一种摩托车排气管结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种摩托车排气管结构，包括排气口、第一膨胀室、导气管、第二膨胀室、第三膨胀室、连接管、消音棉、防护罩、出气口和外壳；所述外壳内部设置有第一膨胀室、第二膨胀室和第三膨胀室，并且所述每两个膨胀室之间用导气管连接；所述第一膨胀室一端设置有排气口；所述第三膨胀室一端安装有连接管，并且所述连接管表面设置有消音棉；所述连接管表面安装有防护罩且所述连接管一端设置有出气口；与现有技术相比，本发明的有益效果是该新型一种摩托车排气管结构，结构连接紧凑，使用寿命久，排气效果好，制造价格低廉，适合推广使用。
【专利说明】
一种摩托车排气管结构
技术领域
[0001]本发明涉及一种排气管结构，尤其是一种摩托车排气管结构。
【背景技术】
[0002]排气管采用这种管主要是靠管内的格板消音器或管子的容积变化来产生一种会返回汽缸的压力，当发动机点火后，活塞开始径行动力行程，而排气门会在活塞到达下死点前就会打开。这时，管内的回压会挡住废气冲出，让混合气能够达到完全燃烧。但回压过强，会造成废气无法完全排出汽缸，造成废气与混合气一起燃烧降低燃烧效率，当然最直接的就是引响马力输出。机动车尾气排放管道的排气角度一直是专业厂家难以解决的问题。通过调查来看，轿车及轻型家用汽车排气管道的角度方向一般是向后平行于地面的，而大功率运输车以及农用车辆排气管道的角度是折向地面的。
[0003]所有汽车尾气排放角度方向的最佳设计方案应为180度平行于地面向车后排放；排气管道角度以45度左右折向地面所形成的不利因素。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种摩托车排气管结构，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0005]本发明的目的是通过下述技术方案予以实现一种摩托车排气管结构，包括排气口、第一膨胀室、导气管、第二膨胀室、第三膨胀室、连接管、消音棉、防护罩、出气口和外壳；所述外壳内部设置有第一膨胀室、第二膨胀室和第三膨胀室，并且所述每两个膨胀室之间用导气管连接;所述第一膨胀室一端设置有排气口 ；所述第三膨胀室一端安装有连接管，并且所述连接管表面设置有消音棉;所述连接管表面安装有防护罩且所述连接管一端设置有出气口。
[0006]进一步的，所述第一膨胀室和第三膨胀室为锥形结构，并且所述第二膨胀室为长方体结构。
[0007]进一步的，所述导气管连接于每两个膨胀室之间。
[0008]进一步的，所述防护罩表面设置有若干个排列均匀的散热孔。
[0009]进一步的，所述连接管一端的出气口为弧形结构。
[0010]与现有技术相比，本发明的有益效果是该新型一种摩托车排气管结构，结构连接紧凑，使用寿命久，排气效果好，制造价格低廉，适合推广使用。
【附图说明】
[0011]图1是本发明整体结构安装示意图；
图中:1、排气口，2、第一膨胀室，3、导气管，4、第二膨胀室，5、第三膨胀室，6、连接管，7、消音棉，8、防护罩，9、出气口； 10、外壳。
【具体实施方式】
[0012]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0013]如图1所示，本发明公开了一种摩托车排气管结构，包括排气口1、第一膨胀室2、导气管3、第二膨胀室4、第三膨胀室5、连接管6、消音棉7、防护罩8、出气口 9和外壳10;所述外壳10内部设置有第一膨胀室2、第二膨胀室4和第三膨胀室5，并且所述每两个膨胀室之间用导气管3连接;所述第一膨胀室2—端设置有排气口 I;所述第三膨胀室5—端安装有连接管6，并且所述连接管6表面设置有消音棉7;所述连接管6表面安装有防护罩8且所述连接管6一端设置有出气口 9。
[0014]作为本发明的一种技术优化方案:所述第一膨胀室2和第三膨胀室5为锥形结构，并且所述第二膨胀室4为长方体结构;所述导气管3连接于每两个膨胀室之间;所述防护罩8表面设置有若干个排列均匀的散热孔;所述连接管6—端的出气口 9为弧形结构。
[0015]本发明在使用时，柴油中有水，水在气缸内蒸发成水蒸气，从排气管排出。气缸盖螺栓松动或气缸垫冲坏，使冷却水进入气缸;气缸体或气缸盖的某处有沙眼或裂纹，水进入气缸蒸发排出。用手接近排气管消声器出口处，手上潮湿留有水珠，则确认有水进入气缸；检查柴油中是否有水。查看油水分离器中是否有大量水，若有大量水，则是燃油质量差。首先应清除高、低压油路中的水分;再将油箱的放污螺塞打开放出油箱中的水，最后用清洁柴油冲洗油箱。如果机油中有水，或加水口的水面有气泡冒出，则说明冷却水进入气缸内。在拆卸缸盖前，应先检查每一个螺栓的松紧度，如有松动的螺栓，拧紧后再查看是否漏水。若仍漏水，再进行下一步检查。
[0016]对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0017]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【主权项】
1.一种摩托车排气管结构，包括排气口(1)、第一膨胀室(2)、导气管(3)、第二膨胀室(4)、第三膨胀室(5)、连接管(6)、消音棉(7)、防护罩(8)、出气口(9)和外壳(10);其特征在于:所述外壳(10)内部设置有第一膨胀室(2)、第二膨胀室(4)和第三膨胀室(5)，并且所述每两个膨胀室之间用导气管(3)连接;所述第一膨胀室(2)—端设置有排气口(I);所述第三膨胀室(5)—端安装有连接管(6)，并且所述连接管(6)表面设置有消音棉(7);所述连接管(6)表面安装有防护罩(8)且所述连接管(6)—端设置有出气口(9)。2.根据权利要求1所述的一种摩托车排气管结构，其特征在于:所述第一膨胀室(2)和第三膨胀室(5)为锥形结构，并且所述第二膨胀室(4)为长方体结构。3.根据权利要求1所述的一种摩托车排气管结构，其特征在于:所述导气管(3)连接于每两个膨胀室之间。4.根据权利要求1所述的一种摩托车排气管结构，其特征在于:所述防护罩(8)表面设置有若干个排列均匀的散热孔。5.根据权利要求1所述的一种摩托车排气管结构，其特征在于:所述连接管(6)—端的出气口(9)为弧形结构。
【文档编号】F01N13/08GK106065801SQ201610640752
【公开日】2016年11月2日
【申请日】2016年8月8日
【发明人】朱正良
【申请人】常熟市东方特种金属材料厂