专利名称：达里厄型推进发电两用式风帆的制作方法
技术领域：
本发明涉及船用风帆，特别是一种达里厄型推进发电两用式风帆。
背景技术：
风能是具有大规模发展潜力的可再生能源，上世纪70年代的石油危机使人们意 识到在船舶上开展风能利用的重要性。现代化风帆船舶研究已经成为一些发达国家，如德 国、日本、瑞典、丹麦等的研究重点。国外实践证明把风帆作为辅助动力用于船舶航行，能够把船舶主机油耗降低 10% 30%，而船舶工程们绞尽脑汁也很难把发动机和螺旋桨的效率提高1 % 2%。对于 油费已经占运营成本的40%-60%的船舶运输而言，风帆助推技术无疑有极大的诱惑力。 因此，也有人认为“风帆辅助技术是目前已知的降低船舶油耗的最佳方法”；“使用风力推 进的船舶并不是怀古情绪的复活，而是船舶动力的改革”。上世纪90年代，日本在一些吨位不太大的远洋船舶上开展了硬质风帆的实船试 验，后因石油价格下跌、技术不完善和操作复杂等原因，没有得到推广。这种风帆的形式和 操纵相对较简单，但效率不能让人完全满意，对风的利用受风向限制较大。尽管如此，日本 政府自2001年以来，一直在支持新型风帆助航船舶的研究。2006年，德国研发了风筝型(伞翼型)风帆，并在15000吨级远洋船舶上进行了实 船试验。风筝型风帆成本较低，结构简单，对船体改造要求低，占用船舶空间较小，但其释放 与控制难度高，对风向的要求更高。以上硬质风帆和风筝型风帆统称为现代风帆，装备现代风帆的船舶称为现代风帆 船，现代风帆船与传统风帆船有巨大的区别。我国从80年代初期开始，在武汉、广东、浙江、上海等地区相继开展了风帆助航的 研究，并取得了可喜的成果。其中，由华南理工大学、广东省水产局、广东省航运研究所共同 研制的小型渔船风帆助推装置在广东省各渔区近千艘渔船上推广应用，但是均为小吨位的 渔船，风帆装置和操帆系统都较为简单。武汉水运工程学院(现武汉理工大学)与江苏、湖 南航运部门共同研制了多艘小型风帆助推货船，由708和711所设计、宁波海运公司承建的 2500DWT风帆助航综合节能多用途集装箱船“明州22号”于1996年2月14日轮首航日本。综上，上述几种“现代帆型”技术，或则节能效果欠佳，或则建造和运行费用高昂， 或则对航线要求严苛，都难有较满意的结果。因此，有必要对现有技术进行创新，设计一种 推进效率高、工作时间稳定、节能效果明显的新型帆型。对于可应用于船舶上的风帆装置，目前已经公开了一些专利，但基本上都主要是 针对辅助船舶推进而设计的，而对可采用推进和发电两种用途使用的风帆研究却很少。公 开号为CN101209752A(申请号200610148105. 7)公开了一种以风帆为辅助动力的远洋货 轮，包括远助船舶推进而设计的，而对可采用推进和发电两种用途使用的风帆研究却很少。
发明者卢俊, 徐立, 漆婓, 王立明, 陈顺怀, 陈鲁愚 申请人:武汉理工大学