一种踏板车发动机缸头的制作方法
一种踏板车发动机缸头的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种踏板车发动机缸头，包括带有缸头盖的缸头本体，在所述缸头本体上设置有缸头型腔，在所述缸头本体上设置有燃烧室和火花塞过孔，在燃烧室内壁上设置有两个进气门孔和一个排气门孔，所述两个进气门孔并排设置且位于缸头本体的竖直中轴线的一侧，所述排气门孔和火花塞过孔位于竖直中轴线的另一侧，所述火花塞过孔位于缸头型腔内且通过缸头盖和位于缸头型腔内的油封进行密封。本实用新型具有设计巧妙、结构紧凑的优点，采用它不但能够使得燃烧室的散热损失小，火焰传播路径短，不易形成爆燃，而且，还提高了燃烧率，降低了碳氢化合物的排放，提高了功率，降低了对环境的污染。
【专利说明】一种踏板车发动机缸头
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种踏板车，特别是一种踏板车发动机缸头。
【背景技术】
[0002]目前，市场上的踏板车发动机主要以两气门居多，为提升发动机的升功率，也出现了少数三气门发动机。但是，这些三气门发动机仍然存在功率提升少等缺点，其主要原因是因为气门在燃烧室内布局不合理，缸头结构松散，燃烧室面容比F/V较大造成，这样的燃烧室会使得火焰传播路径长，容易形成爆燃，且燃烧不充分，易形成碳氢化合物，在浪费能源的同时，对环境也造成了污染。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的就是提供一种能够使得燃烧充分，功率较高的踏板车发动机缸头。
[0004]本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种踏板车发动机缸头，包括带有缸头盖的缸头本体，在所述缸头本体上设置有缸头型腔，在所述缸头本体上设置有燃烧室和火花塞过孔，在燃烧室内壁上设置有两个进气门孔和一个排气门孔，所述两个进气门孔并排设置且位于缸头本体的竖直中轴线的一侧，所述排气门孔和火花塞过孔位于竖直中轴线的另一侧，所述火花塞过孔位于缸头型腔内且通过缸头盖和位于缸头型腔内的油封进行密封。
[0005]其中，所述燃烧室包括蓬面A和蓬面B，所述蓬面A和蓬面B与燃烧室中心线的夹角均为60°?80°，所述进气门孔位于蓬面A上，所述排气门孔位于蓬面B上。
[0006]进一步描述，所述燃烧室的水平截面为心形，所述心形由圆弧A、圆弧B和直线A首尾相接围成。
[0007]其中，所述圆弧A的半径为15mm?25mm,所述圆弧B的半径为13mm?23mm,所述直线的长度为1mm?20mm。
[0008]为了利于火焰传播，所述火花塞过孔中心线与缸头本体中心线的夹角为18°?
28° ο
[0009]为了防止燃烧室容易形成爆燃，所述燃烧室的容积为2.5cm3?5cm3。
[0010]由于采用了上述技术方案，本实用新型具有设计巧妙、结构紧凑的优点，采用它不但能够使得燃烧室的散热损失小，火焰传播路径短，不易形成爆燃，而且，还提高了燃烧率，降低了碳氢化合物的排放，提高了功率，降低了对环境的污染。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]本实用新型的【专利附图】
【附图说明】如下:
[0012]图1为本实用新型的结构示意图；
[0013]图2为图1的A-A剖视图；
[0014]图3为本实用新型的缸头结构示意图；
[0015]图4为图3的后视图；
[0016]图5为图3的B-B的剖视图；
[0017]图6为燃烧室在缸面的外形轮廓尺寸图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。
[0019]实施例1:如图1、2、3、4、5、6所示，一种踏板车发动机缸头，包括带有缸头盖I的缸头本体2，在所述缸头本体2上设置有缸头型腔3，在所述缸头本体2上设置有燃烧室4和火花塞过孔5，在燃烧室4内壁上设置有两个进气门孔6和一个排气门孔7，所述两个进气门孔6并排设置且位于缸头本体2的竖直中轴线的一侧，所述排气门孔7和火花塞过孔5位于竖直中轴线的另一侧，所述火花塞过孔5位于缸头型腔3内且通过缸头盖I和位于缸头型腔3内的油封进行密封。
[0020]其中，所述燃烧室4包括蓬面AS和蓬面B9，所述蓬面AS和蓬面B9与燃烧室4中心线的夹角均为60°?80°，所述进气门孔6位于蓬面AS上，所述排气门孔7位于蓬面B9上。
[0021]进一步描述，所述燃烧室4的水平截面为心形，所述心形由圆弧A10、圆弧BI I和直线12首尾相接围成。
[0022]其中，所述圆弧AlO的半径为15mm?25mm,所述圆弧Bll的半径为13mm?23mm,所述直线12的长度为1mm?20mm。
[0023]其中，火花塞过孔5中心线与缸头本体2中心线的夹角为18°?28°。
[0024]在本实用新型中，火花塞过孔和排气门位于同一侧，有效的节约了空间，能将高温混合气及早燃烧掉，避免高温混合气成为燃爆源。同时，这样结构的燃烧室，能使得气体以涡流形式在气缸内形成稳定气流，在进气和压缩冲程中，气流衰减和损失小，提高了燃烧率。
[0025]进一步，燃烧室4的容积为2.5cm3?5cm3。这样能够使得缸头结构紧凑，燃烧室的散热损失小，火焰的传播路径短，不易形成爆燃，同时碳氢化合物排放低。
【权利要求】
1.一种踏板车发动机缸头，包括带有缸头盖(1)的缸头本体(2)，在所述缸头本体(2)上设置有缸头型腔(3 )，在所述缸头本体(2 )上设置有燃烧室(4 )和火花塞过孔(5 )，在燃烧室(4)内壁上设置有两个进气门孔(6)和一个排气门孔(7)，其特征是:所述两个进气门孔(6)并排设置且位于缸头本体(2)的竖直中轴线的一侧，所述排气门孔(7)和火花塞过孔(5)位于竖直中轴线的另一侧，所述火花塞过孔(5)位于缸头型腔(3)内且通过缸头盖(1)和位于缸头型腔(3)内的油封进行密封。
2.如权利要求1所述的踏板车发动机缸头，其特征是:所述燃烧室(4)包括蓬面A(8)和蓬面B (9)，所述蓬面A (8)和蓬面B (9)与燃烧室(4)中心线的夹角均为60°?80°，所述进气门孔(6)位于蓬面A (8)上，所述排气门孔(7)位于蓬面B (9)上。
3.如权利要求2所述的踏板车发动机缸头，其特征是:所述燃烧室(4)的水平截面为心形，所述心形由圆弧A (10)、圆弧B (11)和直线(12)首尾相接围成。
4.如权利要求3所述的踏板车发动机缸头，其特征是:所述圆弧A(10)的半径为.15mm?25mm,所述圆弧B (11)的半径为13mm?23mm,所述直线(12)的长度为10mm?.20mmo
5.如权利要求1、2、3或4所述的踏板车发动机缸头，其特征是:所述火花塞过孔(5)中心线与缸头本体(2)中心线的夹角为18°?28。。
6.如权利要求5所述的踏板车发动机缸头，其特征是:所述燃烧室(4)的容积为.2.5cm3 ?5cm3。
【文档编号】F02F1/24GK204113470SQ201420579534
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年10月9日 优先权日:2014年10月9日
【发明者】沈自勇 申请人:重庆宗申发动机制造有限公司
【专利摘要】本实用新型公开了一种踏板车发动机缸头，包括带有缸头盖的缸头本体，在所述缸头本体上设置有缸头型腔，在所述缸头本体上设置有燃烧室和火花塞过孔，在燃烧室内壁上设置有两个进气门孔和一个排气门孔，所述两个进气门孔并排设置且位于缸头本体的竖直中轴线的一侧，所述排气门孔和火花塞过孔位于竖直中轴线的另一侧，所述火花塞过孔位于缸头型腔内且通过缸头盖和位于缸头型腔内的油封进行密封。本实用新型具有设计巧妙、结构紧凑的优点，采用它不但能够使得燃烧室的散热损失小，火焰传播路径短，不易形成爆燃，而且，还提高了燃烧率，降低了碳氢化合物的排放，提高了功率，降低了对环境的污染。
【专利说明】一种踏板车发动机缸头
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种踏板车，特别是一种踏板车发动机缸头。
【背景技术】
[0002]目前，市场上的踏板车发动机主要以两气门居多，为提升发动机的升功率，也出现了少数三气门发动机。但是，这些三气门发动机仍然存在功率提升少等缺点，其主要原因是因为气门在燃烧室内布局不合理，缸头结构松散，燃烧室面容比F/V较大造成，这样的燃烧室会使得火焰传播路径长，容易形成爆燃，且燃烧不充分，易形成碳氢化合物，在浪费能源的同时，对环境也造成了污染。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的就是提供一种能够使得燃烧充分，功率较高的踏板车发动机缸头。
[0004]本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种踏板车发动机缸头，包括带有缸头盖的缸头本体，在所述缸头本体上设置有缸头型腔，在所述缸头本体上设置有燃烧室和火花塞过孔，在燃烧室内壁上设置有两个进气门孔和一个排气门孔，所述两个进气门孔并排设置且位于缸头本体的竖直中轴线的一侧，所述排气门孔和火花塞过孔位于竖直中轴线的另一侧，所述火花塞过孔位于缸头型腔内且通过缸头盖和位于缸头型腔内的油封进行密封。
[0005]其中，所述燃烧室包括蓬面A和蓬面B，所述蓬面A和蓬面B与燃烧室中心线的夹角均为60°?80°，所述进气门孔位于蓬面A上，所述排气门孔位于蓬面B上。
[0006]进一步描述，所述燃烧室的水平截面为心形，所述心形由圆弧A、圆弧B和直线A首尾相接围成。
[0007]其中，所述圆弧A的半径为15mm?25mm,所述圆弧B的半径为13mm?23mm,所述直线的长度为1mm?20mm。
[0008]为了利于火焰传播，所述火花塞过孔中心线与缸头本体中心线的夹角为18°?
28° ο
[0009]为了防止燃烧室容易形成爆燃，所述燃烧室的容积为2.5cm3?5cm3。
[0010]由于采用了上述技术方案，本实用新型具有设计巧妙、结构紧凑的优点，采用它不但能够使得燃烧室的散热损失小，火焰传播路径短，不易形成爆燃，而且，还提高了燃烧率，降低了碳氢化合物的排放，提高了功率，降低了对环境的污染。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]本实用新型的【专利附图】
【附图说明】如下:
[0012]图1为本实用新型的结构示意图；
[0013]图2为图1的A-A剖视图；
[0014]图3为本实用新型的缸头结构示意图；
[0015]图4为图3的后视图；
[0016]图5为图3的B-B的剖视图；
[0017]图6为燃烧室在缸面的外形轮廓尺寸图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。
[0019]实施例1:如图1、2、3、4、5、6所示，一种踏板车发动机缸头，包括带有缸头盖I的缸头本体2，在所述缸头本体2上设置有缸头型腔3，在所述缸头本体2上设置有燃烧室4和火花塞过孔5，在燃烧室4内壁上设置有两个进气门孔6和一个排气门孔7，所述两个进气门孔6并排设置且位于缸头本体2的竖直中轴线的一侧，所述排气门孔7和火花塞过孔5位于竖直中轴线的另一侧，所述火花塞过孔5位于缸头型腔3内且通过缸头盖I和位于缸头型腔3内的油封进行密封。
[0020]其中，所述燃烧室4包括蓬面AS和蓬面B9，所述蓬面AS和蓬面B9与燃烧室4中心线的夹角均为60°?80°，所述进气门孔6位于蓬面AS上，所述排气门孔7位于蓬面B9上。
[0021]进一步描述，所述燃烧室4的水平截面为心形，所述心形由圆弧A10、圆弧BI I和直线12首尾相接围成。
[0022]其中，所述圆弧AlO的半径为15mm?25mm,所述圆弧Bll的半径为13mm?23mm,所述直线12的长度为1mm?20mm。
[0023]其中，火花塞过孔5中心线与缸头本体2中心线的夹角为18°?28°。
[0024]在本实用新型中，火花塞过孔和排气门位于同一侧，有效的节约了空间，能将高温混合气及早燃烧掉，避免高温混合气成为燃爆源。同时，这样结构的燃烧室，能使得气体以涡流形式在气缸内形成稳定气流，在进气和压缩冲程中，气流衰减和损失小，提高了燃烧率。
[0025]进一步，燃烧室4的容积为2.5cm3?5cm3。这样能够使得缸头结构紧凑，燃烧室的散热损失小，火焰的传播路径短，不易形成爆燃，同时碳氢化合物排放低。
【权利要求】
1.一种踏板车发动机缸头，包括带有缸头盖(1)的缸头本体(2)，在所述缸头本体(2)上设置有缸头型腔(3 )，在所述缸头本体(2 )上设置有燃烧室(4 )和火花塞过孔(5 )，在燃烧室(4)内壁上设置有两个进气门孔(6)和一个排气门孔(7)，其特征是:所述两个进气门孔(6)并排设置且位于缸头本体(2)的竖直中轴线的一侧，所述排气门孔(7)和火花塞过孔(5)位于竖直中轴线的另一侧，所述火花塞过孔(5)位于缸头型腔(3)内且通过缸头盖(1)和位于缸头型腔(3)内的油封进行密封。
2.如权利要求1所述的踏板车发动机缸头，其特征是:所述燃烧室(4)包括蓬面A(8)和蓬面B (9)，所述蓬面A (8)和蓬面B (9)与燃烧室(4)中心线的夹角均为60°?80°，所述进气门孔(6)位于蓬面A (8)上，所述排气门孔(7)位于蓬面B (9)上。
3.如权利要求2所述的踏板车发动机缸头，其特征是:所述燃烧室(4)的水平截面为心形，所述心形由圆弧A (10)、圆弧B (11)和直线(12)首尾相接围成。
4.如权利要求3所述的踏板车发动机缸头，其特征是:所述圆弧A(10)的半径为.15mm?25mm,所述圆弧B (11)的半径为13mm?23mm,所述直线(12)的长度为10mm?.20mmo
5.如权利要求1、2、3或4所述的踏板车发动机缸头，其特征是:所述火花塞过孔(5)中心线与缸头本体(2)中心线的夹角为18°?28。。
6.如权利要求5所述的踏板车发动机缸头，其特征是:所述燃烧室(4)的容积为.2.5cm3 ?5cm3。
【文档编号】F02F1/24GK204113470SQ201420579534
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年10月9日 优先权日:2014年10月9日
【发明者】沈自勇 申请人:重庆宗申发动机制造有限公司
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