一种发动机缸体、发动机和汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种发动机缸体、发动机和汽车。发动机缸体包括进气侧及与所述进气侧相对设置的排气侧，还包括：水套开孔，设置于所述排气侧的缸体上，所述水套开孔连通所述排气侧的水套的水流末端；多通连接件，安装于所述水套开孔上。本实用新型还提供了一种发动机，包括如上任意一项所述的发动机缸体。本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的发动机。本实用新型的发动机缸体，使得冷却液入口的流量不分流，可增加水套中冷却液流速；在排气侧位置设置水套开孔进行开孔取水，可改善冷却液流动效果，减少流动死区的形成；对于水泵布置在进气侧的发动机，可以减少增压器进水管长度，利于制作及装配，有利于降低成本。
【专利说明】
一种发动机缸体、发动机和汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种发动机缸体、发动机和汽车。
【背景技术】
[0002]伴随着日新月异的科技进步，人们对生活质量的追求也越来越高，汽车已经成为人们日常出行必不可少的交通工具，人们对汽车的舒适性、安全性要求也越来越挑剔。发动机作为汽车的重要部件其性能直接关系到汽车的性能。
[0003]参照图1所示，现有技术中，发动机的增压器取水位置大多在进气侧I的冷却液入口 6处，从总体流量中分出一部分进入增压器进行冷却，另一部分由缸体进入参与整机冷却。
[0004]这种增压器取水的设置存在以下缺点:
[0005](I)分流总体流量，使进入水套7的冷却液流量减少，降低冷却效果。
[0006](2)对于水栗布置在进气侧I的发动机，会增加增压器进水管的长度，不利于零件制作及装配，同时增加成本。
【实用新型内容】
[0007]为了克服现有技术中增压器取水位置设计不合理导致水套冷却效果差及增加布置成本的技术问题，本实用新型提供了一种发动机缸体、发动机和汽车。
[0008]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0009]本实用新型提供了一种发动机缸体，包括进气侧及与所述进气侧相对设置的排气侧，还包括:
[0010]水套开孔，设置于所述排气侧的缸体上，所述水套开孔连通所述排气侧的水套的水流末端；
[0011 ]多通连接件，安装于所述水套开孔上。
[0012]进一步来说，所述的发动机缸体中，还包括:
[0013]增压器进水管，一端与所述多通连接件连接，另一端连接增压器。
[0014]进一步来说，所述的发动机缸体中，所述多通连接件包括一三通螺栓，所述三通螺栓与所述水套开孔螺纹配合;所述增压器进水管与所述三通螺栓连接。
[0015]进一步来说，所述的发动机缸体中，所述进气侧的缸体上开设有冷却液入口。
[0016]本实用新型还提供了一种发动机，包括如上任意一项所述的发动机缸体。
[0017]本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的发动机。
[0018]本实用新型的有益效果是:本实用新型的发动机缸体，使得冷却液入口的流量不分流，可增加水套中冷却液流速;在排气侧位置设置水套开孔进行开孔取水，可改善冷却液流动效果，减少流动死区的形成;对于水栗布置在进气侧的发动机，可以减少增压器进水管长度，利于制作及装配，有利于降低成本。
【附图说明】
[0019]图1表示现有技术中发动机缸体的进气侧的布置机构示意图；
[0020]图2表示本实用新型实施例中发动机缸体的水套开孔的设置位置示意图；
[0021]图3表示本实用新型实施例中发动机缸体的排气侧的设置结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0023]参照图2和图3所示，本实用新型提供了一种发动机缸体，包括进气侧I及与进气侧I相对设置的排气侧2，还包括:水套开孔3，设置于排气侧2的缸体上，水套开孔3连通排气侧2的水套7的水流末端;多通连接件4，安装于水套开孔3上。
[0024]具体来说，本实用新型的发动机缸体，水套开孔3设置于排气侧2的缸体上，使得进气侧I的冷却液入口 6的流量不分流，可增加水套7中冷却液流速。在排气侧2的位置设置水套开孔3进行开孔取水，可改善冷却液流动效果，减少流动死区的形成。多通连接件4安装于水套开孔3，可以连接增压器至排气侧2的缸体上。对于水栗布置在进气侧的发动机，可以减少增压器进水管长度，利于制作及装配，有利于降低成本。
[0025]进一步来说，在排气侧2的缸体的中间位置范围内进行开孔，水套开孔3连接水套7的水流末端或流速缓慢区域，可改善冷却液流动效果，减少流动死区的形成。水套开孔3处连接设置有多通连接件4，增压器进水管5的一端与多通连接件4连接，另一端连接增压器。对于水栗布置在进气侧的发动机，可以减少增压器进水管长度，利于制作及装配，有利于降低成本。另外，进气侧的缸体上开设有冷却液入口 6，供水套7进行正常的冷却。
[0026]作为一种优选方式，多通连接件4包括一三通螺栓，三通螺栓与水套开孔3螺纹配合;增压器进水管5与三通螺栓连接。在排气侧的缸体的中间的位置上加工一螺纹通孔，即为该水套开孔3。用三通螺栓将增压器进水管一端固定于缸体上，另一端固定于增压器相应进水孔位上，以实现增压器和缸体的连接。
[0027]本实用新型还提供了一种发动机，包括如上任意一项所述的发动机缸体。该发动机冷却液入□的流量不分流，可增加水套中冷却液流速，增加发动机的冷却效果。在排气侧位置设置水套开孔进行开孔取水，可改善冷却液流动效果，减少流动死区的形成。对于水栗布置在进气侧的发动机，可以减少增压器进水管长度，利于制作及装配，有利于降低成本。
[0028]本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的发动机。
[0029]需要说明的是，该汽车是包括上述发动机的汽车，上述发动机实施例的实现方式同样适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果，在此不再赘述。
[0030]本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
[0031]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度，，、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0032]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种发动机缸体，包括进气侧(I)及与所述进气侧(I)相对设置的排气侧(2)，其特征在于，还包括: 水套开孔(3)，设置于所述排气侧(2)的缸体上，所述水套开孔(3)连通所述排气侧(2)的水套(7)的水流末端； 多通连接件(4)，安装于所述水套开孔(3)上。2.如权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，还包括: 增压器进水管(5 )，一端与所述多通连接件(4)连接，另一端连接增压器。3.如权利要求2所述的发动机缸体，其特征在于，所述多通连接件(4)包括一三通螺栓，所述三通螺栓与所述水套开孔(3)螺纹配合;所述增压器进水管(5)与所述三通螺栓连接。4.如权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，所述进气侧(I)的缸体上开设有冷却液入口(6) 05.—种发动机，其特征在于，包括如权利要求1至4中任意一项所述的发动机缸体。6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求5所述的发动机。
【文档编号】F02F1/14GK205445814SQ201620228276
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年3月23日
【发明人】张月华, 刘强, 谢亮平, 白常勋, 兰燕杰, 贺燕铭, 田安民, 李继凯, 孙振杰
【申请人】北京汽车动力总成有限公司