专利名称：翼体以及该翼体的层叠保护片的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种翼体以及该翼体的层叠保护片。
背景技术：
作为翼体，例如风力发电装置的风车叶片，在自然环境中曝露于包括冰雹的飞来物、雷击等。再者，由于其前端以达到60m/秒的高速度旋转，特别是其前缘被置于最严酷的条件下。以往，风车叶片为纤维强化塑料(FRP :Fiber Reinforced Plastic)制,其中使玻璃纤维含于环氧类树脂中的玻璃纤维强化塑料(GFRP Glass Fiber Reinforced Plastic)制居多，虽然其表面被凝胶涂层所覆盖，但是由于飞来物或雷击，表面的凝胶涂层被剥落，雨水等从由此产生的细小的裂痕浸入，最坏有叶片破损的危险。即使是小裂痕，长时间置于自然环境中的结果就是，环氧类树脂从该裂痕被暴露，进而有由于紫外线而劣化的危险。
现有技术文献专利文献专利文献I :美国专利公开2008/159870A1专利文献2 日本特开2004-293455号公报
发明内容
(发明要解决的问题)因此，提案有翼体的保护修理方法(专利文献I)和容易地进行风车叶片的修理的风车发电装置(专利文献2)。但是，无论哪一种，均以已设置的风车发电机为对象，由于修理步骤涉及多个(多数)步骤，或者风车发电装置(风车叶片)巨大，因此需要极大的成本。翼体的前端速度达到风车叶片的数倍的直升飞机或飞机的翼体也是GFRP制，有同样的问题。基于以上的问题意识，本发明的目的在于提供一种不易产生裂痕的FRP制翼体、以及在产生裂痕的情况下其修理容易的翼体保护片。(解决技术问题的技术方案)本发明的翼体着眼于如下方面而做成如果事先在FRP制的翼体主体的至少前缘粘接在耐冲击性、耐跟踪性(耐卜9 〃 4 性)、耐臭氧性上优异并且粘接容易的保护片，则能够得到难以产生裂痕、长时间不需要修理的翼体。本发明的翼体的一方式的特征为，在FRP制的翼体主体的至少前缘的至少一部分上粘接(接合)层叠保护片，该层叠保护片从翼体主体侧依次具有粘接材层、中间基布层以及表面耐久层。本说明书中所谓的“FRP制”,意思是纤维强化塑料(Fiber Reinforced Plastic)制，以包括玻璃纤维强化塑料(GFRP:Glass Fiber Reinforced Plastic)制、碳纤维强化塑料(CFRP:Carbon Fiber Reinforced Plastic)制的概念使用。所述翼体主体的前缘与该翼体主体的长度方向垂直相交的截面形状形成为圆弧状，并且距离旋转中心较远的前端部由所述长度方向垂直相交截面的厚度以及从前缘至后缘的宽度缩小的尖细前端部构成。由于该尖细前端部局部地受到翼体旋转时由于翼体的旋转而产生的空气阻力，所以为在前缘中置于最严酷的条件下的部位。因此，优选的是，在所述翼体主体的前缘的尖细前端部上，横跨从所述前缘的圆弧状截面的母线朝向所述后缘的表背面(翼体旋转时的翼体的受风面以及背面)，粘接所述层叠保护片。由此，能够有效地保护前缘的尖细前端部。
本说明书中所谓的“前缘的圆弧状截面的母线”，意思是当观看与翼体主体的长度方向垂直相交的截面形状时，通过前缘的圆弧的顶部沿翼体主体的长度方向延伸的线。优选的是，所述层叠保护片的距离翼体旋转中心较远一侧的前端部，盖在横贯所述表背面而连续的该前端部侧形成凸的曲面形状。由此，容易将翼体旋转时的气流所产生的压力(风力阻力)释放，能够可靠地防止层叠保护片从前缘的尖细前端部剥离。或者，所述层叠保护片的距离翼体旋转中心较远一侧的前端部，也可以盖在横贯所述表背面而连续的该前端部侧形成凹的曲面形状。由此，能够较大地确保层叠保护片向翼体主体的粘接面积。优选的是，所述层叠保护片具有切口部，所述切口部用于当将该层叠保护片粘接于所述尖细前端部时，使该层叠保护片无间隙并且无褶皱地追随所述尖细前端部的形状。由此，即使对于尖细前端部的形状不同的多个翼体主体也能够合适地粘接层叠保护片。在所述翼体主体的尖细前端部形成层叠保护片保持凹部，所述层叠保护片保持凹部对应于所述层叠保护片的形状并且具有与所述层叠保护片的厚度大致相同的深度，能够使所述层叠保护片位于该层叠保护片保持凹部内而粘接。由此，由于由层叠保护片的厚度所产生的台阶几乎消失，所以能够防止层叠保护片受到翼体旋转时的气流所产生的压力(风力阻力)而剥离。本发明的翼体的另一方式的特征为，通过在FRP制的翼体主体的表面上粘接层叠保护片而形成，所述翼体主体的前缘与该翼体主体的长度方向垂直相交的截面形状形成为圆弧状，并且距离旋转中心较远的前端部由所述长度方向垂直相交截面的厚度以及从前缘至后缘的宽度缩小的尖细前端部构成，在所述翼体主体的前缘的尖细前端部上，横跨从所述前缘的圆弧状截面的母线朝向所述后缘的表背面，粘接所述层叠保护片。本发明的翼体的层叠保护片的一方式的特征为，粘接于FRP制的翼体主体的表面，该层叠保护片从翼体主体侧依次由粘接材层、中间基布层以及表面耐久层构成。本发明的翼体的层叠保护片的另一方式的特征为，粘接于翼体主体的表面，所述翼体主体为FRP制的翼体主体，该翼体主体的前缘与该翼体主体的长度方向垂直相交的截面形状形成为圆弧状，并且距离旋转中心较远的前端部由所述长度方向垂直相交截面的厚度以及从前缘至后缘的宽度缩小的尖细前端部构成，所述层叠保护片从翼体主体侧依次由粘接材层、中间基布层以及表面耐久层构成，以及，在所述翼体主体的前缘的尖细前端部上，横跨从所述前缘的圆弧状截面的母线朝向所述后缘的表背面，粘接所述层叠保护片，并且距离翼体旋转中心较远一侧的前端部，盖在横贯所述表背面而连续的该前端部侧形成凸的曲面形状。本发明的翼体的层叠保护片的又一方式的特征为，粘接于翼体主体的表面，所述翼体主体为FRP制的翼体主体，该翼体主体的前缘与该翼体主体的长度方向垂直相交的截面形状形成为圆弧状，并且距离旋转中心较远的前端部由所述长度方向垂直相交截面的厚度以及从前缘至后缘的宽度缩小的尖细前端部构成，所述层叠保护片从翼体主体侧依次由粘接材层、中间基布层以及表面耐久层构成，以及，在所述翼体主体的前缘的尖细前端部上，横跨从所述前缘的圆弧状截面的母线朝向所述后缘的表背面，粘接所述层叠保护片，并且距离翼体旋转中心较远一侧的前端部，盖在横贯所述表背面而连续的该前端部侧形成凹的曲面形状。优选的是，所述层叠保护片具有切口部，所述切口部用于当将该层叠保护片粘接于所述尖细前端部时，使该层叠保护片无间隙并且无褶皱地追随所述尖细前端部的形状。由此，即使对于尖细前端部的形状不同的多个翼体主体也能够合适地粘接层叠保护片 。表面耐久层为暴露于自然环境的最严酷的条件下的层。所以，优选的是，对于表面耐久层，作为在耐冲击性、耐跟踪性、耐臭氧性上优异的材料，以含有加氢丙烯腈-丁二烯橡胶(氢化丁腈橡胶、HNBR)为代表，使用包含同时具有耐冲击性和耐气候性的橡胶作为橡胶成分的橡胶层构成。其中，最优选的是包含氢化丁腈橡胶作为橡胶成分的橡胶层。厚度优选为O. 5±0. 2mm程度。如果比该范围薄，不能得到充分的耐久性。如果比该范围厚，很难得到由中间基布层产生的防止层间偏移的效果，同时实施性(向具有曲面的翼体形状表 面的追随性)变差，进一步，由于厚度增加产生的重量增加，导致翼体本身承受额外的负担，因此也会产生翼体容易劣化这种不良情况。粘接材层为与形成于FRP制的翼体表面的外涂层或者凝胶涂层的粘接性优异的层，可以由含有丁基橡胶(IIR)作为橡胶成分的橡胶层构成。为了得到与翼体的充分的粘接性、缓冲性(能量吸收能力)以及偏移防止能力，粘接材层的厚度优选为O. 5mm I. Omm程度。中间基布层为担当防止向表面耐久层施加冲击时的层间偏移的作用的层，作为将丁腈橡胶(NBR)等的橡胶含浸于基布的层而形成，当考虑到与表面耐久层的粘接性时，所使用的橡胶优选与使用于表面耐久层的橡胶具有类似的性质的物质。如果该中间基布层不存在，那么表面耐久层与粘接材层之间容易发生层间偏移(表面耐久层的褶皱)，欠缺耐久性。作为基布，优选为平纹织物。基布的使用纤维具有自由度，例如能够使用芳纶纤维、尼龙纤维。厚度优选为0.3±O. 05mm程度。无论比该范围厚还是薄，都不能得到充分的防止层间偏移的效果。而且，在比该范围厚的情况下，实施性(形状追随性)变差，容易产生偏移。以上的表面耐久层、中间基布层以及粘接材层分别形成为片状，将其重合粘接，而形成层叠保护片。能够在粘接材层的表面添加剥离片。本发明的翼体的层叠保护片粘接于FRP制翼体主体的至少前缘的至少一部分。也可以粘接于前缘整体，但是在如风车叶片或直升飞机翼体的旋转体的情况下，也可以仅粘接于周速更快的前端侧。(发明的效果)根据本发明的翼体，由于在FRP制的翼体主体的至少前缘的至少一部分上粘接了具有表面耐久层、中间基布层以及粘接材层的层叠保护片，所以能够提高翼体的耐久性。另夕卜，根据本发明的层叠保护片，粘接于FRP制翼体的表面，能够用于损伤地方的修理。
图I是具有粘接有根据本发明的翼体的层叠保护片的风车叶片的风力发电装置的侧视图(维修时)。图2是示出风车叶片使用时(旋转时)的风车叶片单体的构造的沿图I的II - II线的剖视图。图3是示出风车叶片维修时的风车叶片单体的构造的沿图I的II - II线的剖视图。图4是示出风车叶片单体的构造的图I的A部分扩大图。但是，由于图I为概念图而图4为详细的部分扩大图，所以两幅图的形状并不精确地一致。图5是示出风车叶片单体的构造的图I的B方向箭头视图。图6是示出粘接有根据本发明的翼体的层叠保护片的风车叶片的对应于图2的剖 视图。图7是示出粘接有根据本发明的翼体的层叠保护片的风车叶片的对应于图4的A部分扩大图。但是，由于图I为概念图而图7为详细的部分扩大图，所以两幅图的形状并不精确地一致。图8是示出粘接有根据本发明的翼体的层叠保护片的风车叶片的对应于图5的B方向箭头视图。图9是示出层叠保护片的前端部形状的变形例的对应于图7的部分扩大图。图10是示出层叠保护片的前端部形状的变形例的对应于图8的箭头视图。图11是根据本发明的翼体的层叠保护片的扩大剖视图。图12是示出根据本发明的另一实施方式的风车叶片的对应于图6的剖视图。符号说明10风力发电装置15风车叶片(翼体、翼体主体)16 前缘16a圆弧状部16b尖细前端部16c层叠保护片保持凹部17 后缘17a锐角状部18表层部(外壳部)20层叠保护片20a中心线20b主体部20c 切口部20d凸曲面部20e凹曲面部21粘接材层22中间基布层22a 基布22b 丁腈橡胶(NBR)
23表面耐久层。
具体实施例方式图I示出具有粘接有根据本发明的翼体的层叠保护片20的风车叶片(翼体、翼体主体)15的风力发电装置10 (然而，图I表示维修时的状态，因此，风车叶片的前缘形成为面向正面(纸面平行)的状态)。在风力发电装置10中，在柱状的塔架11的顶部，通过偏航系统(3 — H于K) 12，安装在水平方向上能够旋转的引擎机舱13。在引擎机舱13内容纳未图示的增速机、发电机、控制装置等，在其水平端，设置以相对于水平轴只倾斜规定的倾斜角的轴为中心而旋转的轮毂7)14。轮轴14连接于引擎机舱13内的增速机，轮轴14的旋转被增速而传递至发电机。风车叶片15以从该轮轴14向放射方向突出的方式以等间隔设置3片，以在相对于垂直轴倾斜的面内旋转的方式安装。当风车叶片15通过风而旋转时，轮轴14进行旋转。风车叶片15由例如使玻璃纤维含在环氧类树脂中的玻璃纤维强化复合材料(GFRP:Glass Fiber Reinforced Plastic)构成。 参照图2至图5详细说明风车叶片15的构造。风车叶片15由前缘16、后缘17、以及连接前缘16和后缘17的表层部(外壳部)18构成。如图2所示，在风车叶片15使用时(旋转时)，前缘16形成为最先受到由于风车叶片15的旋转而产生的空气阻力的前端部。在此，风车叶片15能够任意地改变方向(扭转)，通过将方向只改变(扭转)规定角度Θ (例如θ=12°、30° )，就能够将风车叶片15调整成容易受到(自然)风产生的升力。另一方面，如图3所示，在风车叶片15维修时，前缘16如图I那样朝向风车叶片15的正面。如图2、3所示，前缘16形成为与风车叶片15的长度方向垂直相交的截面形状为圆弧状的圆弧状部16a。与此相对，后缘17形成为与风车叶片15的长度方向垂直相交的截面形状为锐角状的锐角状部17a。表层部18与风车叶片15的长度方向垂直相交的截面形状，以连结前缘16和后缘17的直线为基准形成为大致线对称(略線対称)的形状。但是，表层部18的形状并不限定于此，能够进行各种设计变更。当观看前缘16的整体的截面形状时，前缘16形成为随着从风车叶片15的旋转中心离开，风车叶片15的长度方向垂直相交截面的厚度以及从前缘16至后缘17的宽度慢慢缩小的渐变截面形状。此外，如图2至图5所示，前缘16的距离风车叶片15的旋转中心较远的一侧的前端部形成为，比较于接近风车叶片15的旋转中心的一侧，风车叶片15的长度方向垂直相交截面的厚度以及从前缘16至后缘17的宽度比较急剧地缩小的尖细前端部16b。如图6至8所示，在该GFRP制的风车叶片15的前缘16的尖细前端部16b上，横跨作为从前缘16的圆弧状部16a的母线朝向后缘17的表背面(旋转时的风车叶片15的受风面以及背面)的表层部18，粘接(接合)层叠保护片20。更具体地说，如图8所示，层叠保护片20具有以对折用的中心线20a为基准成线对称的形状的主体部20b，通过使中心线20a与圆弧状部16a的母线位置重合并进行对折，能够横跨作为从圆弧状部16a的母线朝向后缘17的表背面的表层部18而粘接主体部20b。在此，所谓“前缘16的圆弧状部16a的母线”，意思是当观看与风车叶片15的长度方向垂直相交的截面形状时，通过前缘16的圆弧状部16a的顶部沿风车叶片15的长度方向延伸的线。在图8中，用虚线表示“前缘16的圆弧状部16a的母线”。由于尖细前端部16b局部地受到风车叶片15的旋转时由于风车叶片15的旋转而产生的空气阻力，所以为在前缘16中置于最严酷的条件下的部位，但是通过在以上的方式中粘接层叠保护片20，能够有效地保护前缘16的尖细前端部16b。在层叠保护片20的主体部20b上设置从该主体部20b的两侧部朝向中心线20a切入的切口部20c。通过该切口部20c，当将层叠保护片20粘接于尖细前端部16b时，能够使层叠保护片20无间隙并且无褶皱地追随尖细前端部16b的形状。另外，即使对于尖细前端部16b的形状不同的多个风车叶片15也能够合适地粘接层叠保护片20。并且，本实施方式的层叠保护片20在距离风车叶片15的旋转中心较远一侧的前端部，具有盖在横贯从圆弧状部16a的母线朝向后缘17的表背面而连续的前端部侧成凸的曲面形状的凸曲面部20d。由此，容易将风车叶片15的旋转时的气流所产生的压力(风力阻力)排走，能够可靠地防止层叠保护片20从前缘16的尖细前端部16b剥离。图9、图10示出层叠保护片20的前端部形状的变形例。该变形例的层叠保护片 20在距离风车叶片15的旋转中心较远一侧的前端部，具有盖在横贯从圆弧状部16a的母线朝向后缘17的表背面而连续的前端部侧成凹的曲面形状的凹曲面部20e。由此，能够较大地确保层叠保护片20向风车叶片15的粘接面积。图11是示出层叠保护片20的层叠构造的模式图，由在向风车叶片15粘接的粘接材层21上依次层叠中间基布层22和表面耐久层23的层叠构造构成。层叠保护片20在垂直于图2、图3、图6、图11的纸面的方向上形成一样的截面。粘接材层21由含有丁基橡胶(IIR)作为橡胶成分的橡胶层构成。作为与形成于GFRP制的风车叶片15的表面的外涂层或者凝胶涂层的粘接性优异的层，为了得到与风车叶片15的充足的粘接性，该粘接材层21的厚度优选为O. 5mm I. Omm程度。优选的是，在该粘接材层21的表面(与中间基布层22相反侧的面)添加剥离纸。表面耐久层23由含有加氢丙烯腈-丁二烯橡胶(氢化丁腈橡胶、HNBR)作为橡胶成分的橡胶层构成。含有该HNBR的表面耐久层23在耐冲击性、耐跟踪性、耐臭氧性上优异，即使包括冰雹的飞来物碰撞，或者曝露于自然环境的最严酷的条件下，经过长时间而损伤的危险也少。该表面耐久层23的厚度优选为O. 5±0. 2mm程度。位于粘接材层21和表面耐久层23之间的中间基布层22，由将丁晴橡胶(NBR)22b含浸于基布22a的层构成。该中间基布层22承担防止在表面耐久层23上施加冲击时的表面耐久层23和粘接材层21的层间偏移的作用。如果该中间基布层不存在，容易在表面耐久层23和粘接材层21之间产生层间偏移(表面耐久层23的褶皱)，或者在粘接材层21本身上产生移动变形(剪断歪曲变形)，缺少耐久性。基布22a优选为平纹织物。使用纤维具有自由度，例如能够使用芳纶纤维、尼龙纤维。厚度优选为O. 3±0. 05mm程度。以上的表面耐久层23、中间基布层22以及粘接材层21分别形成为片状，将其重合粘接，而形成层叠保护片20。优选的是，在粘接材层21的表面(与中间基布层22相反侧的面)添加剥离纸。通过添加剥离纸，层叠保护片20的使用变得容易，事先粘接于风车叶片15时或者事后粘接于风车叶片15的损伤部分时的操作性优异。此外，优选的是，该剥离纸分割成沿层叠保护片20的中心线20a的直线部分、和位于该直线部分的两侧而对应于层叠保护片20的主体部20b的主体部分。根据该构成，首先，只剥开剥离纸的直线部分，将层叠保护片20 (粘接材层21)的中心线21a与圆弧状部16a的母线位置重合并粘接，接着，剥开剥离纸的主体部分，将层叠保护片20 (粘接材层21)以中心线20a为中心进行对折，从而能够将主体部20b横跨作为从圆弧状部16a的母线朝向后缘17的表背面的表层部18而进行粘接。另外，在层叠保护片20 (主体部20b)的端部，也可以将密封带贴付于风车叶片15和层叠保护片20 (主体部20b)的台阶部。图12示出根据本发明的另一实施方式的风车叶片15。根据该另一实施方式的风车叶片15，在尖细前端部16b形成对应于层叠保护片20的形状并且具有与层叠保护片20的厚度大致相同的深度的层叠保护片保持凹部16c，能够使层叠保护片20位于该层叠保护片保持凹部16c内而粘接。由此，由于由层叠保护片20的厚度所产生的台阶几乎消失，所以能够防止层叠保护片20受到翼体旋转时的气流所产生的压力(风力阻力)而剥离。在以上的实施方式中，例示说明了将由粘接材层21和中间基布层22以及表面耐久层23的三层构造构成的层叠保护片20，横跨从圆弧状部16a的母线朝向后缘17的表背面而粘接在风车叶片15的前缘16的尖细前端部16b的外面的情况。但是，只要使用由粘接材层21和中间基布层22以及表面耐久层23的三层构造构成的层叠保护片20，粘接层叠保护片20的部位并不限定在前缘16的尖细前端部16b的外面。例如，即使是只在风车叶片15的前缘16的整体、或者周速较快的风车叶片15的前端侧粘接层叠保护片20的方式，也能够得到一定的翼体保护效果。另外，只要在风车叶片15的前缘16的尖细前端部16b的外面横跨从圆弧状部16a的母线朝向后缘17的表背面进行粘接，层叠保护片20的层叠构造并不限定为粘接材层21 和中间基布层22以及表面耐久层23的三层构造。例如，即使是省略中间基布层22而粘接由粘接材层21和表面耐久层23的两层构造构成的层叠保护片的方式，也能够得到一定的翼体保护效果。下面，说明具体的实施例。(本申请实施例)( I)风车叶片(试验片)15的材质关于风车叶片(试验片)15的材质，表层为凝胶涂层，其下层为GFRP树脂。(2)表面耐久层23的材料、厚度表面耐久层23通过在未硫化的HBBR中混匀调合有添加剂、硫化剂的物质并制作厚度O. 45mm的未硫化橡胶片而形成。(3)中间基布层22的材质、纤维、厚度中间基布层22通过将由芳纶纤维构成的厚度O. 3mm的平纹织布(丝的粗细=70丹尼尔、密度=100 120根/英寸)所构成的基布浸溃于使丁腈橡胶溶解于甲苯的橡胶的溶液中之后，自然干燥除去甲苯，从而得到含浸丁腈橡胶的中间基布层22。接着，在中间基布层22上贴合上述(2)中制作的由未硫化橡胶片构成的表面耐久层23之后，通过以160°C加热2个小时而得到由表面耐久层23以及中间基布层22构成的层叠体。(4)粘接剂层21的材质、厚度粘接剂层21通过将以丁基橡胶为橡胶成分的粘接剂以干燥时的厚度为O. 5±0. 2mm的方式涂布于上述(3)中制作的表面耐久层23和中间基布层22的层叠体的一侦仪试验片侧)，而形成粘接剂层21，由此制作层叠保护片20。接着，说明用于证实本申请实施例的优势性的比较例。
(比较例I)(无中间基布层)作为模仿一般的售卖的保护用橡胶片的物质，和上述本申请实施例同样地制作表面耐久层，接着通过在该表面耐久层的一侧(试验片侧)设置粘接剂而制造没有中间基布层的层置保护片。(比较例2)(表面耐久层为EP橡胶)作为表面耐久层，除了使用乙丙橡胶(EP橡胶)作为橡胶成分以外，和上述本申请实施例同样地制作具有由乙丙橡胶构成的表面耐久层和中间基布层以及粘接剂层的层叠保护片。对以上的本申请实施例、比较例1、2以及没有贴付层叠保护片的风车叶片(标准资料)进行耐久试验(空气炮(- 7 Y 7 >)试验)。空气炮试验通过以下方式进行在风车叶片试验片上贴付层叠保护片20(本申请实施例、比较例1、2)或者不贴付层叠保护片20 (标准资料)状态下，从其上以大约70m/秒的速度反复碰撞球状的硬质树脂(重量约46g、直径约43mm)而观察碰撞地方的外观的变化。从其观察的结果能够确认,标准资料在850次的碰撞下表面损伤，比较例I在1000次的碰撞下发生剥离以及折痕，比较例2在1000次的碰撞下表面层的断裂，与此相对，本申请实施例在1500次的碰撞之后也不能确认表面损伤或剥离等的异常。产业上的可利用性根据本发明的翼体以及该翼体的层叠保护片适用于例如风力发电装置的风车叶片。
权利要求
1.一种翼体，其特征在于 在FRP制的翼体主体的至少前缘的至少一部分上粘接层叠保护片，该层叠保护片从翼体主体侧依次具有粘接材层、中间基布层以及表面耐久层。
2.根据权利要求I所述的翼体，其特征在于， 所述翼体主体的前缘与该翼体主体的长度方向垂直相交的截面形状形成为圆弧状，并且距离旋转中心较远的前端部由所述长度方向垂直相交截面的厚度以及从前缘至后缘的宽度缩小的尖细前端部构成，在所述翼体主体的前缘的尖细前端部上，横跨从所述前缘的圆弧状截面的母线朝向所述后缘的表背面，粘接所述层叠保护片。
3.根据权利要求2所述的翼体，其特征在于， 所述层叠保护片的距离翼体旋转中心较远一侧的前端部，盖在横贯所述表背面而连续的该前端部侧形成凸的曲面形状。
4.根据权利要求2所述的翼体，其特征在于 所述层叠保护片的距离翼体旋转中心较远一侧的前端部，盖在横贯所述表背面而连续的该前端部侧形成凹的曲面形状。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的翼体，其特征在于， 所述层叠保护片具有切口部，所述切口部用于当将该层叠保护片粘接于所述尖细前端部时，使该层叠保护片无间隙并且无褶皱地追随所述尖细前端部的形状。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的翼体，其特征在于， 在所述翼体主体的尖细前端部形成层叠保护片保持凹部，所述层叠保护片保持凹部对应于所述层叠保护片的形状并且具有与所述层叠保护片的厚度大致相同的深度，使所述层置保护片位于该层置保护片保持凹部内而粘接。
7.根据权利要求I至6中任一项所述的翼体，其特征在于， 所述表面耐久层由含有加氢丙烯腈-丁二烯橡胶作为橡胶成分的橡胶层构成。
8.根据权利要求7所述的翼体，其特征在于， 所述表面耐久层的厚度为O. 5±0. 2mm。
9.根据权利要求I至8中任一项所述的翼体，其特征在于， 所述中间基布层由将丁晴橡胶含浸于基布的层构成。
10.根据权利要求9所述的翼体，其特征在于， 所述中间基布层的厚度为O. 3±0. 05mm。
11.根据权利要求I至10中任一项所述的翼体，其特征在于， 所述粘接材层由含有丁基橡胶作为橡胶成分的橡胶层构成。
12.—种翼体，通过在FRP制的翼体主体的表面上粘接层叠保护片而形成，所述翼体的特征在于， 所述翼体主体的前缘与该翼体主体的长度方向垂直相交的截面形状形成为圆弧状，并且距离旋转中心较远的前端部由所述长度方向垂直相交截面的厚度以及从前缘至后缘的宽度缩小的尖细前端部构成，在所述翼体主体的前缘的尖细前端部上，横跨从所述前缘的圆弧状截面的母线朝向所述后缘的表背面，粘接所述层叠保护片。
13.一种翼体的层叠保护片，粘接于FRP制的翼体主体的表面，所述层叠保护片的特征在于，该层叠保护片从翼体主体侧依次由粘接材层、中间基布层以及表面耐久层构成。
14.一种翼体的层叠保护片，粘接于翼体主体的表面，所述翼体主体为FRP制的翼体主体，该翼体主体的前缘与该翼体主体的长度方向垂直相交的截面形状形成为圆弧状，并且距离旋转中心较远的前端部由所述长度方向垂直相交截面的厚度以及从前缘至后缘的宽度缩小的尖细前端部构成，所述翼体的层叠保护片的特征在于， 所述层叠保护片从翼体主体侧依次由粘接材层、中间基布层以及表面耐久层构成，以及， 在所述翼体主体的前缘的尖细前端部上，横跨从所述前缘的圆弧状截面的母线朝向所述后缘的表背面，粘接所述层叠保护片，并且距离翼体旋转中心较远一侧的前端部，盖在横贯所述表背面而连续的该前端部侧形成凸的曲面形状。
15.—种翼体的层叠保护片，粘接于翼体主体的表面，所述翼体主体为FRP制的翼体主体，该翼体主体的前缘与该翼体主体的长度方向垂直相交的截面形状形成为圆弧状，并且距离旋转中心较远的前端部由所述长度方向垂直相交截面的厚度以及从前缘至后缘的宽度缩小的尖细前端部构成，所述翼体的层叠保护片的特征在于， 所述层叠保护片从翼体主体侧依次由粘接材层、中间基布层以及表面耐久层构成，以及， 在所述翼体主体的前缘的尖细前端部上，横跨从所述前缘的圆弧状截面的母线朝向所述后缘的表背面，粘接所述层叠保护片，并且距离翼体旋转中心较远一侧的前端部，盖在横贯所述表背面而连续的该前端部侧形成凹的曲面形状。
16.根据权利要求14或15所述的翼体的层叠保护片，其特征在于， 具有切口部，所述切口部用于当将该层叠保护片粘接于所述尖细前端部时，使该层叠保护片无间隙并且无褶皱地追随所述尖细前端部的形状。
17.根据权利要求13至16中任一项所述的翼体的层叠保护片，其特征在于， 所述表面耐久层由含有加氢丙烯腈-丁二烯橡胶作为橡胶成分的橡胶层构成。
18.根据权利要求17所述的翼体的层叠保护片，其特征在于， 所述表面耐久层的厚度为O. 5±0. 2mm。
19.根据权利要求13至18中任一项所述的翼体的层叠保护片，其特征在于， 中间基布层由将丁晴橡胶含浸于基布的层构成。
20.根据权利要求19所述的翼体的层叠保护片，其特征在于， 所述中间基布层的厚度为O. 3±0. 05mm。
21.根据权利要求13至20中任一项所述的翼体的层叠保护片，其特征在于， 所述粘接材层由含有丁基橡胶作为橡胶成分的橡胶层构成。
全文摘要
本发明提供一种不易产生裂痕的FRP制的如风车叶片的翼体、以及在产生裂痕的情况下其修理容易的翼体保护片。该翼体在FRP制的翼体主体的至少前缘的至少一部分上粘接层叠保护片，该层叠保护片从翼体主体侧依次具有粘接材层、中间基布层以及表面耐久层。
文档编号F03D1/06GK102792017SQ201280000455
公开日2012年11月21日 申请日期2012年1月25日 优先权日2011年1月26日
发明者中村崇人, 铃木宣晓, 齐藤仁 申请人:藤仓橡胶工业株式会社