工作器械的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种工作器械，其具有工具和驱动工具的内燃机(9)。内燃机(9)具有可旋转地支承的曲轴(12)。该工作器械具有用于内燃机(9)的起动加浓装置(60)，其包括待由操作者操纵的运行模式调节器(22)。起动加浓装置(60)具有运行位置(52)和至少一个起动位置(53)。该工作器械具有复位装置(61,62)，当曲轴(12)的转速超过复位转速时，其使起动加浓装置(60)从起动位置(53)复位到运行位置(52)中。
【专利说明】工作器械
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种在权利要求1的前序部分中所说明的类型的工作器械。
【背景技术】
[0002]从文件DE 10 2009 036 372 Al中已知一种便携式工作器械、即机动锯，在其中经由运行模式调节器(Betriebsartensteller)可调节起动位置。为了确保在起动过程中转速不上升超过接合转速，设置有用于识别起动位置的器件。
[0003]在利用带有起动气体卡锁部(Startgasverrastung)的化油器来运行的工作器械中已知，当操作者操纵加速杆(Gashebel)时，松开起动气体卡锁部。
【发明内容】
[0004]本发明目的在于提供一种这种类型的工作器械，其具有简单的结构并且避免错误操作。
[0005]该目的通过带有权利要求1的特征的一种工作器械来实现。
[0006]复位装置保证，当工作器械的内燃机的曲轴的转速超过复位转速时，起动位置保持不被放入。由此可以以简单的方式实现起动位置的松开。
[0007]有利地，复位装置在转速高于复位转速时阻止起动加浓装置(Startanreicherungseinrichtung)调整到起动位置中。复位转速在此有利地处于低于通常的运行转速。由此可以以简单的方式防止在通常的运行中起动加浓装置被操作者疏忽地置于起动位置中。
[0008]当复位装置具有能够在操纵的位置与不操纵的位置之间调整的调节元件，实现简单的结构。调节元件在此有利地位置固定地支承在壳体中、即不与驱动马达的曲轴或者工具的驱动轴一起旋转。起动加浓装置的位置在此有利地联结到调节元件的位置处。调节元件尤其在起动加浓装置的起动位置中处于不操纵的位置中而在起动加浓装置的运行位置中处于操纵的位置中。由此以简单的方式保证，在调节元件的操纵的位置中起动加浓装置总是处于运行位置中而不处于起动位置中。
[0009]当复位装置包括凸轮(其在转速高于复位转速时与曲轴有效连接并且其作用到调节元件上)时，得到简单的结构。凸轮在此可总是与曲轴有效连接并且与其一起旋转。然而也可设置成，凸轮例如后置于工作器械的离合器(Kupplung)，其在复位转速或者高于复位转速时才接合，使得凸轮在高于复位转速时才与曲轴有效连接。内燃机有利地经由取决于转速接通的离合器、尤其经由离心力离合器与工具有效连接。
[0010]可设置成，凸轮布置在离合器的驱动侧。凸轮的位置有利地取决于曲轴的转速。这由此可以以简单的方式实现，凸轮布置在构造为离心力离合器的离合器的离心配重(Fliehgewicht)处。在转速升高时离心配重远离旋转轴线向外运动。离心配重的该运动可被用于操纵调节元件。
[0011]有利地，调节元件在不操纵的位置中与离合器的旋转轴线具有间距，其大于在转速低于复位转速时凸轮与旋转轴线的外间距。凸轮的外间距在此是凸轮的邻近于调节元件布置的外周缘、即凸轮的该区域(其与旋转轴线具有最大间距并且可与调节元件相接触、即与调节元件在旋转轴线的方向上不具有偏移)的间距。在转速低于复位转速时，凸轮由于与旋转轴线的更小间距而不与调节元件相接触且不操纵它。调节元件关于曲轴的旋转轴线在径向上布置在凸轮之外。调节元件相应地布置在该圆(凸轮的外部区域在其上运动)之外。在转速高于复位转速时，凸轮有利地与旋转轴线具有比调节元件在不操纵的位置中更大的外间距并且将调节元件调整到操纵的位置中。凸轮的外部区域所描画的圆形轨道在转速高于复位转速时由于较快的旋转如固定的限制部那样起作用，其防止调节元件可被复位到不操纵的位置中。由此在转速高于复位转速时防止运行模式调节器调整到起动位置中。
[0012]可设置成，复位转速是离合器的接合转速。复位转速有利地离合器开始接合、输出侧和工具即开始运动的转速。有利地，离合器的输出侧的旋转运动被用作对起动加浓装置的复位的调节运动。凸轮尤其布置在离合器的输出侧处，并且凸轮与离合器的旋转轴线的外间距小于在调节元件的不操纵的位置中调节元件与旋转轴线的间距。一旦离合器输出侧被置于旋转中，因为离合器接合，凸轮在离合器的输出侧的第一转期间操纵调节元件并且将其调整到操纵的位置中。离合器尤其具有离合器鼓(Kupplungstrommel),凸轮固定在其处。
[0013]有利地经由抽吸通道将燃烧空气输送给内燃机。在抽吸通道中尤其布置有至少一个可调整的阀元件，其中，起动加浓装置影响阀元件的位置。阀元件可以是节流元件或阻塞元件(Chokeelement)。起动加浓装置也可不仅作用于节流元件而且作用于阻塞元件并且将其调整到合适的起动位置中。
[0014]曲轴的转速备选地也可经由其它装置来检测。例如，曲轴的转速可经由传感器来检测，并且可根据传感器信号将起动加浓装置复位到运行位置中。在具有用于输送用于工具的运行的润滑油的油泵的工作器械中，备选地油压可被用作用于曲轴的转速的参数。油可作用于弹簧的弹性的调节元件，其根据油压来调整。工作器械的允许推断出曲轴转速的其它参数可被用于操纵复位装置。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]接下来根据附图来阐述本发明的实施例。其中:
图1显示自由切削器(Freischneider)的示意性的图示，
图2显示通过图1中的自由切削器的发动机壳体的示意性的剖面，
图3显示在运行位置中的图1中的自由切削器的起动加浓装置，
图4显示在起动位置中的起动加浓装置的示意性的图示，
图5显示在调节元件在不操纵的位置中时自由切削器的复位装置的示意性的图示，
图6显示在调节元件的操纵的位置中图5中的复位元件，
图7显示带有在起动位置中的起动装置的自由切削器的发动机壳体的部分剖切的视
图，
图8显示带有在运行位置中的起动装置的图7中的自由切削器，
图9显示带有在不操纵的位置中的调节元件的复位装置的实施例的示意性的图示，图10显示带有在操纵的位置中的调节元件的图9中的示意性的图示。
【具体实施方式】
[0016]图1作为对工作器械的实施例显示一种手持式工作器械、即自由切削器I。代替应用于自由切削器中，本发明也可被应用于其它的工作器械例如机动锯、切割机(Trennschleifer)等中。自由切削器I具有引导管3。在引导管3的在运行中背对底部的端部处布置有发动机壳体2。在引导管3的与发动机壳体2相对而置的、面对底部的端部处布置有切割头4，其承载工具5。在该实施例中工具5是刀具。代替刀具5，然而也可设置有其它工具，例如割线头(Fadenmaikopf)等。在运行中，工具5围绕旋转轴线6旋转，其横向于引导管3的纵轴线。邻近于切割头4在引导管3处固定有保护件7，其在向发动机壳体2的方向上并且朝向自由切削器I的操作者遮蔽工具5。在引导管3处固定有把手框架(Griffrahmen),其带有用于引导自由切削器I的两个把手8。
[0017]如图2所示，在发动机壳体2中布置有内燃机9。内燃机9具有活塞11，其围绕旋转轴线20旋转地驱动曲轴12。内燃机9此外具有用于点燃燃料/空气混合物的火花塞10。为了起动内燃机9设置有起动装置13，其例如可构造为拉索式起动器(Seilzugstarter)或者电气起动装置。在内燃机9的与起动装置13相对的侧面处在曲轴12处固定有风扇叶轮(Luefterrad) 14。风扇叶轮14载有未示出的磁铁，其在布置在风扇叶轮14的外周缘处的点火模块23中感应用于火花塞10的点火电压。在曲轴12处此外固定有离心力离合器15。离心力离合器15具有离合器鼓16,其布置在离心力离合器15的输出侧处并且其经由联结件(Koppelstueck) 18与通过引导管3所引导的驱动轴19相连接。经由驱动轴19来驱动刀具5。在离合器鼓16的外周缘处可布置有制动带17，其是未示出的制动装置的部分。
[0018]燃料/空气混合物经由在图3中所示的化油器21被输送给内燃机9。内燃机9有利地是混合润滑的发动机、尤其单缸发动机。有利地，内燃机9是二冲程发动机。化油器21具有化油器壳体24，在其中构造有抽吸通道25。经由抽吸通道25在运行中将燃料/空气混合物抽吸至内燃机9。由于在抽吸通道25中存在的负压，燃料可被抽吸到抽吸通道中。然而也可设置成将燃料电子配量到抽吸通道25中。也可设置成经由燃料阀将燃料直接输送到内燃机9中、尤其到内燃机9的曲`轴箱中。化油器21在该情况中仅作为用于控制输送给内燃机9的空气量的节流装置而不作为混合物形成装置来实施。
[0019]在抽吸通道25中围绕摆动轴线32可摆动地支承有带有节流轴28的节流活门(Drosselklappe) 26。在化油器壳体24之外在节流轴28处固定有节流杠杆30。在图3中为了说明结构，抽吸通道25朝向节流杠杆30敞开地绘出。在实际的实施方案中，抽吸通道25实施为通过化油器壳体24的管道，并且节流杠杆30布置在化油器壳体24的外侧处。图3显示在空转位置中的节流活门26。关于在抽吸通道25中的流动方向65在节流活门26上游，围绕摆动轴线33可摆动地支承有带有阻塞轴29的在抽吸通道25中的阻塞活门27。在化油器壳体24之外在阻塞轴29处固定有阻塞杠杆(Chokehebel) 31，其与节流杠杆30共同起作用。在阻塞杠杆31作用有联结杆25，其将阻塞杠杆31的位置联结到运行模式调节器22的位置处。运行模式调节器22围绕摆动轴线36可摆动地来支承。运行模式调节器22和联结杆35是起动加浓装置60的部分。在图3中显示在运行位置52中的起动加浓装置60。在运行位置中阻塞活门27完全打开，而节流活门26位于其空转位置中。[0020]为了起动内燃机9，将起动加浓装置调整到起动位置、例如热起动位置或者冷起动位置中。为了将起动加浓装置60调整到起动位置中，首先必须由使用者按压自由切削器I的未示出的加速杆。由此使节流杠杆30从阻塞杠杆31的摆动区域摆动，如在图3中通过箭头38所示。接下来，由操作者来操纵运行模式调节器22并且在箭头40的方向上摆动，由此使阻塞杠杆31在箭头39的方向上摆动并且将阻塞活门27调整到在图4中所示的起动位置41中。在起动位置41中阻塞活门27部分地封闭抽吸通道25的流动横截面。在起动加浓装置60的在图4中所示的起动位置53中节流活门26略微打开。为了将节流活门26保持在该位置中，节流杠杆30贴靠在阻塞杠杆31的凸肩42处。节流杠杆30弹向节流活门26的完全关闭的位置的方向而阻塞杠杆31弹向阻塞活门27的完全打开的位置的方向。由于节流杠杆30和阻塞杠杆31的构造以及节流杠杆30和阻塞杠杆31的弹性加载，杠杆30、31相互固定在起动加浓装置60的起动位置53中。在图4中所示的起动位置53是热起动位置。附加地，起动加浓装置60具有冷起动位置。在冷起动位置中，阻塞活门27有利地完全关闭，使得燃烧气体仅可通过阻塞活门27中的开口流动。
[0021]图5示意性地显示自由切削器I的复位装置61。当曲轴12的转速超过复位转速时，复位装置61将起动加浓装置60从起动位置53复位到运行位置52中。复位转速有利地处于在下接合转速与上接合转速之间的接合转速带中。离心力离合器15具有离心配重49，其在导向部50处在其运动远离旋转轴线20时向外来引导。在离心配重49中的一个的外周缘处布置有凸轮48。在起动加浓装置53的在图5中所示的起动位置53中运行模式调节器22处于与热起动标记44相关联的位置中。也可将运行模式调节器22置于运行位置和冷起动位置中。相应地，在自由切削器I处、例如在发动机壳体2处布置有用于运行位置的运行标记43和用于冷起动位置的冷起动标记45，其在图5中示意性地示出。运行模式调节器22经由联结元件22、在该实施例中联结杆46与调节元件47相联结。运行模式调节器22的每个位置关联有调节元件47的一位置。在运行模式调节器22运动时，调节元件47也运动并且反转。在该实施例中联结杆46在运行中作用的力的情况下固定地来构造。联结元件然而在运行力作用的情况下也可以是有弹性的。由此在通常的运行中在内燃机9在相反旋转方向上、即逆着在图6中通过箭头37表示的旋转方向的旋转运动中避免张力。联结元件的弹性刚度应匹配成使得确保在运行中的功能。调节元件47构造为调节杆，其围绕摆动轴线可摆动地来支承。如图2所示,调节元件47位置固定地且可摆动地支承在发动机壳体2处。调节元件47在运行中不与曲轴12或者驱动轴19 一起旋转。
[0022]在图5中调节元件47布置在不操纵的位置64中。曲轴12的转速和因此还有离心力离合器15的转速处于复位转速之下。复位转速有利地是与离心力离合器15的接合转速对应的转速。离心力离合器15具有接合转速带，其从下转速(在该转速离心配重49开始向外运动)延伸直至上接合转速(在该转速离心配重49贴靠在离合器鼓16处)。复位转速有利地处于该转速带之内、尤其在上接合转速的范围中。
[0023]如图5所示，凸轮48在其外部的、远离旋转轴线的区域处与旋转轴线20具有间距b。调节元件47在图5中所示的不操纵的位置64中在它的面向旋转轴线20的区域处与旋转轴线20具有最小间距a。间距a大于间距b，使得凸轮48在曲轴12围绕旋转轴线20旋转时不与调节元件47相接触。
[0024]图6显示在曲轴12的高于复位转速的转速下的复位装置61。离心配重49相对旋转轴线20径向向外运动。凸轮48与旋转轴线20具有最大间距d，其大于间距b (图5)且也大于调节元件47在不操纵的位置64中与旋转轴线20的间距a(图5)。凸轮48在曲轴12在箭头37(图6)的方向上旋转时将调节元件47调整到它的操纵的位置63中。在操纵的位置63中调整元件47与旋转轴线20具有最小间距C，其在该实施例中大于间距d。通过运行模式调节器22和/或调节元件47的相应设计的锁止位置可实现，当凸轮48将调节元件47向外压时调节元件47继续向外调节。由此保证，在运行中调节元件47不持久被凸轮48操纵。由此可将磨损和噪声生成保持得较小。在调节元件47的操纵的位置63中运行模式调节器处于与运行标记43相关联的位置中。阻塞活门27和节流活门26的起动位置53在运行模式调节器22的该位置中松开。起动加浓装置60处于在图3中所示的运行位置60中。
[0025]图7和图8显示用于复位装置61的结构设计。在图7中显示在转速高于复位转速时在调节元件47的不操纵的位置中的复位装置61。凸轮48贴靠在调节元件47处。运行模式调节器22位于与热起动标记44相关联的位置中。调节元件47与旋转轴线20具有间距a，其小于凸轮48与旋转轴线20的间距d。如图7所示，凸轮48实施为平的坡道(Rampe)，以便在调整到操纵的位置63中时将到调整元件47上的撞击保持得尽可能小。
[0026]图8显示复位装置61 (在曲轴12在箭头37的方向上继续旋转少量角度之后)。凸轮48运动经过调整元件47并且在此使调整元件47关于旋转轴线20向外摆动。调整元件47在图8位于操纵的位置63中，而调整元件47在图7中在不操纵的位置64中示出。在摆动到操纵的位置63中时调整元件47经由联结杆46也将运行模式调节器22调整到运行位置52中。由此松开起动加浓装置60的起动位置并且将节流活门26和阻塞活门27 (图3)复位到不操纵的位置中。从锁止的位置中复位例如可由此来实现，即节流杠杆30 (图3)由弹性材料制成。
[0027]图8还示出离心力离合器15的弹簧59，其作用在离心配重49处。在图7和图8中所示的实施例中离心配重49的导向部50倾斜地延伸，使得离心配重49在它的从旋转轴线20向外的路径中还在周向上运动。
[0028]图9和图10显示复位装置62，其可代替复位装置61来设置。与在前述附图中相同的附图标记表不相应的兀件。复位装置62具有凸轮57,其固定在离心力离合器15的输出侧处、即在离合器鼓16处。当离心配重49(图5至图8)贴靠在离合器鼓16处并且开始带动它时，凸轮57那么才与离合器鼓16 —起运动。图9显示在起动加浓装置60的起动位置53中的复位装置62。如图9所示，附加地设置有用于运行模式调节器22的停止位置，其关联有停止标记54。在停止位置中运行模式调节器22短暂地关闭内燃机9的点火。运行模式调节器22经由在图9和图10中仅示意性地示出的联结元件58与调节元件55相连接。联结元件58例如可以是联结杆、鲍登拉索(Bowdenzug)、杠杆系统(Hebelgestaenge)等。调节元件55在导向部56中可纵向移动地来支承。调节元件55然而备选地也可实施为可摆动的调整杆等。
[0029]在调节元件55的在图9中所示的不操纵的位置64中，调节元件55与旋转轴线20具有间距e。凸轮57在其外部的、远离旋转轴线20的、设置用于操纵调节元件55的区域处与旋转轴线20具有间距f。只要曲轴12的转速低于离合器鼓16被离心配重49带动的转速，凸轮57不相对于调节元件55运动，而起动加浓装置60保持在其起动位置53中。只要转速提高到接合转速之上并且离合器鼓16沿着在图10中所示的箭头65 —起旋转，凸轮57与调节元件55相接触并且将其移动到其操纵的位置63中。经由联结元件58将运行模式调节器22调整到其运行位置52中。调节元件55在操纵的位置63中与旋转轴线20具有间距g，其有利地略大于凸轮57的间距f。这可通过调整元件55的相应的锁止位置来实现。由此防止凸轮57在离合器鼓16的每转中与调节元件55相接触。
[0030] 凸轮48和57也防止当转速高于复位转速时运行模式调节器22在运行中会被置于起动加浓装置60的起动位置53中。凸轮48或57在调整运行模式调节器22时与调节元件47或55相接触。因为曲轴12和离心力离合器15比较快地、即以高于复位转速的转速旋转，凸轮48或57如连续的、相对于旋转轴线旋转对称的限制部那样起作用，其防止调节元件47或55的移动。由此以简单的方式避免运行模式调节器22在运行中会被复位到起动位置53中。
【权利要求】
1.一种工作器械，其带有工具和带有内燃机(9)，所述内燃机(9)布置在所述工作器械的壳体中并且其驱动所述工具，其中，所述内燃机(9)具有可旋转地支承的曲轴(12)，并且其中，所述工作器械具有用于所述内燃机(9)的起动加浓装置(60)，其包括待由操作者操纵的运行模式调节器(22)，其中，所述起动加浓装置(60)具有运行位置(52)和至少一个起动位置(53)，其特征在于，所述工作器械具有复位装置出1，62)，当所述曲轴(12)的转速超过复位转速时，其使所述起动加浓装置(60)从所述起动位置(53)复位到所述运行位置(52)中。
2.根据权利要求1所述的工作器械，其特征在于，所述复位装置(61，62)在转速高于所述复位转速时阻止将所述起动加浓装置(60)调整到所述起动位置(53)中。
3.根据权利要求1所述的工作器械，其特征在于，所述复位装置出1，62)具有调节元件(47，55)，其能够在操纵的位置(63)与不操纵的位置(64)之间调整，其中，所述起动加浓装置(60)的位置联结到所述调节元件(47，55)的位置处并且所述调节元件(47，55)在所述起动加浓装置(60)的起动位置(53)中处于所述不操纵的位置(64)中而在所述起动加浓装置(60)的运行位置(52)处于所述操纵的位置(63)中。
4.根据权利要求3所述的工作器械，其特征在于，所述复位装置出1，62)包括凸轮(48，57)，其在转速高于所述复位转速时与所述曲轴(12)有效连接并且其作用到所述调节元件(47，55)上。
5.根据权利要求4所述的工作器械，其特征在于，所述内燃机与所述工具经由取决于转速接通的离合器有效连接。
6.根据权利要求5所述的工作器械，其特征在于，所述凸轮(48)布置在所述离合器的驱动侧处。
7.根据权利要求6所述的工作器械，其特征在于，所述离合器是带有至少一个离心配重(49)的离心力离合器(15)并且所述凸轮(48)固定在所述离心配重(49)处。
8.根据权利要求6所述的工作器械，其特征在于，所述调节元件(47)在不操纵的位置(64)中与所述离合器的旋转轴线(20)具有间距(a)，其大于在转速低于所述复位转速时所述凸轮(48)与所述旋转轴线(20)的外间距(b)，并且所述凸轮(48)在转速高于所述复位转速时与所述旋转轴线(20)具有比所述调节元件(47)在不操纵的位置(64)中更大的外间距(d)且将所述调节元件(47)调整到所述操纵的位置(63)中。
9.根据权利要求5所述的工作器械，其特征在于，所述复位转速是所述离合器的接合转速，并且所述离合器的输出侧的旋转运动被用作对所述起动加浓装置出0)的复位的调节运动。
10.根据权利要求9所述的工作器械，其特征在于，所述凸轮(57)布置在所述离合器的输出侧处并且所述凸轮与所述离合器的旋转轴线(20)的外间距(f)小于在所述调节元件(55)的不操纵的位置(64)中所述调节元件(64)与旋转轴线(20)的间距(e)。
11.根据权利要求9所述的工作器械，其特征在于，所述离合器具有离合器鼓(16)，所述凸轮(57)固定在其处。
12.根据权利要求1所述的工作器械，其特征在于，燃烧空气经由抽吸通道(55)被输送给所述内燃机(9)，其中，在所述抽吸通道(25)中布置有可调整的至少一个阀元件，并且其中，所述起动加浓装置(60)影响所述阀元件的位置。
【文档编号】F02D1/04GK103573518SQ201310266139
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年6月28日 优先权日:2012年6月28日
【发明者】C.卡拉尔 申请人:安德烈亚斯·斯蒂尔两合公司