专利名称：一种摩托车排气管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车发动机的排气管。
背景技术：
目前市场上的摩托车发动机的排气都是直接通过排气管排出，通常排气时的噪声较大，一般需要在排气管加上消声器来减小噪声，这样，又会产生排气阻力大的问题，我们知道排气阻力小比较好，但是，排气阻力并不是越小越好，排气阻力能提供一定的排气背压，不同阶段或工况的稳定的排气背压才是最有利发动机工作的，排气背压一般要与发动机相匹配，现有的排气管以及排气方式不能够有效的稳定排气背压。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种摩托车排气管，稳定发动机排气背压。
为了达到上述目的，本实用新型的摩托车排气管，将排气管分为前排气管和后排气管，在前排气管和后排气管之间连接有谐振腔。谐振腔的空间缓解了发动机的废气压力的急剧周期性变化，减小了相应时刻的压力波动范围，稳定了发动机的排气背压。
上述前排气管在谐振腔内还延伸有前大后小的膨胀管。膨胀管可以减小排气阻力，并降低排气噪声，同时，也进一步稳定发动机排气背压。
上述谐振腔可以为圆筒形。前排气管与发动机连接，后排气管与消声器连接。发动机的废气经过排气管的膨胀管以及谐振腔后再进入消声器，最后排出。
本实用新型的优点是通过采用排气管上连接有谐振腔，利用谐振腔的空间缓解了发动机的废气压力的急剧周期性变化，减小压力波动，稳定了发动机排气背压，使发动机功率提高，还能降低排气噪声；经过试验功率4-15kw，转速6000-10000转/分的发动机功率提高大约3-5％，排气噪声降低2-3dB；同时结构简单、便于安装调整、重量轻、成本低。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的摩托车排气管的结构示意图。
具体实施方式
参见附
图1，本实用新型的摩托车排气管，将排气管分为前排气管1和后排气管2，在前排气管1和后排气管2之间连接有谐振腔3；谐振腔3为圆筒形，圆筒的一端面焊接了后排气管2，圆筒的另一端面焊接了前排气管1，谐振腔3的空间缓解了发动机的废气压力的急剧周期性变化，减小了相应时刻的压力波动范围，稳定了发动机排气背压；前排气管1在谐振腔3内延伸的焊接了一段前大后小的膨胀管4；膨胀管4为一段圆台形的管，小端口径与前排气管1内径相同，大端口径大于前排气管1内径，膨胀管4完全包含在谐振腔3内；膨胀管4用于减小排气阻力，并降低排气噪声，同时，也进一步稳定发动机排气背压；前排气管1与发动机连接，后排气管2与消声器5连接。发动机的废气经过谐振腔3以及膨胀管4后再进入消声器5，最后排出。
权利要求1.一种摩托车排气管，包括排气管，其特征在于所述排气管分为前排气管(1)和后排气管(2)，前排气管(1)和后排气管(2)之间连接有谐振腔(3)。
2.根据权利要求1所述的摩托车排气管，其特征在于所述前排气管(1)在谐振腔(3)内还延伸有前大后小的膨胀管(4)。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车排气管，其特征在于所述谐振腔(3)为圆筒形。
4.根据权利要求1或2所述的摩托车排气管，其特征在于所述前排气管(1)与发动机连接，后排气管(2)与消声器(5)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车排气管，方案为将排气管分为前排气管和后排气管，在前排气管和后排气管之间连接有谐振腔。本实用新型的优点是通过采用排气管上连接有谐振腔，利用谐振腔的空间缓解了发动机的废气压力的急剧周期性变化，减小压力波动，稳定了发动机排气背压，使发动机功率提高，还能降低排气噪声；经过试验功率4－15kw，转速6000－10000转/分的发动机功率提高大约3－5％，排气噪声降低2－3dB；同时结构简单、便于安装调整、重量轻、成本低。
文档编号F01N1/08GK2649785SQ20032011457
公开日2004年10月20日 申请日期2003年11月10日 优先权日2003年11月10日
发明者曾建勇 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司