一种双缸发动机缸头的制作方法
【专利摘要】一种双缸发动机缸头，包括设置在缸头内的链条型腔，链条型腔的两侧分别设有凸轮轴安装座，链条型腔与两个凸轮轴安装座之间对应凸轮处均设有油槽，两个油槽分别与设置在缸头的两条油路连通。本实用新型可保证位于凸轮轴两端的凸轮都能得到润滑，减少了凸轮的磨损。同时通过缸头设置的两条油路可使两个缸头中的零部件均得到润滑和冷却，保证两个缸头温度一致，有利于提高发动机的工作效率和使用寿命。
【专利说明】
一种双缸发动机缸头
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种双缸发动机缸头。
【背景技术】
[0002]发动机水冷缸头的主要功用是封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁形成燃烧室。缸头上设有气门座圈、气门导管孔、进排气通道及火花塞座孔、水道等。汽油发动机燃烧室由活塞顶部及缸头上相应的凹部空间组成，燃烧室中火花塞的布置对发动机的工作影响较大，所以对燃烧室有两点基本要求:一、结构尽可能紧凑，冷却面积要小，以减少热量损失及缩短火焰行程;二、混合气在压缩终了时具有一定的涡流运动，以提高混合气燃烧速度，保证混合气得到及时和充分燃烧。
[0003]发动机缸头有双缸缸头和单缸缸头，缸头燃烧室常用的典型形状有楔形、盆形及半球形。半球形燃烧室结构较楔形和盆形燃烧室更紧凑，其散热面积小，有利于促进燃料的完全燃烧和减少排气中的有害气体，对排气净化有利。近年来由于发动机排量增大，单缸发动机气缸需增大直径才能满足要求，从而导致发动机热负荷增大，可靠性降低，因此引发大力发展双缸发动机来代替单缸发动机的趋势。现有双缸发动机缸头只有一条油路，使得远离油路一端的凸轮无法得到润滑，磨损严重。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种润滑性能好的双缸发动机缸头。
[0005]本实用新型的目的是这样实现的，一种双缸发动机缸头，包括设置在缸头内的链条型腔，链条型腔的两侧分别设有凸轮轴安装座，链条型腔与两个凸轮轴安装座之间对应凸轮处均设有油槽，两个油槽分别与设置在缸头的两条油路连通。本技术方案中在与凸轮对应的位置分别设置一个油槽为缸头的两侧供油，可保证位于凸轮轴两端的凸轮都能得到润滑，克服了现有技术存在的一端凸轮能得到润滑而另一端的凸轮得不到润滑的问题，减少了凸轮的磨损。同时，本技术方案的缸头设有两条油路分别对两个缸头内的零部件进行润滑和冷却，可使两个缸头中的零部件均得到润滑和冷却，保证两个缸头温度一致。
[0006]为了结构稳定，凸轮轴安装座上均设有凸轮轴安装孔且同轴。
[0007]为了降低缸头的温度以及火花塞的温度，提高燃烧速率，缸头设有异形的两个燃烧室，燃烧室四周布有进水型腔，每个燃烧室设有两个进气门、两个排气门和一个火花塞，火花塞孔位于进气门座圈、排气门座圈对应端面的中心连线的中间，火花塞周围以及燃烧室上方布设有水道，火花塞孔处与进气门座圈、排气门座圈之间设有排水孔，排水孔与外部相连。
[0008]为了方便在雨水天将火花塞处的雨水流出缸头外，避免因雨水而导致漏电现象，缸头上设有进水孔和出水孔，出水孔与外部相连。
[0009]链条型腔内布置有张紧系统螺栓安装孔，以方便安装链条张紧板。
[0010]为了结构紧凑，缸头设有螺栓孔且与缸体通过缸头缸体连接螺栓连接，紧固凸轮轴安装座的螺栓与缸头缸体连接螺栓共用螺栓孔。
[0011 ]油槽内设有与螺栓孔相通的油道，以便于对其他部件进行润滑。
[0012]为了方便支架与缸头、凸轮轴安装座之间的连接，上述凸轮轴安装座上设有螺栓过孔。
[0013]为了防止凸轮轴轴向移动，凸轮轴安装座上设有卡子槽，卡子槽位于油槽的一侧。
[0014]燃烧室与进气门座圈、排气门座圈接口处为圆滑过渡，进气门座圈与进气通道的壁之间为圆滑过渡，排气门座圈与排气通道的壁之间为圆滑过渡。
[0015]本实用新型具有如下有益效果:
[0016]1、本实用新型在缸头内链条型腔的两侧设置凸轮轴安装座，在链条型腔与两个凸轮轴安装座之间与凸轮对应的位置分别设有油槽，可保证位于凸轮轴两端的凸轮都能得到润滑，克服了现有技术存在的一端凸轮能得到润滑而另一端的凸轮得不到润滑的问题，减少了凸轮的磨损；同时，缸头设有两条油路分别对两个缸头内的零部件进行润滑和冷却，可使两个缸头中的零部件均得到润滑和冷却，减少了零部件的磨损和异响，且可保证两个缸头温度一致，有利于提高发动机的工作效率和使用寿命。
[0017]2、本实用新型双缸发动机缸头共设有八个气门和两个火花塞，火花塞周围和燃烧室上方设置水道，可有效降低发动机的温度，提升发动机的充气效率，加快了火焰传播，增强了末端混合气的冷却效果，提高了燃烧速率。
[0018]3、本实用新型燃烧室为异形燃烧室，发动机的压缩比较高，火焰中心在气缸内向四周迅速传播，使点火火焰的传播距离减小，缩短了点火时间，并且还可适当推迟点火时间，使混合气的着火性能得到改善，燃烧持续时间缩短，燃烧更充分，降低了燃油消耗，减少了进排气损失，提高了整机的热效率，排放大大降低，提高了发动机高速时的性能。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型双缸发动机缸头结构示意图；
[0020]图2为图1的后视图；
[0021]图3为图2侧视图；
[0022]图4为图2仰视图；
[0023]图5为图4A-A剖视图；
[0024]图6为图1H-H剖视图；
[0025]图中，1.链条型腔，2.凸轮轴安装座，3.螺栓孔，4.燃烧室，4-1.进气门座圈，4-2.排气门座圈，4-3火花塞孔，5.油槽，6.进水孔，7.出水孔，8.卡子槽，9.油道，10.排水孔。
【具体实施方式】
[0026]实施例，一种双缸发动机缸头，参见附图，缸头设有异形的两个燃烧室4，燃烧室4四周布有进水型腔，每个燃烧室设有两个进气门座圈4-1、两个排气门座圈4-2和一个火花塞孔4-3，火花塞孔4-3位于进气门座圈4-1、排气门座圈4-2对应端面的中心连线的中间，火花塞孔4-3周围以及燃烧室4上方布设有水道。进气门座圈4-1和两个排气门座圈4-2位于火花塞孔4-3的周围，燃烧室4四周为进水型腔。火花塞孔4-3处与进气门座圈4-1、排气门座圈4-2之间设有排水孔10，排水孔10与外部相连。缸头上设有进水孔6和出水孔7，出水孔7与外部相连。
[0027]缸头内设有链条型腔I，链条型腔I的两侧分别设有凸轮轴安装座2，链条型腔I与两个凸轮轴安装座2之间对应凸轮处均设有油槽5，两个油槽5分别与设置在缸头的两条油路连通。凸轮轴安装座2上均设有凸轮轴安装孔且同轴。
[0028]链条型腔I处布置有张紧系统螺栓安装孔。
[0029]缸头设有螺栓孔3且与缸体通过AB螺栓连接，紧固凸轮轴安装座2的螺栓与AB螺栓共用螺栓孔3 ο油槽5内设有与螺栓孔3相通的油道9。
[0030]凸轮轴安装座2上设有螺栓过孔，以方便支架与缸头、凸轮轴安装座2之间的连接。
[0031]凸轮轴安装座2上设有卡子槽8，卡子槽8位于油槽5的一侧。
[0032]本实用新型双缸发动机缸头可有效降低发动机的温度，提升发动机的充气效率，加快了火焰传播，增强了末端混合气的冷却效果，提高了燃烧速率。
【主权项】
1.一种双缸发动机缸头，其特征在于:包括设置在缸头内的链条型腔(I)，所述链条型腔(I)的两侧分别设有凸轮轴安装座(2)，链条型腔(I)与两个凸轮轴安装座(2)之间对应凸轮处均设有油槽(5)，两个油槽(5)分别与设置在缸头的两条油路连通。2.如权利要求1所述的双缸发动机缸头，其特征在于:所述凸轮轴安装座(2)上均设有凸轮轴安装孔且同轴。3.如权利要求1所述的双缸发动机缸头，其特征在于:包括异形的两个燃烧室(4)，所述燃烧室(4)四周布有进水型腔，每个燃烧室(4)设有两个进气门座圈(4-1)、两个排气门座圈(4-2)和一个火花塞孔(4-3)，所述火花塞孔(4-3)位于进气门座圈(4-1)、排气门座圈(4-2)对应端面的中心连线的中间，所述火花塞孔(4-3)周围以及燃烧室(4)上方布设有水道，火花塞孔(4-3)处与进气门座圈(4-1)、排气门座圈(4-2)之间设有排水孔(10)，排水孔(10)与外部相连。4.如权利要求3所述的双缸发动机缸头，其特征在于:缸头设有进水孔(6)和出水孔(7)，所述出水孔(7)与外部相连。5.如权利要求1所述的双缸发动机缸头，其特征在于:所述链条型腔(I)处布置有张紧系统螺栓安装孔。6.如权利要求1-5任一项所述的双缸发动机缸头，其特征在于:缸头上设有螺栓孔(3)且与缸体通过缸头缸体连接螺栓连接，紧固凸轮轴安装座(2 )的螺栓与所述缸头缸体连接螺栓共用螺栓孔(3)。7.如权利要求6所述的双缸发动机缸头，其特征在于:所述油槽(5)内设有与螺栓孔(3)相通的油道(9)。8.如权利要求1-5任一项所述的双缸发动机缸头，其特征在于:所述凸轮轴安装座(2)上设有螺栓过孔。9.如权利要求8所述的双缸发动机缸头，其特征在于:所述凸轮轴安装座(2)上设有卡子槽(8)，所述卡子槽(8)位于油槽(5)的一侧。10.如权利要求3或4所述的双缸发动机缸头，其特征在于:所述燃烧室(4)与进气门座圈(4-1)、排气门座圈(4-2)接口处为圆滑过渡，所述进气门座圈(4-1)与进气通道的壁之间为圆滑过渡，排气门座圈(4-2)与排气通道的壁之间为圆滑过渡。
【文档编号】F02B23/08GK205422964SQ201620103882
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年2月2日
【发明人】郭才冬, 周裕林
【申请人】重庆宗申发动机制造有限公司