喷射系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种喷射系统(1)，包括连接泵(10)的管线(2)，而且喷射系统(1)包括与管线(2)连接的至少两路分支管线(20,21)使得管线(2)中的流体分流到至少两路分支管线(20,21)中。至少一路分支管线(20,21)连接至少一个喷射装置(23)。
【专利说明】喷射系统
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种依据权利要求1的通用部分的喷射系统。
【背景技术】
[0002] 大量的例如是通过喷射燃料至发动机气缸的喷射系统是公知的现有技术，人们所 知的喷射系统配置有泵，特别配置有高压泵，用于将燃料从蓄液池输送到喷射装置特别是 喷射器。泵通过管线连接多个串联的喷射装置。
[0003] 人们所知的共轨喷射系统，泵同样用来从蓄液池输送燃料并通过管线连接蓄压装 置，其也被称为轨道。每个单独的喷射装置连接蓄压装置，其中蓄压装置具有高压储存燃料 的功能。
[0004] 人们所知的喷射系统的缺点是在泵和喷射装置之间的管线中的压力损耗高。为了 提供喷射系统的准确操作，管线中的压力损耗需要被较高性能的泵补偿。而且，特别是没有 配置储存压力的蓄压装置的喷射系统，其缺点是在管线系统中会产生具有高振幅的压力谐 波。压力谐波的振幅依赖于泵和喷射装置引起的压力波动以及喷射系统自身获得的压力损 耗。压力谐波会损伤喷射系统中具有的泵、喷射装置等组件。此外，压力谐波对如由单独的 喷射装置喷射至发动机气缸的喷射量的准确性有不利影响。
【发明内容】
[0005] 本发明的目的是提供一个至少没有上述缺陷的喷射系统。
[0006] 这一目的通过权利要求1的主题得到解决。本发明的有利方面是从属权利要求的 主题。
[0007] 依据本发明的喷射系统包括输送流体特别是燃料的泵，连接泵的管线。管线连接 至少两路分支管线。而且，喷射系统包括至少一个喷射装置，通过喷射装置如将流体喷射至 发动机气缸。至少一路分支管线连接至少一个喷射装置。
[0008] 通过至少两路分支管线连接管线，实现在管线中的流动的流体尤其是流体的容积 流量被分流到至少两路分支管线。此外，由于管线或分支管线中的压力损耗依靠容积流量， 通过液流分流导致喷射系统尤其是分支管线中的压力损耗减少。与现有技术相比，泵功率 输出因此减少，同时能够确保在喷射装置中存在的压力足够高，这样，喷射装置有精确的喷 射量输出。
[0009] 至少两路分支管线连接管线的进一步优势在于压力谐波的振幅能够显著减少。因 此增加了喷射系统中具有的组件的使用寿命，与现有技术相比，单独的喷射装置的喷射量 的精度能被更准确计量并且没有不利影响。
[0010] 对本发明而言，分支点被理解为是管线连接至少一路下一路管线的管线区域。分 支管线被理解为是安置在分支点下游的每路流体管线。这样，随后的下一路管线将被认为 是分支管线。
[0011] 管线中的流体分流进入至少两路分支管线能够被连接控制器的阀门控制。尤其是 控制器能够影响在管线中流动的流体按照相等部分被分流到至少两路分支管线。由于在管 线连接区域的至少两路分支管线的建设性结构，很有可能形成液流进入至少两路分支管线 的连续分束比。至少两路分支管线在分支点可以连接背对泵的管线末端。
[0012] 优选实施例，在至少一路分支管线配置蓄压装置。喷射装置可以连接蓄压装置，喷 射装置可以形成电磁阀喷射器或压电式喷嘴。蓄压装置可以是圆柱容器。配置蓄压装置显 现的优点是如脉动泵输送和/或喷射装置喷射所产生的压力振荡能够衰减。通过喷射装置 形成为电磁阀喷射器或压电式喷嘴，使得如喷射准确的喷射量到发动机气缸变为可能。
[0013] 至少两路分支管线通过节流阀相互连接。通过设置节流阀，例如当流体被喷射装 置喷射至发动机气缸和/或流体被泵输送时，能够减少或补偿管线内，因而有至少两路分 支管线中产生的压力波动。通过提供节流阀，最终实现了在相互连接的分支管线中存在相 同的压力，此外，因为喷射量依赖于喷射装置中存在的压力，借以通过喷射装置准确喷射变 为可能。
[0014] 配置有蓄压装置的至少两路分支管线当然也可以通过节流阀相互连接。节流阀能 够被安置在各自的分支管线上使得它连接远离管线或彼此为分支点的至少两路分支管线 的末端。
[0015] 优选实施例，至少第一和第二分支管线能够相互连接并且在分支点与管线连接。 分支点和连接第一分支管线的至少一个喷射装置之间的距离与分支点和连接第二分支管 线的至少一个另外的喷射装置之间的距离可以相等。由于喷射装置的位置通过例如发动机 气缸被严格规定，这可以通过管线和/或至少两路分支管线的相应构成得以实现。
[0016] 因为压力损耗还依赖流动路径的长度，在第一和第二分支管线具有其他相同条件 下，流体流动到连接第一或第二分支管线的喷射装置的压力损耗在上述实施例中是相同 的。这样，在第一和第二分支管线的两个喷射装置存在相同压力下，这就确保了如喷射装置 喷射至发动机气缸的喷射量相同。当然也有可能连接第一分支管线的喷射装置至分支点的 距离不同于连接第二分支管线的喷射装置至分支点的距离。这可以是必然的例如是由于分 支管线的可用安装空间的原因。
[0017] 单独的分支管线自身可以依次连接至少两路局部管线。实现了液流尤其是容积流 量被各自的分支管线进一步分流。液流被分支管线分流至局部管线的结果是减少了分支管 线中的液流，因此压力损耗变小。局部管线连接至少一个喷射装置。对本发明而言，局部管 线被理解为这样的流体管线，其引导了分支管线和另一个管线之间的连接点的下游流体。
[0018] 至少两路分支管线可以有不同的流动横截面。通过分支管线或分支管线区域的流 动横截面的相应选择，可以影响压力损耗。管线和两路分支管线可以通过具有圆横截面的 管构成。管线和分支管线当然也可以具有非圆形的横截面。
[0019] 此外，在管线和/或分支管线和/或局部管线由钢材构成时，压力损耗能够减少。 由钢材构成的管线和/或分支管线和/或局部管线具有光滑的表面结构，因而有低的等效 沙粒粗糙度，因此流体流经管线时其压力损耗低。
[0020] 减少压力损耗的进一步可能体现是在喷射装置和分支管线和/或蓄压装置之间 的过渡区，分支点的分支管线的入口和/或喷射装置的入口是圆形的（isrounded)。
[0021] 喷射系统可被形成为以便其适用于特定的发动机气缸的点火顺序。尤其是，分支 管线可这样形成以便每个与发动机气缸相连的喷射装置与不同的分支管线连接，所述发动 机气缸是一个接一个要被点燃的发动气缸中的。这样实现了由喷射器引起的压力波动对流 体喷射至另一发动机气缸可以没有消极影响。尤其是，因为同样是与另一分支管线连接，喷 射过程引起的压力波动不会损害随后的喷射装置的喷射量。
[0022] 当然也可以想到具有各自分支管线的喷射装置的连接不依赖于发动机气缸的点 火顺序。只需要保证的是，如借助于节流阀和/或通过蓄压装置这些手段，压力保持充分的 恒定，以保证可靠和可控的喷射。
[0023] 喷射系统可在压力范围是200-2500个压强下运行。喷射系统尤其是燃料喷射系 统，可以用于机动车辆。喷射系统的使用当然也有可能用于其它对象，尤其是采用柴油内燃 机的所有对象。
[0024] 本发明的主题通过图形示意性表示，关于附图对本发明的主题进行了以下描述， 其中，相同元件或具有大部分相同效果的元件具有相同的数字标号。
【专利附图】
【附图说明】
[0025] 图1为本发明喷射系统第一个实施例的结构示意图。
[0026] 图2为本发明喷射系统第二个实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0027] 图1所示的喷射系统1包括传送流体尤其是燃料的泵10,连接泵10的管线2。管 线2在远离泵10的末端的分支点22连接第一和第二分支管线20, 21。第一和第二分支管 线20,21各自连接喷射装置23,23'。单独的喷射装置23,23'均以图示的流动方向依次安 置于第一和第二分支管线20, 21。通过喷射装置23, 23'，被泵输送的流体被喷射至发动机 气缸30-33。
[0028] 喷射装置23, 23'连接相应的分支管线20, 21相应于发动机气缸30-33的点火顺 序，其中发动机气缸的点火顺序是明确指定的。这样，随着相应的发动机气缸编号增加实现 发动机气缸的点燃。这意味着先点燃发动机气缸30随后是发动机气缸31，跟着是发动机气 缸32工作，最后点燃的是发动机气缸33。如图1所示，与发动机气缸30关联的喷射装置 23连接第一分支管线20。与随后点燃的发动机气缸31关联的喷射装置23'连接第二分支 管线21。
[0029] 泵10或管线2被安置在喷射系统1中使得分支点22和另一个连接第一分支管线 的喷射装置23'的距离与分支点22和连接第二分支管线的喷射装置23的距离相等。因此， 分支管线和各自的喷射装置23, 23'之间的压力损耗在分支管线20, 21内相等。
[0030] 图2所示的喷射系统1不同于图1所示的喷射装置的是第一和第二分支管线20， 21通过节流阀3互相连接。节流阀3连接相互远离分支点22的分支管线20, 21的末端。
[0031] 接下来描述采用喷射系统1的喷射操作。尽管喷射操作的描述受采用的相关标号 的影响，但是喷射操作不限于图中所示的喷射系统1。
[0032] 在管线2中被泵10输送的液流分流到分支管线20, 21。通过与各自的分支管线 20, 21连接的喷射装置23, 23'，引发流体喷射到发动机气缸30-33。随着相应的发动机气缸 点火顺序引发流体喷射，其中随后与将被点燃的发动机气缸30,31相关联的喷射装置23， 23'并没有连接相同的分支管线23, 23'。
[0033] 参考标号列表
[0034] 1 喷射系统
[0035] 2 管线
[0036] 3 节流阀
[0037] 10 泵
[0038] 20 第一分支管线
[0039] 21 第二分支管线
[0040] 22 分支点
[0041] 23, 23'喷射装置
[0042] 30-33发动机气缸
【权利要求】
1. 一种喷射系统（1)，具有至少一个喷射装置（23)，用于输送流体特别是燃料的泵，和 连接泵（10)的管线（2)，其特征在于，管线（2)连接至少两路分支管线（20, 21)使得流经管 线（2)的流体被分流到至少两路分支管线（20, 21)，其中，至少一路分支管线（20, 21)连接 至少一个喷射装置（23)。
2. 根据权利要求1所述的喷射系统（1)，其特征在于，在至少一路分支管线（20, 21)中 配置蓄压装置，喷射装置（23)连接蓄压装置。
3. 根据上述任一权利要求所述的喷射系统（1)，其特征在于，至少两路分支管线（20， 21)通过节流阀（3)相互连接。
4. 根据权利要求3所述的喷射系统（1)，其特征在于，节流阀（3)被安置在分支管线 (20, 21)远离管线（2)的一端。
5. 根据上述任一权利要求所述的喷射系统（1)，其特征在于，至少两路分支管线（20， 21)具有不同的流动横截面。
6. 根据上述任一权利要求所述的喷射系统（1)，其特征在于，第一和第二分支管线 (20, 21)相互连接并且在分支点（22)与管线（2)连接，其中，分支点（22)和连接第一分 支管线的喷射装置（23)之间的距离与分支点（22)和连接第二分支管线的另一喷射装置 (23'）之间的距离相等。
7. 根据上述任一权利要求所述的喷射系统（1)，其特征在于，各分支管线（20, 21)连接 至少两路局部管线，其中，至少一个喷射装置（23)连接各自的局部管线。
8. 根据上述任一权利要求所述的喷射系统（1)，其特征在于，每个喷射系统（1)包括与 喷射装置（23)相关联的发动机气缸，被逐个点燃的发动机气缸的喷射装置（23)连接不同 的分支管线（20, 21)。
9. 根据上述任一权利要求所述的喷射系统（1)，其特征在于，管线（2)和/或分支管线 (20, 21)由钢材构成。
10. -种具有上述任一权利要求所述的喷射系统（1)尤其是燃料喷射系统的机动车 辆。
【文档编号】F02M55/02GK104066966SQ201280054670
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2012年10月10日 优先权日:2011年11月7日
【发明者】理查德·皮克尔, 蒂博·卡莫林, 托马斯·德里格尔 申请人:利勃海尔机械布勒有限公司