专利名称：具有全封闭前盖的起停机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车的起停机技术领域，尤其涉及一种具有全封闭式前盖的起停机。
背景技术：
发动机的起动需要外力的支持，汽车起停机就是在扮演着这个角色。起停机可以将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动。起停机一般由三部分组成直流电动机，传动机构及控制机构。其中直流电动机的作用是产生转矩。传动机构，其作用是在发动机起动时，使起停机驱动齿轮啮入飞轮齿环，将起停机转矩传给发动机曲轴；而在发动机起动后.使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开。控制机构用来接通和切断起停机与蓄电池之间的电路。现有技术所采用的起停机及其前盖如图1中所示。驱动轴3采用简支梁形式，驱动轴3 —端支撑为行星轮座轴衬1，另一端支撑为前盖轴承6。起停机小齿轮2与发动机飞轮啮合后受力点在两个支撑之间，前盖开口与外界连接。同时参考图2，图2是现有技术中所采用的起停机啮合结构图。如图2中所示，发动机变速箱8通过变速箱安装法兰9与起停机连接。发动机飞轮11与起停机小齿轮2相啮合，其中啮合的位置10在前盖轴承6与行星轮座轴衬1之间，因此现有技术中的前盖7必须要有开口，预留一定空间给发动机飞轮11。因为现有技术中的前盖7与外界直接接触，因此大量的油污灰尘12会通过前盖7的开口处进入起停机。大量的油污灰尘累积在起停机内部的齿轮及其他零部件上，难以清除并因此影响起停机使用寿命。现有技术中所采用的起停机从节省能源角度考虑，发动机待速时停机，当需要起动时起停机迅速带动发动机重新发动，该类型发动机起动频繁，对起停机寿命要求比较高。同时，现有技术中构起停机前盖开口与外界连接，外界油污、灰尘等易进入齿轮及前盖轴承造成损坏，影响起停机寿命。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种具有超长寿命的起停机，该起停机采用全封闭前盖结构，能有效防止外界油污灰尘等进入，延长起停机使用寿命。为实现上述实用新型目的，本实用新型公开一种具有全封闭前盖的起停机，包括电机、电磁开关、驱动齿轮、驱动轴以及后盖，该驱动轴采用悬臂梁结构，该驱动齿轮在该驱动轴上滑动，该驱动齿轮与发动机飞轮啮合的位置在前盖轴承的前端。更进一步地，该起停机还包括一密封盖，该密封盖位于该驱动齿轮前端。该驱动齿轮在该驱动轴上滑动时通过一螺钉限位。该电机是直流电机。该驱动轴的一端支撑为行星轮座轴衬，另一端支撑为前盖轴承。更进一步地，该起停机中的驱动齿轮中的承载零件为滚针轴承。更进一步地，该起停机中的电机的电枢与驱动轴之间包括一铁基轴衬；该电机的电枢与该后盖相配套的摩擦副轴衬之间包括一铁基轴衬。更进一步地，该起停机中的电机包括一阀芯压簧和一触片回复弹簧。与现有技术相比较，本实用新型所提供的起停机前盖，由于其驱动轴采用了悬臂梁设计，具有全封闭式结构，能有效防止油污灰尘进入起停机内部，能降低起停机的使用故障；驱动齿轮承载零件采用了滚针轴承，极大的提高了承载能力；电机电枢转动时与驱动轴和后盖相配的摩擦副轴衬采用了铁基轴衬，有效的减少了运动磨损；电机内部弹簧材料进行了改进，提高了弹簧的疲劳强度；本实用新型通过以上创新设计实现30万次使用寿命，从而满足起停式发动机系统对起动机寿命的要求。
关于本实用新型的优点与精神可以通过以下的实用新型详述及所附图式得到进一步的了解。图1是现有技术中所使用的起停机的结构示意图；图2是现有技术中所采用的起停机啮合结构图；图3是本实用新型所涉及的起停机的结构示意图；图4是本实用新型所涉及的起停机的啮合结构图。主要组件符号说明1-行星轮座2-驱动齿轮3-驱动轴4-挡圈5-弹簧圈6-前盖轴承7-前盖8-发动机变速箱9-变速箱安装法兰10-驱动齿轮啮合位置11-发动机飞轮12-油污灰尘101-行星轮座102-驱动齿轮103-驱动轴104-螺钉105-密封盖106-前盖轴承107-前盖108-发动机变速箱109-变速箱安装法兰110-驱动齿轮啮合位置[0040]111-发动机飞轮[0041]112-电磁开关[0042]113-电机[0043]114-齿轮滚针轴承[0044]115-铁基轴衬[0045]116-阀芯压簧[0046]117-触片回复弹簧
具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型的一种具体实施例的起停机。然而，应当将本实用新型理解成并不局限于以下描述的这种实施方式，并且本实用新型的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。在以下描述中，为了清楚展示本实用新型的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“内”、“向外”、“向内”、“轴向”、“径向”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。此外，在以下描述中所使用的“前”一词主要指部件的其位置在轴向上靠近发动机或发动机环齿轮的前部。同样地，“后”一词主要指该部件靠近起停机的后盖部分，即方向上与发动机相反的另一区域。如图3中所示，图3是本实用新型所涉及的起停机的结构示意图。本实用新型所涉及的起停机包括马达(或称电机)112，用于产生旋转力的电枢(图中未示出)。在本实用新型中所使用的电机是公知的直流电动机，当电磁开关113通电而使主触点闭合时，从车载电池(图中为示出)向直流电动机供电，使电枢产生旋转力，使电机得以操作。电磁开关装置113包括电磁线圈(图中未示出)，通过闭合起停机开关而用来自于车载电池的电力给电机112供电。该电磁开关113中还包括一个铁芯拉杆，该铁芯拉杆位于电磁线圈中并能穿过电磁线圈运动。当在电磁线圈上通电时，电磁线圈由于内部通过电流而变成一电磁铁。电磁铁吸引铁芯拉杆在运行中闭合主触点。反之，在电磁线圈断电从而消除电磁铁的吸引力的情况下，通过蓄积在复位弹簧中的反作用力将铁芯拉杆推回其原位，从而在运行中断开主触点。驱动轴103，旋转力从电枢经减速机构传递到该驱动轴103。驱动轴103采用悬臂梁的形式。驱动轴103的一端支撑为行星轮座101轴衬，另一端的支撑为前盖轴承106。前盖107采用了全封闭式结构，包含一密封盖105。驱动齿轮102在驱动轴103上滑动，并利用一螺钉104限位。如图4中所示，图4是本实用新型所涉及的起停机的啮合结构图。当该起停机工作时，驱动齿轮102受驱动轴103带动旋转，驱动齿轮102需要与发动机飞轮111啮合。驱动轴103采用悬臂梁结构。现有技术所采用的简支梁结构中驱动轴一端支撑为行星轮座轴衬，另一端支撑为前盖轴承，整个驱动轴的受力点在两个支撑点之间。本实用新型所采用的悬臂梁结构，整个驱动轴103的受力点在前一支撑点即前盖轴承106上，因此驱动齿轮102与发动机飞轮111啮合的位置110在整个起停机外部。同时，驱动齿轮102和密封盖105连接在一起。啮合时驱动齿轮102向外伸出与发动机飞轮111啮合，啮合成功后驱动齿轮102返回起停机前盖内部，密封盖105起着屏蔽油污灰尘的作用。[0053]为了实现超长寿命要求，除了使用全封闭式前盖，本实用新型还增加了一系列设计。如图3中所示，该起停机的驱动齿轮102的承载零件采用了滚针轴承114，极大的提高了承载能力.现有技术中驱动齿轮的承载零件常使用铜轴衬，而滚针轴承114的承载能力远远大于铜轴衬。该起停机的驱动轴103与电机112的电枢之间采用了耐磨的铁基轴衬115，同时该驱动轴103和后盖相配的摩擦副轴衬同样采用了铁基轴衬115。现有技术中采用铜材质的作为转子轴材料，利用青铜基含油粉末。本实用新型采用铁基轴衬115其径向压溃强度和表面硬度远大于铜基轴衬，因此耐磨性更好。为了进一步增强该起停机的使用寿命，以达到30万次使用寿命的技术效果，该起停机内还设置高疲劳强度弹簧。如图3中所示，该起停机的电机内部包括一阀芯压簧116及触片回复弹簧117。该弹簧采用VDSiCr材料，在25Hz下疲劳试验5000000个周期。与现有技术相比较，本实用新型所提供的起停机前盖，由于其驱动轴采用了悬臂梁设计，具有全封闭式结构，能有效防止油污灰尘进入起停机内部，能降低起停机的使用故障；驱动齿轮承载零件采用了滚针轴承，极大的提高了承载能力；电机电枢转动时与驱动轴和后盖相配的摩擦副轴衬采用了铁基轴衬，有效的减少了运动磨损；电机内部弹簧材料进行了改进，提高了弹簧的疲劳强度；本实用新型通过以上创新设计实现30万次使用寿命，从而满足起停式发动机系统对起动机寿命的要求。本说明书中所述的只是本实用新型的较佳具体实施例，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对本实用新型的限制。凡本领域技术人员依本实用新型的构思通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在本实用新型的范围之内。
权利要求1.一种具有全封闭前盖的起停机，包括电机、电磁开关、驱动齿轮、驱动轴以及后盖，其特征在于，所述驱动轴采用悬臂梁结构，所述驱动齿轮在所述驱动轴上滑动，所述驱动齿轮与发动机飞轮啮合的位置在前盖轴承的前端。
2.如权利要求1所述的的起停机，其特征在于，所述起停机还包括一密封盖，所述密封盖位于所述驱动齿轮前端。
3.如权利要求1所述的起停机，其特征在于，所述驱动齿轮在所述驱动轴上滑动时通过一螺钉限位。
4.如权利要求1所述的的起停机，其特征在于，所述电机是直流电机。
5.如权利要求1所述的起停机，其特征在于，所述驱动轴的一端支撑为行星轮座轴衬，另一端支撑为前盖轴承。
6.如权利要求1所述的起停机，其特征在于，所述驱动齿轮中的承载零件为滚针轴承。
7.如权利要求1所述的起停机，其特征在于，所述电机的电枢与驱动轴之间包括一铁基轴衬；所述电机的电枢与所述后盖相配套的摩擦副轴衬之间包括一铁基轴衬。
8.如权利要求1所述的起停机，其特征在于，所述电机包括一阀芯压簧和一触片回复弹簧。
专利摘要本实用新型公开一种具有全封闭前盖的起停机，包括电机、电磁开关、驱动齿轮、驱动轴，该驱动轴采用悬臂梁结构，该驱动齿轮在该驱动轴上滑动，该驱动齿轮与发动机飞轮啮合的位置在前盖轴承的前端。该起停机前盖具有全封闭式结构，能有效防止油污灰尘进入起停机内部。
文档编号F02N11/00GK202300768SQ20112022369
公开日2012年7月4日 申请日期2011年6月28日 优先权日2011年6月28日
发明者周晓文, 张龙, 范永周 申请人:上海法雷奥汽车电器系统有限公司