一种汽车排气消声器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车排气消声器，包括壳体（2）、封闭壳体（2）前、后端的前、后端盖（1）和（3），在壳体内依次分隔形成第二、一扩张腔（3）、（7）和阻流腔（5）的均分布有气孔（15）的阻流板（4）和分流板（6）、平行安装于壳体内的进气管（9）、调压管（10）和出气管（11）；阻流腔内填充有消音棉14，其特征是；在壳体内的端盖与阻流板之间增设分布有气孔的稳流板（13），其将端盖与阻流板之间的空间分隔成稳流腔（12）和第二扩张腔；出气管从稳流腔穿过第二扩张腔、阻流腔至第一扩张腔，其进气口（11-3）位于稳流腔中，出气口（11-4）连接于后端盖上；进气管也穿过稳流腔；因而具有噪声低的有益效果。
【专利说明】一种汽车排气消声器
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车排气系统，具体涉及一种汽车排气消声器。
【背景技术】
[0002]随着我国经济的飞速发展、汽车保有量的迅猛增加，汽车噪声已经约占环境噪声的75%，成为危害城市环境以及人体健康的主要因索。为了限制汽车噪声，国家制定了越来越严格的强制性噪声标准，汽车产业政策也规定未经认证合格的产品不得销售、进口和使用。因此降低汽车噪声已经成为各汽车生产厂家面临的一项重要课题。在所有汽车噪声中，汽车排气系统又占汽车整车散发噪声的36%，通常比其它噪声高10-15分贝，故降低排气噪声是降低汽车噪声的主要途径，降低消声器的噪声就凸显得尤为重要。
[0003]参见图4所示，现有技术中常见的一种汽车排气消声器，包括壳体2、封闭壳体2前、后端的前端盖I和后端盖3，在壳体内依次分隔形成第二扩张腔3、阻流腔5和第一扩张腔7的阻流板4和分流板6，以及平行安装于所述壳体2内的进气管9、调压管10和出气管11 ;所述阻流腔5内填充有消音棉14 ;所述阻流板4、分流板6上分布有气孔16 ;所述进气管9具有进气口 9-1和出气口 9-2，该进气管9由外至内穿过前端盖1、第二扩张腔3、阻流腔5和第一扩张腔7，其进气口 9-1位于所述壳体2的前端盖I 一侧之外，出气口 9-2位于第一扩张腔7内；所述调压管10具有进气口 10-1和出气口 10-2，该述调压管10从第二扩张腔3穿过阻流腔5至第一扩张腔7内，其进气口 10-1位于第一扩张腔7，出气口 10-2位于第二扩张腔3内；所述出气管11具有进气口 11-1和出气口 11-2 ;进气管9、调压管10和出气管11位于阻流腔5部分均分布有气孔15。这种结构的汽车排气消声器，由于经过调压管10进入第二扩张腔3的气流(图4中箭头方向为气流方向或声波传递的路径)与直接穿过分流板6、阻流腔5和阻流板4的气流干涉产生频谱较宽的噪声，基于人耳对于ΙΟΟΟΗζ-3000Hz的敏感性，从而极易出现怠速噗噗声。同时，气流脉动在由进气管直接进入扩张腔后流经调压管，在毫无减弱的情况下直达出气管，从而产生很强的低频压耳声，整体的消音效果将大打折扣的技术问题。
【发明内容】
[0004]本发明要解决的技术问题是提供一种降低噪声的汽车排气消声器。
[0005]为解决上述技术问题，本发明的汽车排气消声器，包括壳体、封闭壳体前、后端的前端盖和后端盖，在壳体内依次分隔形成第二扩张腔、阻流腔和第一扩张腔的阻流板和分流板，以及平行安装于所述壳体内的进气管、调压管和出气管；
所述阻流腔内填充有消音；
所述阻流板、分流板上分布有气孔；
所述进气管具有进气口和出气口，该进气管由外至内穿过前端盖、第二扩张腔、阻流腔和第一扩张腔，其进气口位于所述壳体的前端盖一侧之外，出气口位于第一扩张腔内；
所述调压管具有进气口和出气口，该述调压管从第二扩张腔穿过阻流腔至第一扩张腔内，其进气口位于第一扩张腔，出气口位于第二扩张腔内；
所述进气管和调压管位于阻流腔部分分布有气孔；
所述出气管具有进气口和出气口；
其特征在于；在壳体内的端盖与所述阻流板之间增设稳流板，将端盖与所述阻流板之间的空间分隔成稳流腔和所述第二扩张腔；所述稳流板上分布有气孔；所述出气管从稳流腔穿过第二扩张腔、阻流腔至第一扩张腔，其进气口位于所述稳流腔中，出气口连接于所述后端盖上；所述进气管也穿过所述稳流腔。
[0006]进一步，所述出气管上没有气孔。
[0007]更进一步，所述调压管和出气管分别进气管的同一侧上方与下方。
[0008]与现有技术相比，本发明具有如下有益效果:
1、由于增设了一个稳流腔，出气管的进气口位于所述稳流腔中，经过调压管进入第二扩张腔的气流与非正常进入该腔的气流在充分扩张后经过均匀的稳流板透气孔，气流变得更加平顺，从而有效缓解了在怠速气流不稳情况下导致的怠速噗噗声问题。
[0009]2、由于出气管上没有气孔，在阻流腔内非正常的气流将无法直达出气管，从而有效避免由于消音棉填充工艺问题而导致的二次干涉噪声。
[0010]3、由于增设稳流板，以及出气管上没有气孔，可以达到很理想的消音效果，有效提高消声器的插入损失。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本发明汽车排气消声器的结构示意图图2是图1的A-A向剖视图
图3是图1的B-B向剖视图图4是现有技术的汽车排气消声器的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图对本发明作进一步详细说明。
[0013]参见图1,图2和图3所不,本发明的汽车排气消声器,包括壳体2、封闭壳体2前、后端的前端盖I和后端盖3，在壳体内依次分隔形成第二扩张腔3、阻流腔5和第一扩张腔7的阻流板4和分流板6，以及平行安装于所述壳体2内的进气管9、调压管10和出气管11。阻流腔5内填充有消音棉14。阻流板4、分流板6上分布有气孔16。进气管9具有进气口9-1和出气口 9-2，该进气管9由外至内穿过前端盖1、第二扩张腔3、阻流腔5和第一扩张腔7，其进气口 9-1位于所述壳体2的前端盖I 一侧之外，出气口 9-2位于第一扩张腔7内。调压管10具有进气口 10-1和出气口 10-2，该述调压管10从第二扩张腔3穿过阻流腔5至第一扩张腔7内，其进气口 10-1位于第一扩张腔7，出气口 10-2位于第二扩张腔3内。进气管9和调压管10位于阻流腔5部分分布有气孔15。出气管11具有进气口 11-1和出气Π 11-2。
[0014]本结构的改进是在壳体2内的端盖I与所述阻流板3之间增设稳流板13，将端盖I与所述阻流板3之间的空间分隔成稳流腔12和所述第二扩张腔3 ;所述稳流板13上分布有气孔(图中未画出);所述出气管11从稳流腔12穿过第二扩张腔3、阻流腔5至第一扩张腔7，其进气口 11-1位于所述稳流腔12中，出气口 11-2连接于所述后端盖8上；所述进气管9也穿过所述稳流腔12。由于在壳体2内的端盖I与所述阻流板3之间增设稳流板13，形成稳流腔12，所述出气管11的进气口 11-1位于所述稳流腔12中，使得气流(图中未画出)在流经调压管后在稳流板和稳流腔的共同作用下，消减气流的波峰，改善波峰波谷位置，同时，所述稳流板13上分布有若干气孔(图中未画出)，能够将强流分割，从而达到均化气流，消减噪声的目的。
[0015]参见图1所示，所述出气管9上没有气孔，当然其在阻流腔5的部分也没有气孔。因而在阻流腔5内非正常的气流将无法直达出气管，从而有效避免由于消音棉填充工艺问题而导致的二次干涉噪声
参见图3所示，所述调压管10和出气管11分别位于进气管9的同一侧上方与下方。这样的位置安排效果较好。调压管10、出气管11和进气管9之间的相互位置可以根据实际需要作适当调整，以能够满足消除噪声为准。
【权利要求】
1.一种汽车排气消声器，包括壳体(2)、封闭壳体(2)前、后端的前端盖(I)和后端盖(3)，在壳体(2)内依次分隔形成第二扩张腔(3)、阻流腔(5)和第一扩张腔(7)的阻流板(4)和分流板(6)，以及平行安装于所述壳体(2)内的进气管(9)、调压管(10)和出气管(11)； 所述阻流腔(5)内填充有消音棉(14)； 所述阻流板(4)、分流板(6)上分布有气孔(16)； 所述进气管(9 )具有进气口( 9-1)和出气口( 9-2 )，该进气管(9 )由外至内穿过前端盖(I)、第二扩张腔(3)、阻流腔(5)和第一扩张腔(7)，其进气口(9-1)位于所述壳体(2)的前端盖(I) 一侧之外，出气口(9-2)位于第一扩张腔(7)内； 所述调压管(10)具有进气口( 10-1)和出气口( 10-2)，该述调压管(10)从第二扩张腔(3)穿过阻流腔(5)至第一扩张腔(7)内，其进气口(10-1)位于第一扩张腔(7)，出气口(10-2)位于第二扩张腔(3)内； 所述进气管(9)和调压管(10)位于阻流腔(5)部分分布有气孔(15)； 所述出气管(11)具有进气口(11-1)和出气口(11-2)； 其特征在于；在壳体(2)内的端盖(I)与所述阻流板(3)之间增设稳流板(13)，将端盖(O与所述阻流板(3)之间的空间分隔成稳流腔(12)和所述第二扩张腔(3);所述稳流板(13)上分布有气孔；所述出气管(11)从稳流腔(12)穿过第二扩张腔(3)、阻流腔(5)至第一扩张腔(7)，其进气口(11-1)位于所述稳流腔(12)中，出气口(11-2)连接于所述后端盖(8)上；所述进气管(9)也穿过所述稳流腔(12)。
2.根据权利要求1所述的汽车排气消声器，其特征在于；所述出气管(9)上没有气孔。
3.根据权利要求1或2所述的汽车排气消声器，其特征在于；所述调压管(10)和出气管(11)分别进气管(9)的同一侧上方与下方。
【文档编号】F01N1/10GK104251151SQ201310266004
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2013年6月28日 优先权日:2013年6月28日
【发明者】蹇昱扬, 张程, 张天奎, 代居伟 申请人:重庆长安汽车股份有限公司