专利名称：配气机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机及气体压缩领域，尤其是一种配气机构。
背景技术：
活塞气缸机构的配气机构的复位弹性体均设在配气道(进气道或排气道)外侧，这样虽然有利于润滑，但是，使配气机构占据空间大，在某些情况下，会影响发动机的总体布置。因此，需要发明一种占据空间小的新型配气机构。
实用新型内容为了解决上述问题，本实用新型提出的技术方案如下一种配气机构，包括气门、配气道、控制机构和复位弹性体，所述配气道和与所述气门相配合的配气口连通，所述复位弹性体设置在所述配气道内，所述气门受所述控制机构控制将所述配气口按正时关系打开或关闭。所述复位弹性体设为复位弹簧。所述控制机构设为凸轮式控制机构。所述配气机构还包括复位弹性体壳，所述复位弹性体设在所述复位弹性体壳内。本实用新型中，所述复位弹性体是指能够使所述气门复位的弹性固体或装置，它可以是金属弹簧、非金属弹簧、气体弹簧等。所述控制机构可以是电磁式控制机构、液压式控制机构或凸轮式控制机构。本实用新型中，所述配气道是指进气道和排气道(或供气道)。本实用新型中，所述气门可以是内开气门，也可以是外开气门。 本实用新型中，所述配气口可以是内开配气座口或外开配气座口。本实用新型中，应根据热能与动力及气体压缩领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统。本实用新型的有益效果如下本实用新型结构简单，减小了配气机构所需占据的空间，有利于优化发动机或气体压缩机的布置。
图1所示的是本实用新型实施例1的结构示意图；图2所示的是本实用新型实施例2的结构示意图；图3所示的是本实用新型实施例3的结构示意图，图中I气门、2配气道、3控制机构、4配气口、5复位弹性体、11进气门、12排气门、21进气配气道、22排气配气道、31凸轮式控制机构、41进气口、42排气口、50复位弹性体壳、51
复位弹簧。
具体实施方式
实施例1如图1所示的配气机构，包括气门1、配气道2、控制机构3和复位弹性体5，所述配气道2和与所述气门I相配合的配气口 4连通，所述复位弹性体5设置在所述配气道2内，所述气门I受所述控制机构3控制将所述配气口 4按正时关系打开或关闭。实施例2如图2所示的配气机构，其与实施例1的区别在于所述复位弹性体5设为复位弹簧51，所述控制机构3设为凸轮式控制机构31，所述配气机构还包括复位弹性体壳50，所述复位弹性体5设在所述复位弹性体壳50内。实施例3如图3所示的配气机构，其与实施例2的区别在于所述配气道包括进气道21和排气道22，所述气门包括与所述进气道21和所述排气道22对应的进气门11和排气门12，所述配气口对应的设为进气口 41和排气口 42，在所述进气道21和所述排气道22内均设置有所述复位弹簧51，所述进气门11和所述排气门12分别受所述凸轮式控制机构31控制将对应的所述进气口 41和所述排气口 42按正时关系打开或关闭。具体实施时，可选择地，所述配气道还可以是供气道。显然，本实用新型不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本实用新型所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种配气机构，包括气门(I)、配气道(2)、控制机构(3)和复位弹性体(5)，其特征在于所述配气道(2)和与所述气门(I)相配合的配气口(4)连通，所述复位弹性体(5)设置在所述配气道(2 )内，所述气门(I)受所述控制机构(3 )控制将所述配气口( 4)按正时关系打开或关闭。
2.如权利要求1所述配气机构，其特征在于所述复位弹性体(5)设为复位弹簧(51)。
3.如权利要求1所述配气机构，其特征在于所述控制机构(3)设为凸轮式控制机构(31)。
4.如权利要求1或2所述配气机构，其特征在于所述配气机构还包括复位弹性体壳(50)，所述复位弹性体(5)设在所述复位弹性体壳(50)内。
专利摘要本实用新型公开了一种配气机构，包括气门、配气道、控制机构和复位弹性体，所述配气道和与所述气门相配合的配气口连通，所述复位弹性体设置在所述配气道内，所述气门受所述控制机构控制将所述配气口按正时关系打开或关闭。本实用新型结构简单，减小了配气机构所需占据的空间，有利于优化发动机或气体压缩机的布置。
文档编号F02F1/42GK202900342SQ20122038777
公开日2013年4月24日 申请日期2012年8月6日 优先权日2011年9月5日
发明者靳北彪 申请人:摩尔动力(北京)技术股份有限公司