专利名称：发动机启动辅助系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机的启动，具体涉及醇类燃料汽车发动机的启动辅助系统。
背景技术：
使用醇类或者醇含量> 85%的高比例醇类燃料作为汽车燃料时，由于醇类成分的挥发速率不及汽油，一旦停机，滞留在气缸内和进气歧管内的未及时挥发的液态醇类会慢慢挥发形成气体，其浓度高于正常燃烧的混合气着火上限。这种情况下，尽管混合气充满气缸，却无法点燃，必须超时启动或者“二次”启动，这样造成发动机负荷过重，耗电量增大，且影响电池的使用寿命。
发明内容
本发明的目的是提供一种发动机启动辅助系统，能够让使用醇类或者醇含量^ 85%的高比例醇类燃料的汽车发动机正常启动。为实现上述目的，本发明采用的技术方案是一种发动机启动辅助系统，包括依次连接的引气管、空滤总成、进气软管、节气门体、进气歧管及发动机，所述引气管与大气相连通，其特征在于所述发动机启动辅助系统还包括旁通管，旁通管的一端与进气软管的两端之间部位相连，另一端与进气歧管相连；通过信号线束依次连接的电磁阀、电子控制单元和传感器，电磁阀设置在旁通管上，传感器采集燃料类型，并将燃料类型的信息输送至电子控制单元，电子控制单元输出控制信号驱动电磁阀的开断动作。由于采用以上技术方案，使用醇类或者醇含量> 85%的高比例醇类燃料的汽车启动时，电子控制单元通过传感器传输的燃料类型信号，输出控制信号驱动电磁阀打开，这样空气经旁通管进入进气歧管，降低混合气中醇类成分的含量，使得发动机可以正常启动，避免了现有技术的发动机超时启动或者“二次”启动的问题，减少电池的能量消耗，有效提高电池的使用寿命。
图I是本发明的原理示意图。
具体实施例方式如图I所示，一种发动机启动辅助系统，包括依次连接的引气管4、空滤总成5、进气软管6、节气门体3、进气歧管2及发动机1，所述引气管4与大气相连通，所述发动机启动辅助系统还包括旁通管7，旁通管7的一端与进气软管6的两端之间部位相连，另一端与进气歧管2相连，这样进气软管6中的空气一部分是经节气门体3进入进气歧管2，另一部分是经旁通管7进入进气歧管2，整个系统具有两条空气进入进气歧管2的通路。旁通管7与进气软管6的两端之间部位连接，这样保证了进入进气歧管2的空气也是经过过滤的。同时，本发明还包括通过信号线束9、9'依次连接的电磁阀8、电子控制单元10和传感器12，电磁阀8设置在旁通管7上，传感器12可以采集燃料类型，并将燃料类型的信息输送至电子控制单元10，电子控制单元10设置了驱动电磁阀8开断的命令。这样，根据传感器12传输的信号，电子控制单元10可以输出控制信号驱动电磁阀8的开断命令。因此，使用醇类或者醇含量> 85%的高比例醇类燃料的汽车启动时，电子控制单元10通过传感器12传输的燃料信号，输出控制信号驱动电磁阀8打开的命令，即旁通管7的通路打开，空气经旁通管7进入进气歧管2，降低混合气中醇类成分的含量，使得汽车发动机正常启动，即发动机在正常时间内能够一次启动成功，避免了现有技术的发动机超时启动或者“二次”启动的问题，减少电池的能量消耗，有效提高电池的使用寿命。进一步的，旁通管7的一端与进气软管6相连，具体实施时可以在进气软管6与节气门体3之间设置三通接头，以方便进气软管6、旁通管7及节气门体3的连接。 进一步的，作为优选方案，所述旁通管7与进气歧管2的连接点位于进气歧管的稳压腔22，这样经旁通管7进入进气歧管2的空气可以通过稳压腔22较为均匀地进入进气歧管2的支管21，最后分配到各个汽缸中。进一步的，所述的燃料类型包括汽油，以及挥发速率比汽油低的汽车燃料，具体来说，燃料类型包括醇含量〈85%的低比例醇类燃料，以及醇含量> 85%的高比例醇类燃料，醇类燃料的挥发速率低于汽油。选择不同的燃料，本发明的启动模式会有所不同。进一步的，所述的传感器12安装在燃油箱13内或者燃油箱13的出口处，燃油箱13内的燃料直观地反映出汽车所使用的燃料类型，传感器12安装在燃油箱13内可以有效检测汽车所使用的燃料类型。更进一步的，若燃油箱13内为醇含量> 85%的高比例醇类燃料，那么汽车启动时，传感器12采集燃料类型，并将燃料类型的信号发送至电子控制单元10，电子控制单元10根据传感器12传输的信号输出控制信号驱动电磁阀8打开，即旁通管7上的电磁阀8打开,空气经旁通管7进入进气歧管2，降低混合气中醇类成分的含量，使得汽车发动机正常启动，即发动机在正常时间内能够一次启动成功。当燃油箱13内为汽油或醇含量〈85%的低比例醇类燃料时，同样的原理，电子控制单元10根据传感器12传输的信号输出控制信号驱动电磁阀8关闭，即旁通管7上的电磁阀8关闭，此时进气软管6中的空气只有一条进入进气歧管2的通路，此时本发明采用现有系统的工作模式。
权利要求
1.一种发动机启动辅助系统，包括依次连接的引气管(4)、空滤总成(5)、进气软管(6)、节气门体(3)、进气歧管(2)及发动机(1)，所述引气管(4)与大气相连通，其特征在于所述发动机启动辅助系统还包括 旁通管(7)，旁通管(7)的一端与进气软管(6)相连，另一端与进气歧管(2)相连； 通过信号线束(9)依次连接的电磁阀(8)、电子控制单元(10)和传感器(12)，电磁阀(8 )设置在旁通管(7 )上，传感器(12 )采集燃料类型，并将燃料类型的信息输送至电子控制单元(10)，电子控制单元(10)输出控制信号驱动电磁阀(8)的开断动作。
2.根据权利要求I所述的发动机启动辅助系统，其特征在于所述进气软管(6)与节气门体(3)之间设有三通接头，三通接头的三个接口部分别与进气软管(6)、旁通管(7)和节气门体(3)的一端连接。
3.根据权利要求I所述的发动机启动辅助系统，其特征在于所述旁通管(7)与进气歧管(2)的连接点位于进气歧管(2)的稳压腔(22)。
4.根据权利要求I所述的发动机启动辅助系统，其特征在于所述的燃料类型包括汽油，以及挥发速率比汽油低的汽车燃料。
5.根据权利要求I或4所述的发动机启动辅助系统，其特征在于所述的燃料类型包括醇含量〈85%的低比例醇类燃料，以及醇含量> 85%的高比例醇类燃料。
6.根据权利要求I所述的发动机启动辅助系统，其特征在于所述的传感器(12)安装在燃油箱(13)内。
7.根据权利要求I或6所述的发动机启动辅助系统，其特征在于所述的传感器安装在燃油箱(13)的出口处。
8.根据权利要求7所述的发动机启动辅助系统，其特征在于 所述燃油箱(13 )内为醇含量〈85%的低比例醇类燃料时，旁通管(7 )上的电磁阀(8 )打开，燃油箱(13)内为醇含量> 85%的高比例醇类燃料时，旁通管(7)上的电磁阀(8)关闭。
全文摘要
本发明公开一种发动机启动辅助系统，包括依次连接的引气管、空滤总成、进气软管、节气门体、进气歧管及发动机，所述引气管与大气连通，发动机启动辅助系统还包括旁通管，旁通管的一端与进气软管相连，另一端与进气歧管相连；通过信号线束依次连接的电磁阀、电子控制单元和传感器，电磁阀设置在旁通管上，传感器采集燃料类型，并将该信息输送至电子控制单元，电子控制单元输出控制信号驱动电磁阀的开断动作。当汽车使用醇类或醇含量≥85%的高比例醇类燃料时，电子控制单元通过传感器传输的燃料类型信号输出控制信号，驱动电磁阀打开，空气经旁通管进入进气歧管，降低混合气中醇类成分的含量，使得发动机实现正常启动，减少电池的能耗，有效提高电池的使用寿命。
文档编号F02D41/06GK102926900SQ20121046056
公开日2013年2月13日 申请日期2012年11月15日 优先权日2012年11月15日
发明者孟雪波 申请人:奇瑞汽车股份有限公司