专利名称：双缸发动机的负压结构的制作方法
专利说明
一.技术领域本实用新型涉及一种发动机的负压结构，特别涉及一种利用双缸发动机前、后缸散发出来的热量将燃油雾化，并提高发动机负压的负压结构。
二.
背景技术：
“V”型双缸发动机的进气管是一个三通进气管，进气管的进气口与化油器相连，其余两个出气管分别与发动机的前、后缸进气道相连，在靠近后缸进气道与出气管连接处的输出管上有一个管口朝上的负压嘴，该负压嘴又通过负压管与负压燃油开关和油泵分别相连，发动机运转过程中，后缸的负压就打开燃油开关的膜片和油泵的膜片促使油泵泵油至化油器。然而，负压燃油开关和油泵的膜片在频繁工作的过程中极易老化破损出现微量的燃油渗漏。于是，从膜片渗漏的燃油会通过负压管，直接被发动机后缸的负压吸入燃烧室，将火花塞淹死烧毁。此种现象气候寒冷时特别明显。而且，当发动机油门全开时，后缸形成的负压相对较低，导致油泵泵油不足，造成发动机高速不稳。
三.
发明内容
本实用新型的目的是提供一种双缸发动机的负压结构，它能利用发动机前、后缸在工作过程中散发出来的热量将渗漏进负压管的燃油直接雾化；并能提高发动机负压，增加高速性能的稳定性；还能降低排放及油耗。
为达上述目的，本实用新型的油箱通过输油管与负压燃油开关连接，负压燃油开关的油腔与油泵通过输油管连接，油泵的油腔通过输油管与化油器连接，化油器与发动机进气管的进气口连接，进气管的两个输出管分别与发动机的前缸、后缸的进气道连接，进气管上的负压嘴嘴端与负压管连接，并通过负压管与负压燃油开关、油泵的负压腔分别连接；其特征在于负压嘴设置在进气管上两个输出管的交汇处。
由于采用了上述结构，负压嘴设置在进气管上两个输出管的交汇处，其嘴端向下竖直设置于进气管上两个输出管的交汇处底部。负压嘴嘴端在发动机前、后缸之间与负压管连接，并通过负压管与负压燃油开关、油泵的负压腔分别连接。当负压燃油开关和油泵的膜片产生微漏时，微量燃油渗入负压腔从负压管到达与负压嘴连接处后，液体燃油在自身重力作用下不会进入进气管，只能沉积在负压嘴的嘴端，经过发动机前、后缸高温的烘烤，将燃油雾化后与化油器喷出的燃油混合气一道进入燃烧室，避免火花塞淹死烧毁的现象。而且负压嘴设在进气管上两个输出管的交汇处后，两个缸的负压比原来单缸负压高得多，从而提高了发动机高速时的泵油量。本实用新型结构简单，利于实施，还能降低排放及油耗。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
四.
图1是本实用新型的结构简图；五.具体实施方式
参见图1，油箱1通过输油管与负压燃油开关3连接相通，负压燃油开关3的油腔与油泵2通过输油管连接相通，油泵2的油腔通过输油管与化油器4连接相通，化油器4与发动机进气管5的进气口连接相通，进气管5的两个输出管分别与发动机6的前缸7、后缸8的进气道连接相通。进气管5上两个输出管的交汇处设有负压嘴9与进气管5连通，负压嘴9嘴端向下竖直设置于进气管5上两个输出管的交汇处底部。负压嘴9嘴端于发动机6的前缸7、后缸8的缸体之间与负压管连接，并通过负压管与负压燃油开关3、油泵2的负压腔分别连接相通。
发动机工作时，靠负压打开负压燃油开关3，将燃油从油箱1吸入负压燃油开关3的油腔，然后燃油经过油泵2的油腔进入化油器4形成混合燃气后，再经过进气管5同时从发动机6的前、后缸的进气道进入发动机6的前、后缸的燃烧室燃烧。一旦负压燃油开关3和油泵2的膜片产生微漏，微量燃油渗入负压燃油开关3和油泵2的负压腔，并从负压腔进入负压管。当燃油进入负压管后，沿途逐渐粘附于负压管壁，到达负压管与负压嘴9的连接处时燃油已微乎其微。这时在发动机6前、后缸体散发出的130°-150°左右高温的烘烤下，燃油雾化进入进气管5，并与化油器4喷出的燃油混合气一道进入燃烧室，避免了微量燃油直接进入燃烧室将火花塞淹死烧毁的现象。为防止混合气过浓，在不影响发动机性能的情况下，可略为降低化油器4的主量孔来平衡混合气。
当发动机6由低速到高速(油门全开)整个过程中，发动机6的负压由怠速1450r/min时的-30Kpa逐步增至6500±200r/min时的略-57Kpa后，又逐步下降到油门全开时的-1.9Kpa，根据发动机6的负压与转速的这种变化特性，发动机6在高速时，需要油最多。进气管5上两个输出管的交汇处底部设置的负压嘴9从发动机6的前、后缸同时获得负压，比原来从一个缸获得的负压高得多，提高了发动机6高速时的泵油量，保证了发动机6高速时的稳定。
权利要求1.一种双缸发动机的负压结构，油箱(1)通过输油管与负压燃油开关(3)连接，负压燃油开关(3)的油腔与油泵(2)通过输油管连接，油泵(2)的油腔通过输油管与化油器(4)连接，化油器(4)与发动机进气管(5)的进气口连接，进气管(5)的两个输出管分别与发动机(6)的前缸(7)、后缸(8)的进气道连接，进气管(5)上的负压嘴(9)嘴端与负压管连接，并通过负压管与负压燃油开关(3)、油泵(2)的负压腔分别连接；其特征在于负压嘴(9)设置在进气管(5)上两个输出管的交汇处。
2.根据权利要求1所述的双缸发动机的负压结构，其特征在于负压嘴(9)嘴端向下竖直设置于进气管(5)上两个输出管的交汇处底部。
3.根据权利要求1所述的双缸发动机的负压结构，其特征在于负压嘴(9)嘴端与负压管的连接处位于发动机(6)的前缸(7)、后缸(8)的缸体之间。
专利摘要一种双缸发动机的负压结构，油箱1通过输油管与负压燃油开关3连接，负压燃油开关3的油腔与油泵2通过输油管连接，油泵2的油腔通过输油管与化油器4连接，化油器4与发动机进气管5的进气口连接，进气管5的两个输出管分别与发动机6的前、后缸的进气道连接，进气管5上的负压嘴9嘴端与负压管连接，并通过负压管与负压燃油开关3、油泵2的负压腔分别连接。负压嘴9设置在进气管5上两个输出管的交汇处。本实用新型能利用发动机前、后缸在工作过程中散发出来的热量将渗漏进负压管的燃油直接雾化；并能提高发动机负压，增加高速性能的稳定性；还能降低排放及油耗。
文档编号F02M33/00GK2658414SQ20032011449
公开日2004年11月24日 申请日期2003年11月5日 优先权日2003年11月5日
发明者尹明善, 郝廷木 申请人:重庆力帆实业(集团)有限公司