轴3工作过程中的径向力主要是径向向上并作用在气缸盖罩2上，因而在本发明的优选实施方式中，瓦盖4仅用于支撑和安装凸轮轴3，基本上不承受凸轮轴3的径向力，因而可以减少瓦盖4的数量。例如，现有技术中沿凸轮轴3的轴向需要布置5个以上的瓦盖，而本发明仅需要4个瓦盖。另外，由于不再承受凸轮轴3的径向力，瓦盖4与凸轮轴3之间的摩擦减小，从而避免了瓦盖4和凸轮轴3的磨损。由于气缸盖罩2也是发动机组件的部件，因而其本身也具有与气缸盖1相似的性质，即能够承受一定强度的载荷和高温，因此完全能够承受凸轮轴3的安装和径向作用力。现有技术中，发动机组件包括可变气门正时装置，该可变气门正时装置安装在凸轮轴上并包括油压控制装置，该油压控制装置安装在气缸盖上，从而气缸盖上需要设置相应的安装结构，同样使气缸盖的结构复杂、不便于加工。因此，为了进一步简化气缸盖1的结构并降低其制造成本，优选地，如图1所示，本发明的发动机组件还包括可变气门正时装置，该可变气门正时装置安装在凸轮轴3上，所述可变气门正时装置包括油压控制装置5，该油压控制装置5安装在气缸盖罩2上，气缸盖罩2的内壁上形成有用于油压控制装置5的油道6。油压控制装置5可以安装在气缸盖罩 2的顶部，油道6则设置在气缸盖罩2的侧壁和顶壁上并与气缸盖1的相应供油通道连通。其中，可变气门正时装置可以是各种适当类型和型号，例如VVT、CVVT等，只要能够通过油压控制装置5的操作控制该可变气门正时装置即可。由于将油压控制装置5安装在气缸盖罩2上，并在气缸盖罩2的内壁上形成油道6，因而可以进一步简化气缸盖1的设计，避免了气缸盖1的加工复杂。另外，油压装置5可以通过各种适当的方式安装在气缸盖罩2上，例如可以通过螺纹件螺固。另外，根据发动机组件的整体设计，可以将凸轮轴3设置为单顶置凸轮轴结构或双顶置凸轮轴结构。在图1和图2所示的实施方式中，所述发动机组件包括两个凸轮轴3， 从而将该两个凸轮轴3设置为双顶置凸轮轴结构，其中一个凸轮轴3用于驱动进气门，另一个凸轮轴3用于驱动排气门，适用于高性能发动机。当然，所述发动机组件也可以只包括一个凸轮轴3，从而使其形成单顶置凸轮轴结构，只要将凸轮轴3安装在气缸盖罩2上即可。需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，可以通过任何合适的方式进行任意组合，其同样落入本发明所公开的范围之内。另外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。例如，可以将油压装置5安装在气缸盖罩 2的顶壁上改变为安装在气缸盖罩2的侧壁上，油道6则可以只开设在气缸盖罩2的侧壁上。
权利要求
1.一种发动机组件，该发动机组件包括气缸盖(1)、气缸盖罩( 和凸轮轴(3)，所述气缸盖罩(2)安装在所述气缸盖(1)上，其特征在于，所述凸轮轴(3)安装在所述气缸盖罩 ⑵上。
2.根据权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，所述发动机组件还包括可变气门正时装置，该可变气门正时装置安装在所述凸轮轴(3)上，所述可变气门正时装置包括油压控制装置(5)，该油压控制装置( 安装在所述气缸盖罩( 上，所述气缸盖罩O)的内壁上形成有用于所述油压控制装置(5)的油道(6)。
3.根据权利要求1或2所述的发动机组件，其特征在于，所述凸轮轴C3)设置为单顶置凸轮轴结构或双顶置凸轮轴结构。
4.根据权利要求1或2所述的发动机组件，其特征在于，所述凸轮轴C3)通过多个所述瓦盖(4)支撑并安装在所述气缸盖罩(2)上。
全文摘要
本发明提供一种发动机组件，该发动机组件包括气缸盖、气缸盖罩和凸轮轴，所述气缸盖罩安装在所述气缸盖上，其中，所述凸轮轴安装在所述气缸盖罩上。通过本发明的上述技术方案，通过将凸轮轴安装在气缸盖罩上，可以简化气缸盖的结构，从而降低气缸盖的加工成本。另外，凸轮轴在工作过程中的径向力会作用在气缸盖罩上，使得瓦盖基本上仅用于支撑凸轮轴，从而可以减少瓦盖的数量。通过简化气缸盖的结构和减少瓦盖的数量，可以相应降低制造成本。
文档编号F02F1/24GK102278156SQ20101020770
公开日2011年12月14日 申请日期2010年6月13日 优先权日2010年6月13日
发明者周久生, 武凤荣, 燕重哲, 胡国锐, 陆子平, 韩晓晰 申请人:北汽福田汽车股份有限公司