专利名称：内燃机燃料系统的燃料过滤系统和从燃料中分离水的方法
技术领域：
本发明涉及一种尤其机动车的内燃机的燃料系统的燃料过滤系统，其带有至少一个用于过滤用于使内燃机运转的燃料的燃料过滤器和用于分离在燃料中所包含的水的脱水装置，它们布置在连接燃料泵的出口与燃料系统的高压段的压力管道中；用于容纳从燃料中分离的水的集水室，其具有带有可控制的排水阀的排水管道；用于净化所分离的水的净化构件，其在排水管道中在排出方向上布置在排水阀之后；吸入管道，其连接燃料箱与燃料泵的入口。此外，本发明涉及一种用于从用于使内燃机运转的燃料中分离水的方法，其中，燃料被从燃料箱中取出且经由吸入管道被导引到布置在压力管道中的脱水装置中，在其中水首先被从燃料中分离且被导引到集水室中，其中，燃料在水被分离之后被用于运转内燃机， 且在集水室中所收集的水在其在集水室中消耗的滞留时间之后通过排水管道经由净化构件被从集水室中排出，其中，利用净化构件水被清除燃料成分。
背景技术：
由DE 10 2004 059 062 Al可得悉一种燃料过滤器，其具有水分离部 (Wasserabscheidung)，在其中所分离的水下沉到集水室中。传感器确定水位且给出用于打开阀的信号，紧接着泵将水输送到排水装置中。机动车的内燃机的从市场已知的燃料过滤系统具有吸入管道，其连接燃料箱与燃料泵的入口。在吸入管道中存在用于过滤所输送的燃料的前置过滤器。此外，燃料过滤系统具有压力管道，其连接燃料泵的出口与燃料系统的高压泵。在压力管道中存在用于燃料的主过滤器和用于分离在燃料中所包含的水的脱水器。脱水器与在其中收集所分离的水的集水室相连接。排水管道从集水室通到周围环境中。在排水管道中存在排水阀，其为了排出水可被打开。在排水阀后面，在排水管道中布置有带有通道结构的净化陶瓷。利用净化陶瓷，在所分离的水中所包含的碳氢化合物被与水分离。经如此净化的水可被排出到周围环境中。经分离的碳氢化合物留在净化陶瓷中。为了持久地确保碳氢化合物从水中高效分离，净化陶瓷须定期更换。此外，净化陶瓷的寿命由此被缩短，即，残留在排水阀与净化陶瓷之间的空间中的带有碳氢化合物的剩余水导致净化陶瓷的污染。在严寒的情况下，剩余水可结冰并且破坏净化陶瓷。
发明内容
本发明的目的在于设计开头所提及的类型的用于分离水的方法和燃料过滤系统， 在其中始终确保从燃料中的高效水分离和所分离的水的最优的净化。此外，净化构件应具有尽可能长的使用寿命。该目的根据本发明由此实现，S卩，在集水室与净化构件之间的排水管道中连接管道分叉至吸入管道，在连接管道中布置有可双向截止的止回阀(Sperrventil)，其至少依赖于排水管道中的压力是可控制的，这样使得在在排水管道中比在吸入管道中存在更小的压力的情况下，止回阀截止，在在排水管道中比在吸入管道中存在更大的压力且压力差小于极限压力差的情况下，止回阀开启，而在在排水管道中比在吸入管道中存在更大的压力且压力差至少如极限压力差一样大的情况下，止回阀截止。根据本发明即设置有连接管道，经由其可将沾染有燃料成分的在排水管道中的剩余水和在净化构件的原料侧(Rohseite)上被挡住的燃料成分(尤其碳氢化合物)再次供给给吸入管道和由此燃料输送管道。由此明显延长净化构件的寿命。防止净化构件由于剩余水的冻结而产生的损坏。可双向截止的止回阀这样设计，使得在排水管道中的压力比吸入管道中的压力大以小于极限压力差的压力的情况下止回阀开启，从而剩余水被从排水管道和净化构件中抽吸到吸入管道中。止回阀阻止对于静止的(stehender)内燃机空气经由可通过净水出口通风的净化构件到达吸入管道中和因此燃料输送管道中。因此，吸入管道不可空转，这可能导致内燃机的启动问题。此外，止回阀阻止在燃料系统经由吸入管道填充的情况下(在其中在吸入管道中存在明显大于排水管道中的压力的压力)燃料经由连接管道到达净化构件中。在排水的情况下(在其中排水阀被打开)，为了将水从集水室中经由排水管道排出到周围环境中，在排水管道中实现快速的压力上升。该压力上升比吸入管道中的压力大以多于极限压力差的压力。止回阀被自动地关闭。因此阻水被从排水管道中挤压到吸入管道中。在排水阶段中(在其中排水阀被打开)，极限压力差小于排水管道中的压力与吸入管道中的压力之间的压力差。在排水阶段之外，它大于相应的压力差。本发明的进一步在下面与根据本发明的方法相联系地进行阐述的优点和特征相应地适用于根据本发明的燃料过滤系统。在一个有利的实施形式中，在吸入管道中可布置有前置过滤器。利用前置过滤器， 在燃料被供给给燃料泵之前，它被清除较粗大的污物。以该方式延长燃料泵的维护间隔时间。有利地，净化构件可具有由陶瓷制成的通道结构。由陶瓷制成的通道结构最优地适用于碳氢化合物从水中的分离。载有碳氢化合物的水在压力下被挤压到通道中。通过在陶瓷的通道内的压力，较小的水分子被压通过陶瓷且可被排出到环境中。较大的碳氢化合物分子在陶瓷的原料侧上被挡住。在另一有利的实施形式中，止回阀可以是双密封的、尤其经弹簧加载的逆止阀，尤其球形逆止阀或提升式逆止阀(Poppetrueckschlagsperrventil)，其通流方向从排水管道指向吸入管道。逆止阀简单地构造。利用它简单地且可靠地预先确定在连接管道中的流通方向，使得燃料不可从吸入管道中到达连接管道中。逆止阀的双密封的设计方案使得如下成为可能，即，当排水管道中的压力比吸入管道中的压力大以多于极限压力差的压力时，逆止阀也在通流方向上截止。弹簧加载确保逆止阀不依赖于其在空间中的定向而在截止方向上截止，只要不存在足够大的反作用于弹簧负载的在排水管道中的压力。在一个替代的有利的实施形式中，止回阀可以是2位2通阀，其带有与压力管道相连接的第一控制接口和与排水管道相连接的第二控制接口。止回阀可如此简单地经由压力管道与排水管道之间的压力差来控制。因为2位2通阀区别于逆止阀主动地操控，所以在 2位2通阀中所包含的预张弹簧被加载以大于相应的逆止阀的预张弹簧的预应力。有利地，在排水管道的在排水方向上处在净化构件前面且邻近净化构件的截段中可布置有浮子Gchwimmer)，其在低于该截段中的预定的水位的情况下朝向连接管道密封排水管道。以该方式实现在该截段中留有一定量的剩余水，其恰足够用于阻止净化构件变干。该目的根据本发明在方法技术上由此实现，S卩，在内燃机的在其中水不被从集水室中排出的运行阶段中，可双向截止的止回阀在排水管道与吸入管道之间的连接管道中由于排水管道中的压力(其比吸入管道中的压力大以小于预定的极限压力差的压力)而被打开，而从水中分离的燃料成分被由净化构件输送到吸入管道中，在内燃机的在其中水被从集水室中排出的运行阶段中，由于排水管道中的压力(其比吸入管道中的压力大以至少极限压力差)，止回阀被截止且在内燃机的停机阶段(Mandphase)中由于排水管道中的压力 (其小于或等于吸入管道中的压力)，止回阀被截止。根据本发明即在排水管道中的压力比吸入管道中的压力大以小于预定的极限压力差的的压力的情况下，在排水管道中处在净化构件前面的、载有燃料成分的剩余水被抽吸到吸入管道中。一旦排水阀被打开，为了将水从集水室中经由净化构件排出到环境中，在排水管道中实现快速的压力上升。排水管道中的压力上升大于极限压力差，使得可双向截止的止回阀被关闭且水不可从集水室中流动到吸入管道中。当内燃机停止运转时，止回阀被关闭，使得空气不可经由净化构件和排水管道的通风到达吸入管道中。上面与根据本发明的燃料过滤系统相联系地列举的特征和优点相应地适用于根据本发明的方法。
从下面的描述中得出本发明的另外的优点、特征和细节，在其中根据附图对本发明的实施例作进一步说明。专业人士也适宜单独考虑在附图、说明书和权利要求中组合地公开的特征并且综合成有意义的另外的组合。其中图1示意性地显示了机动车的内燃机的带有具有脱水器的燃料过滤模块的根据第一实施例的燃料过滤系统；图2示意性地显示了根据第二实施例的燃料过滤系统，其类似于图1中的燃料过滤系统。在附图中，相同的构件设有相同的附图标记。具体实施形式在附图1中显示了根据第一实施例的带有燃料过滤模块12的燃料过滤系统10。 燃料过滤系统10处在机动车的内燃机的此外未示出的燃料系统的低压侧上。燃料过滤系统10包括用于过滤用于使内燃机运转的燃料(例如柴油)的主燃料过滤器14。主燃料过滤器14的原料侧的入口经由压力管道16与燃料泵18的出口相连接。主燃料过滤器14的净化侧的出口经由高压泵输送管道15与燃料系统的此处不进一步感兴趣的、未示出的高压侧相连接。在主燃料过滤器14处布置有用于分离包含在燃料中的水的脱水器20。脱水器20以网式过滤器来实现。它也可设置有用于水分离的聚结元件 (Koaleszenzelement)0第一排水管道22从脱水器20通向集水室M。在集水室M中首先收集利用脱水器20分离的水。第二排水管道沈从集水室M通到燃料过滤模块12中。在燃料过滤模块 12中，第二排水管道沈的端部截段实现成净化前室(ReinigungsvorraumUS。在第二排水管道沈中在流动方向上在净化前室28之前布置有可电磁操纵的排水阀30，利用排水阀30它可被打开和关闭。净化前室28与净化陶瓷32的进入侧相连接，其在空间上处在净化前室28上方。 利用净化陶瓷32分离仍包含在所分离的水中的燃料成分(例如碳氢化合物)。为此，净化陶瓷32具有大量的内部通道34，污染的水在压力下流入到其中。水被压通过内部通道34 的壁且到达净水排出通道35中。经净化的水可经由净水排出通道35被排出到环境中。经分离的碳氢化合物留在净化陶瓷32中。在净化陶瓷32的面对净化前室28的侧面上存在压力存储室M。压力存储室M 包含气泡(Luftblase)，其在将经净化的水排出到周围环境中时被压缩。在下面进一步描述的排空净化陶瓷32和净化前室观的情况下，气泡再次膨胀且因此支持剩余水的抽吸。此外，净化前室28经由连接管道36与燃料过滤系统10的吸入管道38相连接。吸入管道38连接燃料箱40与燃料泵18的入口。在吸入管道38中存在前置过滤器42，利用其预过滤来自燃料箱40的燃料，在其被供给给燃料泵18之前。连接管道36在前置过滤器 42与燃料泵18之间通到吸入管道38中。经由连接管道36，来自净化前室观的载有碳氢化合物的剩余水和在净化陶瓷32中分离的碳氢化合物被抽吸到吸入管道38中。在连接管道36中布置有以球形逆止阀形式的可双向截止的逆止阀44。逆止阀44 在空间上处在净化前室28下方。它预先确定从净化前室28经由连接管道36至吸入管道 38的通流方向。在本发明的意义中双向意味着逆止阀44适合于在两个流动方向上(即在球形逆止阀的通流方向上和在截止方向上)截止。逆止阀44具有由橡胶制成的球46，其借助于预张紧的弹簧48在静止状态中被密封地压向第一密封面50。第一密封面50处在阀壳体51的面向净化前室28的侧面上。在面对第一密封面50的侧面上，逆止阀44具有用于球46的第二密封面52。球46在阀壳体 51中可在两个密封面50与52之间来回移动。它可密封地贴靠在第一密封面50或第二密封面52处。为了打开逆止阀44，球46也可占据在两个密封面50与52之间的位置，使得在球46与两个密封面50和52中的每个之间相应地留有对于水可流过的径向的间隙。在净化前室28中布置有浮子四，其可被朝向逆止阀44的那里的进入开口 4 移动和从它移开。一旦净化前室观中的剩余水的水位落到预定的最小水平之下，那么浮子四密封地贴靠在逆止阀44的进入开口 4 处。以该方式阻止补加空气(Nebenluft)被吸到燃料系统中，其导致燃料泵中的气穴现象且因此导致其破坏。燃料过滤系统10如下起作用在内燃机运转时，燃料借助于燃料泵18从燃料箱40中经由吸入管道38且通过前置过滤器42被吸取。所吸取的燃料经由压力管道16通过主燃料过滤器14被泵至高压泵输送管道15且从这里被泵至燃料系统的未示出的高压侧。在主燃料过滤器14中燃料被净化。利用脱水器20分离包含在燃料中的水。经分离的、沾染有碳氢化合物的水经由第一排水管道22被供给给集水室M且在那里被收集。此处不进一步感兴趣的与排水阀30相结合的水位传感器获取在集水室M中的水位。一旦达到预定的水位，信号被传输到未示出的、此处不进一步感兴趣的发动机控制单元，其打开排水阀30。来自集水室M的污染的水经由第二排水管道沈被供给给净化前室 28。从那里它被挤压到净化陶瓷32的内部通道34中。在主燃料过滤器14中存在大约6 至7bar的过压，其在排水阶段期间确定在净化前室28和在第二排水管道沈中的压力。利用该过压，水被压到净化陶瓷32中。在此，压力存储室M中的气泡被压缩。水通过内部通道34的壁被挤压到净水排出通道35中且从那里排出到周围环境中。包含在水中的碳氢化合物留在净化陶瓷32中。在连接管道36中在止回阀44的面向吸入管道38的侧面上，在排水阶段期间存在大约300mbar的负压。净化前室28中的压力与吸入管道38中的压力之间的压力差大于预定的极限压力差。极限压力差通过球46相对第一密封面50的闭合压力(Schlissdruck) 来预先确定，其大约为450mbar。球46被压向第一密封面50且因此逆止阀44在其通流方向上截止。剩余水不可从净化前室28经由连接管道36到达吸入管道38中。一旦水位传感器确定集水室M的充分排空，它将相应的信号传输到发动机控制单元处，其最终操控排水阀30且因此结束排水阶段。在内燃机运转时且在排水阀30闭合的情况下(即在排水阶段之外)，在净化前室 28中存在大约180至500mbar的负压。只要在连接管道36中在止回阀44的面向吸入管道 38的侧面上的压力加上弹簧48的弹簧预应力大于净化前室观中的压力，那么逆止阀44在其截止方向上截止，使得燃料不可从吸入管道38到达净化前室观中。在内燃机的转速较高时，吸入管道38中的负压增加，使得在连接管道36中在逆止阀44的面向吸入管道38的侧面上的压力相对于净化前室28中的压力降低。球46逆着弹簧48的预应力被从第一密封面50抬起，使得在该处形成第一间隙。止回阀44在球46贴靠在第一密封面50处的情况下的开启压力为大约在270mbar与330mbar之间。只要连接管道36的面向吸入管道38的侧面上的压力与净化前室观中的压力之间的压力差小于极限压力差，那么也保留球46与第二密封面52之间的第二间隙。逆止阀44在其通流方向上打开。净化前室观中的剩余水和在净化陶瓷32中分离的碳氢化合物经由连接管道36被朝向吸入管道38抽吸并且返回到燃料输送管道中。在碳氢化合物被抽吸之前，只要在净化前室观中存在高于在连接管道36的面向吸入管道38的侧面中的压力，压力存储室M中的气泡首先被挤压通过陶瓷32的多孔结构。在达到净化前室28中的最小水平的情况下，浮子四对逆止阀44密封净化前室28 且由此停止剩余水的继续抽吸。第二间隙和弹簧48的预应力这样测定，即使得剩余水可从净化前室28中经由连接管道36被抽吸。在压力冲击(Druckstoss)的情况下，例如在排水阶段(在其中净化前室观中的压力比吸入管道38中的压力大以至少极限压力差)开始时，球46密封地被压向第二密封面52，使得逆止阀44在其通流方向上截止。当内燃机不在运行中时，净化前室观中的压力小于或等于吸入管道38中的压力。 对于最大2米的燃料柱，吸入管道38中的负压为大约ISOmbar。球46由于弹簧48的预应力而密封地贴靠在第一密封面50处，使得逆止阀44在截止方向上关闭。以该方式阻止空气可经由净水排出通道35通过净化陶瓷32的多孔结构和连接管道36到达吸入管道38中和因此燃料输送管道中。吸入管道38可由于空气供给而空转，这导致内燃机的启动问题。在燃料系统经由前置过滤器42的填充过程中，在吸入管道38中存在大约6至 7bar的过压。逆止阀44在截止方向上截止且因此阻止燃料从吸入管道38中经由净化前室 28到达净化陶瓷32中。在图2中示出的第二实施例中，类似于在图1中所描述的第一实施例的那些元件设有相同的附图标记，使得关于其描述参考对第一实施例的实施方案。该实施例由此区别于第一实施例，即，代替逆止阀44使用以2位2通阀144形式的止回阀。2位2通阀144具有阀壳体146，在其中阀活塞150在轴向上可移动地布置。预张紧的以螺旋压力弹簧形式的阀弹簧148在2位2通阀144的静止状态中将在阀活塞150 的密封圈151处的活塞密封面IM密封地压向阀壳体146的密封面152。密封面152包围排出口(Durchlass) 153，其连接阀壳体146的内腔与连接管道36。2位2通阀144在静止状态中在两个方向上截止，使得燃料既不可从连接管道36到达净化前室28和净化陶瓷32 中，水或空气也不可从净化前室观经由连接管道36到达吸入管道38中。在阀活塞150的面向净化前室28的侧面上的第一柱塞156被加载以在净化前室 28中存在的压力。浮子四未对壳体密封，使得浮子四不引起净化前室28与第一柱塞156 之间的压力变化。如果在净化前室观中比在压力管道166中存在更大的压力(这在下面进一步进行详细说明)，阀活塞150的密封圈151经由第一柱塞156以增加的力被压向密封面152。2位2通阀144至净化前室28的入口因此附加地作用为2位2通阀144的第一控制接口 158。阀活塞150的第二柱塞160 (其同轴于第一柱塞156在密封圈151的面对第一柱塞156的侧面上延伸)，以其背向阀活塞150的端部贴靠在密封薄膜162处。密封薄膜162 对第二控制接口 164密封阀壳体146的内腔。第二控制接口 164经由控制管道166与压力管道16相连接。压力管道16中的和由此控制管道166中的压力经由密封薄膜162被传递到第二柱塞160上。如果压力管道16中的压力大于净化前室28中的压力，则阀活塞150 经由密封薄膜162逆着阀弹簧148的预应力被从活塞密封面152移开。在此，活塞密封面 152被从密封圈151的密封面IM提起。2位2通阀144然后处于开启状态中。2位2通阀144如下面所描述的那样总地经由在压力管道16中和在第二排水管道 26中(即在净化前室28中)存在的压力来控制。一旦内燃机被启动，对于闭合的排水阀30，压力管道16中的压力和由此控制管道 166中的和第二控制接口 164中的压力也提高。在阀壳体146中，阀活塞150被从密封面 152移开且2位2通阀144被打开。来自净化前室观的剩余水和经分离的碳氢化合物在净化陶瓷32中通过第一开口 153被抽吸到连接管道36中且从那里被抽吸到吸入管道38中。一旦排水阀30被打开，以便将所分离的水从集水室M和第二排水管道沈中排出，则在净化前室观中和在净化陶瓷32中突然建立提高的压力。该提高的压力贴靠在2 位2通阀144的第一控制接口 158处且反作用于控制管道166中的压力。阀活塞150处的压力比被平衡。阀弹簧148的预应力引起阀活塞150被压向第一密封面152且2位2通阀 144朝向连接管道36被关闭。以该方式阻止，在超过排水管道36中的压力与吸入管道38 中的压力之间的极限压力差的排水阶段期间，水可从净化前室观中到达吸入管道38中。极限压力差如此设定，即，在排水阶段期间它小于在排水管道26中的压力与在吸入管道38中的压力之间的压力差。在排水阶段之外，它大于相应的压力差。当内燃机停止运行时，2位2通阀144借助于阀弹簧148的预应力被截止地关闭， 使得空气不可通过净水排出通道35经由净化陶瓷32、净化前室观和连接管道36到达吸入管道38中。因为2位2通阀144被主动地操控，所以阀弹簧148可相应地被较强地预张紧，使得闭合力相应较大。此外，对于用于从燃料中分离水的方法和燃料过滤系统10的所有上面所描述的实施例，下面的变化是可能的本发明不限于机动车的燃料过滤系统10。而是它也可用于其它类型的内燃机(例如工业用发动机)。球形逆止阀，逆止阀44也可以是其它类型的逆止阀，例如代替球46带有阀芯的提升式逆止阀。代替逆止阀44或2位2通阀144也可设置有其它类型的可双向截止的止回阀。如果净化前室28的完全清空不重要或根本不期望，则也可取消浮子四。代替净化陶瓷32，也可设置有用于净化所分离的水的其它类型的净化构件。燃料过滤模块12也可使用在在其中不存在前置过滤器42的燃料过滤系统10中。
权利要求
1.一种尤其机动车的内燃机的燃料系统的燃料过滤系统(10)，其带有至少一个用于过滤用于使内燃机运转的燃料的燃料过滤器(14)和用于分离包含在燃料中的水的脱水装置(20)，它们布置在将燃料泵(18)的出口与所述燃料系统的高压段相连接的压力管道 (16)中；用于容纳从燃料中所分离的水的集水室(M)，其具有带有可控制的排水阀(30)的排水管道06J8)；用于净化所分离的水的净化构件(32)，其在所述排水管道(沈，28)中在排出方向上布置在所述排水阀(30)后面；吸入管道(38)，其将燃料箱00)与所述燃料泵 (18)的入口相连接，其特征在于，在所述集水室04)与所述净化构件(3 之间的所述排水管道Q6J8)中，连接管道(36)分叉至所述吸入管道(38)，在所述连接管道中布置有能够双向截止的止回阀G4 ； 144)，其至少依赖于在所述排水管道06)中的压力是可控制的，这样使得在所述排水管道06)中存在比所述吸入管道(38)中更小的压力的情况下，所述止回阀截止，在所述排水管道06)中存在比所述吸入管道(38)中更大的压力且压力差小于极限压力差的情况下，止回阀开启，而在所述排水管道06)中存在比所述吸入管道(38)中更大的压力且所述压力差至少与所述极限压力差一样大的情况下，止回阀截止。
2.根据权利要求1所述的燃料过滤系统，其特征在于，在所述吸入管道(38)中布置有前置过滤器G2)。
3.根据权利要求1或2所述的燃料过滤系统，其特征在于，所述净化构件(32)具有由陶瓷制成的通道结构(34)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的燃料过滤系统，其特征在于，所述止回阀是双密封的、尤其弹簧加载的逆止阀，尤其是球形逆止阀G4)或提升式逆止阀，其流通方向从所述排水管道06)指向所述吸入管道(38)。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的燃料过滤系统，其特征在于，所述止回阀是2位 2通阀(144)，其带有与所述压力管道(116，16)相连接的第一控制接口(164)和与所述排水管道06)相连接的第二控制接口(158)。
6.根据前述权利要求中任一项所述的燃料过滤系统，其特征在于，在所述排水管道 (26)的在水的排出方向上处在所述净化构件(3 之前且邻接在所述净化构件(3 处的截段08)中布置有浮子( )，其在低于所述截段08)中的预定的水位的情况下朝向所述连接管道(36)密封所述排水管道06)。
7.一种用于从用于使内燃机运转的燃料中分离水的方法，其中，所述燃料被从燃料箱 (40)中取出且经由吸入管道(38)被导引到布置在压力管道(16)中的脱水装置OO)中，在所述脱水装置OO)中所述水首先被从所述燃料中分离且被导引到集水室04)中，其中，所述燃料在所述水被分离之后被用于使所述内燃机运转，并且在所述集水室04)中所收集的水在其在所述集水室04)中所消耗的滞留时间之后通过排水管道(沈，28)经由净化构件(3 被从所述集水室04)中排出，其中，利用所述净化构件(3 所述水被清除燃料成分，其特征在于，在所述内燃机的在其中所述水不从所述集水室04)中被排出的运行阶段中，在所述排水管道(沈，28)与所述吸入管道(38)之间的连接管道(36)中的能够双向截止的止回阀(44 ； 144)由于比在所述吸入管道(38)中的压力大以小于预定的极限压力差的压力的在所述排水管道06二8)中的压力而被打开，且与水分离的所述燃料成分被从所述净化构件(3 输送到所述吸入管道(3 中，在所述内燃机的在其中所述水被从所述集水室04)中排出的运行阶段中，由于比在所述吸入管道(38)中的压力大以至少所述极限压力差的在所述排水管道06二8)中的压力，所述止回阀G4;144)被截止，而在所述内燃机的停机阶段中由于小于或等于在所述吸入管道(38)中的压力的在所述排水管道(沈，28) 中的压力，所述止回阀G4 ； 144)被截止。
全文摘要
本发明涉及一种内燃机燃料系统的燃料过滤系统。它包括至少一个燃料过滤器和用于分离包含在燃料中的水的脱水装置。集水室具有带有可控制的排水阀的排水管道。净化构件在排水管道中在排出方向上布置在排水阀后面。吸入管道连接燃料箱与燃料泵。在集水室与净化构件之间的排水管道中连接管道分叉至吸入管道，在连接管道中布置有可双向截止的止回阀，其至少依赖于在排水管道中的压力是可控制的，这样使得当在排水管道中存在比在吸入管道中更小的压力时，止回阀截止。当在排水管道中存在比在吸入管道中更大的压力且压力差小于极限压力差时，止回阀开启。当在排水管道中存在比在吸入管道中更大的压力且压力差如极限压力差那么大时，止回阀截止。
文档编号F02M37/22GK102444509SQ20111032081
公开日2012年5月9日 申请日期2011年10月10日 优先权日2010年10月5日
发明者M·施韦卡特, M·魏因多夫 申请人:曼·胡默尔有限公司