专利名称：让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法
技术领域：
本发明是有关ー种让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，尤指ー种使燃油于喷入引擎前先加热使其雾化，进而使燃油的挥发汽化更快，以达到完全燃烧达到省油减碳效果的方法。
背景技术：
目前，根据有关的实验，汽车、船舶、航空器等交通运输工具喷入引擎的燃油80%还是处在液体状态，而无法燃烧完全。众所周知，燃油给多少热能，其燃烧就越完全，交通运输工具本身燃烧率仅30 %左右，其余大多排放掉，如此实为浪费能源，且为制造空气污染，形成环境保护隐忧的根本原因。虽然，坊间有许多省油装置贩售，惟因并未使燃油达到完全燃烧，故而无法达到确实的省油减碳的目的。而如将燃油加热，让它先汽化后再燃烧，即可把燃油完全燃烧，故而，基本上给燃油多少热，其燃烧的程度就会随热温高低有所不同，省油及排碳的程度亦会不同。申请人有鉴于此，乃秉持从事该项业务多年的经验，经不断研 究、实验，遂萌生设计ー种可让燃油完全燃烧的方法，祈使交通运输工具得以达到最佳的省油减碳效果，且可有效的及減少空气污染。
发明内容
为本发明的主要目的，即在提供ー种让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，使汽车、船舶、航空器等交通运输工具的燃油于喷入引擎前先加热使其雾化，进而使燃油的挥发汽化更快，以达到完全燃烧达到省油减碳效果的方法。前述的让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，设有热处理单元，于该热处理单元设有迂回弯折的通管，通管两端分别设有输入部、输出部，将交通运输工具的油箱以管体连接于热处理単元的输入部，且于输出部以另一管体连接至交通运输工具的引擎，使油箱的燃油流经该热处理单元时被加热，借由加热，使燃油喷入引擎前先加热使其雾化，进而使燃油的挥发汽化更快，以达到完全燃烧的作用，从而达到省油减碳的效果。优选的，前述的让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，其中，该设于热处理单元的通管，设为迂回弯折状，借以延长汽油于热处理単元的停留时间，可将汽油加热至一定的温度。优选的，前述的让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，其中，在该热处理単元的底部设有电热元件，将电热元件连接于交通运输工具的蓄电池或发电机，借由电热元件构成热处理单元的加热作用。优选的，前述的让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，其中的电热元件，为电热丝或陶瓷电热片。优选的，前述的让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，将通管圈绕于交通运输工具的排气管(或本身的热源)，可借由排气管(或本身的热源)的热温构成加热作用。
本发明的方法，通过设有热处理单元，使油箱的燃油流经该热处理单元时，借由电热元件或排气管(或本身的热源)的热温的加热，使燃油喷入引擎前先加热使其雾化，进而使燃油的挥发汽化更快，以达到完全燃烧的作用，从而达到省油减碳的效果。
图I是本发明的结构图。图2是本发明组装于车辆实施例图。图3是本发明的动作实施例图。图4是本发明的另一实施例结构图。主要元件符号说明I热处理单元11通管12输入部13输出部14电热元件2车辆21蓄电池(发电机)22油箱221管体23引擎231管体3燃油4排气管
具体实施例方式请参阅图1，是为本发明的结构图。如图所示，本发明设有一热处理单元1，于本实施例中，该热处理单元I可为一箱体或盒体，该热处理单元I内部设有迂回弯折的通管11，通管11的两端分别设有输入部12及输出部13，热处理单元I的底部则设有电热元件14，于本实施例中，该电热元件14可为电热丝、陶瓷电热片等；该热处理单元1，是将其中的电热元件14连接于汽车、船舶、航空器等交通运输工具的蓄电池(或发电机)21，并将交通运输工具的油箱22以管体221连接于热处理单元I的输入部12，且于输出部13以另一管体231连接至车辆的引擎23，使油箱22的燃油流经该热处理单元I时，得以借由电热元件14的加热，使燃油喷入引擎23前先加热使其雾化，进而使汽油的挥发汽化更快，以达到完全燃烧，以构成省油减碳的效果。为使前述的雾化效果进一步证实，申请人将汽油经由不同温度的加热，其加热所产生的变化如下I、汽油于160°C以下无太大的变化，燃烧程度只有15% -20%。2、当汽油的温度加温至180°C时，可将汽油的液体分解成为分子，当分子链分离后，即变成雾状，如此可让汽油燃烧程度提高至60%以上，且温度每提高10°C以上，变化就不同。故而，燃烧程度可再提高，且可更为省油及减碳。3、当汽油的温度加温至230°C时，分子即可气化，汽油燃烧程度即可达到±95%以上。4、当柴油的温度加温至±230°C时，可将柴油的液体分解成为分子，当分子链分离后，即变成雾状，如此可让柴油燃烧程度提高60%以上。5、柴油气化的温度约为±380°C以上。
借由上述的实验数据，可得知汽油于加温至260°C时，汽油燃烧程度即可提升至300 %以上，如此加温至260°C吋，分子即可完全气化，汽油燃烧程度即可达到300 %以上，使汽油喷入引擎前先加热使其雾化，进而使汽油的挥发汽化更快，以达到完全燃烧，以构成省油减碳的效果。请參阅图2，是为本发明组装于车辆实施例图。如图所示，本发明于使用时，是将热处理単元I装设于车辆2的适当位置，将电热元件14连接于车辆2的蓄电池(或发电机)21，并将车辆2后方的油箱22以管体221连接至热处理单元I的输入部12，且于输出部13以另一管体231连接至车辆2前方的引擎23。如此，车辆2的引擎23所接收的燃油，将不会直接由油箱22所供应，而是由热处理単元I于加热后，再喷入引擎23使车辆2行走。请參阅图3，是为本发明的动作实施例图。敬请配合图2，如图所示，本发明于车辆2启动时，车辆2的油箱22的燃油3，是先流过该热处理单元1，其中，由于热处理单元I底部，设有连接于蓄电池(或发电机)21的电热元件14，当车辆2启动后同时开启该电热元件14，借由电热元件14对热处理单元I内部的通管11进行加热。由于该通管11是设为迂回弯折状，当燃油3流过该通管11时，借由该迂回弯折段延长燃油3于热处理单元I的停 留时间，可将燃油3加热至一定的温度。如此，燃油3即得以于喷入引擎23前先加热使其雾化，进而使燃油3的挥发汽化更快，以达到完全燃烧的作用。因此，传统车辆喷入引擎23的是处在液体状态的燃油3时，燃油3的燃烧程度只有15-20%。随着喷入引擎23的燃油3的温度不同，燃油3的燃烧程度即随之不同。亦即，燃油3的温度超过160°C时燃油3的燃烧程度开始变化，每增加10°c燃烧更完全，借由如此的递增，省油及减碳效果即可更能发挥功效，最終即可予以燃烧完全，故而至少节省了 15% -100% -300%，甚至无限大，且使碳排放量减少15% _100%，进而使省油减碳的效果更为确实有效，让燃油发挥最大的作功效率。请參阅图4，是为本发明的另ー实施例结构图，如图所示，本发明的热处理単元1，可将迂回弯折的通管11圈绕于车辆的排气管4 (或本身的热源)，通管11的两端是分别设有输入部12及输出部13 ;将车辆的油箱22以管体221连接于热处理单元I的输入部12，且于输出部13以另一管体231连接至车辆的引擎23。当车辆发动使排气管4 (或本身的热源)产生高温(排气管4的温度可达600°C )，使油箱22的燃油流经该热处理单元I时，得以借由排气管4 (或本身的热源)的加热，使燃油喷入引擎23前先加热使其雾化，进而使燃油的挥发汽化更快，以达到完全燃烧，以构成省油减碳的效果。前述实施例，仅为说明本发明的较佳实施方式，而非限制本发明的范围，凡经由些微修饰、变更，仍不失本发明的要义所在，亦不脱本发明的精神范畴。综上所述，本发明以热处理単元，以供连接交通运输工具的油箱及引擎，以构成让交通运输工具使用燃油以达到省油减碳的方法，使汽车、船舶、航空器等交通运输工具的燃油于喷入引擎前先加热使其雾化，进而使燃油的挥发汽化更快，以达到完全燃烧，构成确实有效的省油减碳效果。为ー实用的设计，诚属一俱新颖性的创作，爰依法提出专利的申请，祈钧局予以审查，早日赐准专利，至感德便。
权利要求
1.一种让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，其特征在于，设有热处理单元，于该热处理单元设有通管，通管两端分别设有输入部、输出部，将交通运输工具的油箱以管体连接于热处理单元的输入部，且于输出部以另一管体连接至交通运输工具的引擎，使油箱的燃油流经该热处理单元时被加热。
2.如权利要求I所述的让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，其特征在于，该设于热处理单元的通管，设为迂回弯折状。
3.如权利要求I所述的让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，其特征在于，在该热处理单元的底部设有电热元件，将电热元件连接于交通运输工具的蓄电池或发电机。
4.如权利要求3所述的让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，其特征在于，该电热元件为电热丝或陶瓷电热片。
5.如权利要求I所述的让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，其特征在于，将通管圈绕于交通运输工具的排气管。
全文摘要
本发明一种让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，设有热处理单元，于该热处理单元设有迂回弯折的通管，通管两端分别设有输入部、输出部，于热处理单元底部则设置电热元件，或将通管圈绕于交通运输工具的排气管(或本身的热源)。可将电热元件连接于交通运输工具的蓄电池或发电机，并将交通运输工具的油箱以管体连接于热处理单元的输入部，且于输出部以另一管体连接至交通运输工具的引擎，使油箱的燃油流经该热处理单元时，借由电热元件或排气管(或本身的热源)的热温的加热，使燃油喷入引擎前先加热使其雾化，进而使燃油的挥发汽化更快，以达到完全燃烧的作用，从而达到省油减碳的效果。
文档编号F02M31/125GK102817751SQ20111015198
公开日2012年12月12日 申请日期2011年6月8日 优先权日2011年6月8日
发明者吴文镇 申请人:吴文镇