一种发动机泵调速器的制作方法

专利名称：一种发动机泵调速器的制作方法
技术领域：
本实用新 型涉及车用发动机领域，具体涉及ー种车用发动机泵的调速器。
背景技术：
汽车的发动机在熄火或超速时必须安装有调节喷油量的调速器，这种调速器运转性能不稳定，这种调速器由调速器轴、弹簧座、调速弹簧和飞锤系统组成，这种调速器由于的飞锤系统包括飞锤，飞锤与弹簧座配合，使调速器在较窄的调速范围内进行调节，如果转速过高，调速器调速性能不稳定，容易造成熄火停车现象，造成操纵者的困难。
发明内容本实用新型的目的在干针对现有技术的不足，本实用新型提供了ー种稳定性好、调节简单的发动机泵调速器。为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案一种发动机泵调速器，包括壳体，所述的壳体内设有飞锤系统、调节系统和校正系统，所述的飞锤系统包括设置于壳体上方的飞锤支架，所述的飞锤支架上设有凸轮轴和飞锤，所述的飞锤铰接设置于飞锤支架上，飞锤的一侧设有拨块，凸轮轴贯穿设置于飞锤支架中心，凸轮轴穿出飞锤支架的部分套设有调速套筒，所述调速套筒的上方设有向外的翻边，所述的翻边与飞锤的拨块相抵接，所述的调节系统包括铰接于壳体上的调节支架，所述的调节支架的ー侧下方设有负校正调节系统，调节支架的另一端设有连接板，所述的连接板上设有与发动机泵配合设置的调速拉杆，调速拉杆与连接板铰接设置，调速拉杆与连接板铰接处设有拉簧，拉簧远离铰接处的一端固定于连接板上。作为优选，所述的负校正调节系统包括设置负校正调节支架，所述的负校正调节支架上设有圆柱通槽，所述的圆柱通槽内设有负校正螺套，所述的负校正螺套内设有负校正顶芯、负校正弹簧和负校正螺钉，所述的负校正顶芯设置于负校正螺套靠调速套筒的一侦牝负校正螺钉设置于负校正螺套远离调速套筒的ー侧，所述的负校正弹簧一端与负校正顶芯相抵接，另一端与负校正螺钉配合设置。采用上述的优选方案后，本实用新型的负校正调节系统更为方便地调节支架与调速套筒的配合，从而调整油量。作为优选，所述的负校正螺钉外套设有负校正螺柱，所述的负校正螺柱与负校正螺套间隙配合，所述的负校正弹簧的一端套设于负校正螺钉上，并与负校正螺柱形成抵接配合。采用上述的优选方案后，负校正调节系统结构更为紧凑，调节更为方便。作为优选，还包括手动调速系统，包括调速转轴，所述的调速转轴设置于调节支架与壳体铰接处，所述的调节支架与调速转轴固定配合，所述的调速转轴延伸并穿出壳体，形成调速转轴延伸部，所述的调速转轴延伸部的端部设有调速手柄。采用上述的优选方案后，可以利用调速手柄对调节支架进行调节，对发动机泵的进油量进行微调，提高了调节的精确度。作为优选，所述的调速转轴上穿出壳体部分套设有调速手柄弹簧，所述的调速手柄弹簧一端与壳体外侧壁相抵接，另一端与调速手柄相抵接。采用上述的优选方案后，调速手柄弹簧的设置，避免了调速手柄弹簧与壳体外侧壁的直接接触，避免调速手柄在工作是被壳体外侧壁损伤。作为优选，所述的壳体底部设有正校正调节系统，所述的正校正调节系统位于调节支架下方，所述的正校正调节系统包括设置于壳体底部的正校正螺套，所述的正校正螺套内设有正校正顶芯、正校正弹簧和正校正螺钉，所述的正校正顶芯设置于正校正螺套靠调速套筒的ー侧，正校正螺钉设置于正校正螺套远离调速套筒的ー侧，所述的正校正弹簧一端与正校正顶芯相抵接，另一端与正校正螺钉配合设置。采用上述的优选方案后，本实用新型可以利用正校正调节系统与负校正调节系统配合，对调节支架进行调节，提高了调节的精确度。此外，本实用新型的调速器的飞锤比现有技术的飞锤的重要重，飞锤提高了重量，増加了飞锤的向心力，更为稳定。本实用新型的调速器的飞锤系统飞锤与调速套筒配合，调速套筒通过调节支架调节油量，调速支架与调速拉杆间设有拉簧，进行缓冲，调节效果更加，调速器运行更为稳定。

图I为本实用新型实施例的结构示意图；图2为本实用新型实施例调节支架和负校正调节系统的结构示意图；图3为本实用新型实施例的手动调速系统的结构示意图。
具体实施方式
如图I所示，本实用新型的实施例具体是ー种发动机泵调速器，包括壳体1，壳体I内设有飞锤系统2、调节系统3和校正系统4。飞锤系统2包括设置于壳体I上方的飞锤支架21，飞锤支架21上设有凸轮轴22和飞锤23，飞锤23铰接设置于飞锤支架21上，飞锤23与飞锤支架21铰接处设有飞锤销24。飞锤23的ー侧设有拨块231，凸轮轴22贯穿设置于飞锤支架21的中心，凸轮轴22位于飞锤支架21内侧的部分设有凸轮轴六角螺母221，凸轮轴22通过凸轮轴六角螺母221固定与飞锤支架21上。凸轮轴22穿出飞锤支架21的部分套设有调速套筒25，调速套筒25的上方设有向外的翻边251，翻边251与飞锤23的拨块231相抵接。调节系统3包括铰接于壳体I上的调节支架31，调节支架31的ー侧下方设有负校正调节系统41，负校正调节系统41位于调节支架31与壳体I铰接处的ー侧下方。调节支架31的另一端向壳体I的开ロ方向弯折延伸，调节支架31的弯折延伸端部设有连接板311，连接板311上设有与发动机泵配合设置的调速拉杆312，调速拉杆312与连接板311铰接设置，调速拉杆312与连接板311铰接处设有拉簧313，拉簧313远离铰接处的一端固定于连接板311上。如图I和图2所示,负校正调节系统41包括设置负校正调节支架411,负校正调节支架411上设有圆柱通槽4111，圆柱通槽4111内设有负校正螺套412，负校正螺套412内设有负校正顶芯413、负校正弹簧414和负校正螺钉415,负校正顶芯413设置于负校正螺套412靠调速套筒25的ー侧，负校正螺钉415设置于负校正螺套412远离调速套筒25的ー侧，负校正弹簧414 一端与负校正顶芯413相抵接，另一端与负校正螺钉415配合设置。负校正螺钉415外套设有负校正螺柱416，负校正螺柱416与负校正螺套412间隙配合，负校正弹簧414的一端套设于负校正螺钉415上，并与负校正螺柱416形成抵接配合，负校正螺钉415伸出负校正螺套412端固定有负校正螺母417。壳体I底部设有正校正调节系统42，正校正调节系统42位于调节支架31下方，正校正调节系统42包括设置于壳体I底部的正校正螺套421，正校正螺套421内设有正校正顶芯422、正校正弹簧423和正校正螺钉424，正校正顶芯422设置于正校正螺套421靠调速套筒25的ー侧，正校正螺钉424设置于正校正螺套421远离调速套筒25的ー侧，正校正弹簧423 —端与正校正顶芯422相抵接，另一端与 正校正螺钉424配合设置。正校正螺钉424外套设有正校正螺柱425，正校正螺柱425与负校正螺套421间隙配合，正校正弹簧423的一端套设于正校正螺钉424上，并与正校正螺柱425形成抵接配合，正校正螺钉424伸出正校正螺套421端固定有正校正螺母426，正校正调节系统42外套设有正校正壳套427。如图3所示，本实用新型的实施例的发动机泵调速器还包括手动调速系统5，包括调速转轴51，调速转轴51设置于调节支架31与壳体I的铰接处，调节支架31与调速转轴51固定配合，调速转轴51延伸并穿出壳体1，形成调速转轴延伸部511，调速转轴延伸部511的端部设有调速手柄52。调速转轴51上穿出壳体I部分即调速转轴延伸部511套设有调速手柄弹簧53，调速手柄弹簧53 —端与壳体I外侧壁相抵接，另一端与调速手柄52相抵接。工作吋，凸轮轴22在电机驱动下转动，从而带动飞锤23转动，飞锤23做离心运动，调速套筒25的一端与飞锤23的拨块231抵接，调速套筒25在拨块231的拨动下向下运动，使调节支架21的处于调速套筒25下的ー侧向下压，调节支架21另一端向上翘起，从而调节油量。
权利要求1.一种发动机泵调速器，包括壳体，所述的壳体内设有飞锤系统、调节系统和校正系统，其特征在干所述的飞锤系统包括设置于壳体上方的飞锤支架，所述的飞锤支架上设有凸轮轴和飞锤，所述的飞锤铰接设置于飞锤支架上，飞锤的ー侧设有拨块，凸轮轴贯穿设置于飞锤支架中心，凸轮轴穿出飞锤支架的部分套设有调速套筒，所述调速套筒的上方设有向外的翻边，所述的翻边与飞锤的拨块相抵接，所述的调节系统包括铰接于壳体上的调节支架，所述的调节支架的ー侧下方设有负校正调节系统，调节支架的另一端设有连接板，所述的连接板上设有与发动机泵配合设置的调速拉杆，调速拉杆与连接板铰接设置，调速拉杆与连接板铰接处设有拉簧，拉簧远离铰接处的一端固定于连接板上。
2.根据权利要求I所述的发动机泵调速器，其特征在于所述的负校正调节系统包括设置负校正调节支架，所述的负校正调节支架上设有圆柱通槽，所述的圆柱通槽内设有负校正螺套，所述的负校正螺套内设有负校正顶芯、负校正弹簧和负校正螺钉，所述的负校正顶芯设置于负校正螺套靠调速套筒的ー侧，负校正螺钉设置于负校正螺套远离调速套筒的ー侧，所述的负校正弹簧一端与负校正顶芯相抵接，另一端与负校正螺钉配合设置。
3.根据权利要求2所述的发动机泵调速器，其特征在于所述的负校正螺钉外套设有负校正螺柱，所述的负校正螺柱与负校正螺套间隙配合，所述的负校正弹簧的一端套设于负校正螺钉上，并与负校正螺柱形成抵接配合。
4.根据权利要求I所述的发动机泵调速器，其特征在于还包括手动调速系统，包括调速转轴，所述的调速转轴设置于调节支架与壳体铰接处，所述的调节支架与调速转轴固定配合，所述的调速转轴延伸并穿出壳体，形成调速转轴延伸部，所述的调速转轴延伸部的端部设有调速手柄。
5.根据权利要求4所述的发动机泵调速器，其特征在于所述的调速转轴上穿出壳体部分套设有调速手柄弹簧，所述的调速手柄弹簧一端与壳体外侧壁相抵接，另一端与调速手柄相抵接。
6.根据权利要求I所述的发动机泵调速器，其特征在于所述的壳体底部设有正校正调节系统，所述的正校正调节系统位于调节支架下方，所述的正校正调节系统包括设置于壳体底部的正校正螺套，所述的正校正螺套内设有正校正顶芯、正校正弹簧和正校正螺钉，所述的正校正顶芯设置于正校正螺套靠调速套筒的ー侧，正校正螺钉设置于正校正螺套远离调速套筒的ー侧，所述的正校正弹簧一端与正校正顶芯相抵接，另一端与正校正螺钉配合设置。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机泵调速器，包括壳体，壳体内设有飞锤系统、调节系统和校正系统，飞锤系统包括飞锤支架，飞锤支架上设有凸轮轴和飞锤，飞锤铰接于飞锤支架，飞锤一侧设有拨块，凸轮轴贯穿于飞锤支架中心，凸轮轴穿出飞锤支架部分套有调速套筒，调速套筒上方设有翻边，翻边与拨块相抵接，调节系统包括调节支架，调节支架一侧下方设有负校正调节系统，调节支架另一端设有连接板，连接板上设有与发动机泵配合设置的调速拉杆，调速拉杆与连接板铰接设置，两者铰接处设有拉簧，拉簧远离铰接处的一端固定于连接板上。本实用新型调速器的飞锤系统飞锤与调速套筒配合，调速支架与调速拉杆间设有拉簧，调节效果更加，调速器运行更为稳定。
文档编号F02D1/02GK202500660SQ201220130399
公开日2012年10月24日 申请日期2012年3月30日 优先权日2012年3月30日
发明者何名友, 刘锋华, 王守功 申请人:浙江标达动力部件有限公司