一种迂回冷却过滤型发动机机油冷却器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及立式单缸风冷柴油机，尤其涉及一种立式单缸风冷柴油机发动机的机油冷却器。
【背景技术】
[0002]发动机工作时高负荷运转会产生大量的热量，在实际使用过程中，我们会发现，柴油机在高转速、大负荷工况中，机油温度会很高，有时甚至会超过130 °C，如果柴油机的机油温度长时间过高，会造成机油粘度下降、机油流动性大，机油在各摩擦副之间难以形成油膜，机油压力下降，造成零部件润滑不良、磨损加快，更严重的会造成发动机拉缸、抱瓦等，使发动机失效。因此，发动机产生的这些热量中的大部分通过发动机冷却系统循环带走，一部分通过润滑油从气缸、活塞等发动机内部表面吸收热量后带到油底壳中散发。现有的风冷柴油机采用自然进风，强行冷却，主要使用设置在飞轮上的风扇叶片在发动机运转时产生风压对发动机进行冷却，通常风冷发动机机油温度(热负荷)仅利用发动机本身的散热片及机体的传热进行热交换来控制机油温度，然而在功率强化时，发动机的热负荷会很高，导致发动机的机油温度急剧上升，要求及时散热，才能保证发动机良好状态的持续运行和长久的使用寿命。
[0003]机油冷却器的功能是在机体现有结构不变的情况下，实现增加机油容量，同时加速发动机润滑油的冷却。传统的发动机，一般是借用发动机的冷却液来交换热量，机油冷却器一般布置安装在发动机的两侧，即机油冷却器的热交换芯片安装在发动机的机体内部。但是，这种机油冷却器的热交换芯片安装在发动机的机体内部情况下，发动机的机体需设计安装窗口，以便安装热交换芯片，这使得发动机的横向尺寸增大，整机的布置不紧凑，发动机机体的结构工艺复杂，还有发动机机体的结构强度受到影响，另外，这种安装方式，发动机的冷却液流经机油冷却器的冷却液有限，导致机油冷却效率不高。我们知道，柴油机的工作循环是在很高的温度下进行的，燃烧终了的温度可达1700?2000°C甚至更高，气缸壁的温度为200?300°C、气缸盖内壁和活塞顶部的温度为300?400°C、进气门头部的温度为300?400°C、排气门头部温度600?800°C。在这样高的温度下，零件的强度、耐磨性大为降低，正常配合遭到破坏，机油大量烧损，润滑条件极度恶化，显然是无法正常工作的。因此，柴油机必须得到冷却，对于风冷柴油机来讲，机油温度的高低标志着柴油机的机温，机温过高不仅会造成机油粘度降低，机油烧损，柴油机各润滑部位油膜破坏，加速机件磨损，严重时会造成烧瓦、拉缸等事故；而且还会破坏活塞与气缸套原有的配合，使两者的配合间隙增大，导致喷入气缸中的燃油提前燃烧，燃料燃烧后形成的爆炸压力泄漏，油耗增高，输出功率不足，排放指标恶化。机温过高，柴油机的零件受热可能发生卡滞现象，轴承的工作能力也大大降低等一系列不良后果。
[0004]在现有的L168F、L178F、L188F等单缸立式风冷柴油机中，机温过高是普遍存在的缺陷，4小时连续工作的机油温度在120?130°C，它直接影响风冷柴油机的功率输出、油耗、使用可靠性和使用寿命。更限制了立式风冷柴油机的配套使用范围，目前，这类柴油机只能与发电机、水泵机组配套，与行走机械配套时可靠性很差，使用寿命短。如何降低立式风冷柴油机的机油温度是本行业长期渴望解决的技术难题。机油冷却器是降低立式风冷柴油机机油温度的关键部件之一。
【发明内容】
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[0005]本发明的目的是提供一种迂回冷却过滤型发动机机油冷却器，它不仅能增加发动机的机油储存容量，有效的降低发动机机油温度，还能对机油进行二级过滤，克服现有技术中因机油存量偏小，机油清洁度不高、机油温度过高引发的诸多不足。
[0006]一种迂回冷却过滤型发动机机油冷却器，其特征是:包括上壳体、下壳体、上回流导向堤、下回流导向堤和散热片，上壳体和下壳体均为一端开口长方体，上壳体和下壳体的开口端密封对接成一个密闭容器，在上壳体的顶端开有进油孔和出油孔，上回流导向堤设置在上壳体的内壁上，上回流导向堤设置在进油孔和出油孔之间，下回流导向堤设置在下壳体的内壁上，下回流导向堤的形状与上回流导向堤的形状相同，下回流导向堤的位置与上回流导向堤的位置相对应，当上壳体与下壳体闭合时，上回流导向堤的顶端面与下回流导向堤的顶端面接触，散热片均匀设置在上壳体和下壳体的外壁上，上壳体可拆卸的安装在柴油机机体的下端面上，上壳体的进油孔与柴油机机体底面设有的出油口密封对接。
[0007]进一步，在上壳体和下壳体围合的内腔中，在进油孔与出油孔之间设置有初级滤网，初级滤网将上壳体和下壳体对接后形成的内腔分隔成原油室和净油室。
[0008]更进一步，在上壳体的上回流导向堤与出油孔之间设有上滤网卡槽，在下壳体的内壁上对应于上滤网卡槽的位置处设有下滤网卡槽，上滤网卡槽和下滤网卡槽的形状、槽宽均相同，初级滤网插装在上滤网卡槽和下滤网卡槽内。
[0009]更进一步，上滤网卡槽和下滤网卡槽的形状为弧形。
[0010]进一步，在上壳体的开口连接端面的四个边上均开有螺纹孔，在下壳体的开口连接端面对应螺纹孔的位置处开有通孔，通孔的孔径大于螺纹孔的公称直径，螺栓穿过通孔旋入螺纹孔内将上壳体和下壳体密封连接。
[0011]更进一步，在上壳体的开口连接端面的两个长边上分别等间距开有四个螺纹孔，在上壳体的开口连接端面的两个短边上分别等间距开有两个螺纹孔，在下壳体的开口连接端面对应螺纹孔的位置处开有通孔。
[0012]进一步，上回流导向堤和下回流导向堤为直线型、折线型或者曲线型。
[0013]进一步，在下壳体的侧壁上开有排油口，在下壳体的内侧底面与排油口的接触处设置有引油槽。
[0014]本发明的安装使用方法为:使用时先将初级滤网的下端插入下滤网卡槽内，然后将上壳体和下壳体的开口端对应合上，使初级滤网的上端插入上滤网卡槽内，使上壳体开口连接端面上的螺纹孔与下壳体开口连接端面上的通孔相对应，用螺栓穿过通孔旋入螺纹孔内，将上壳体与下壳体密封连接成一体，然后将本发明通过上壳体用螺栓密封地安装在机体的底面上。温度较高的机油从柴油机机体的机油腔底部的出油口通过自重流入上壳体的进油孔进入本发明的内腔中，经过上回流导向堤和下回流导向堤对接形成的回流导向堤，增加热机油的流动路径，既能增加热机油与上壳体和下壳体之间的接触面积，提高散热效果，又能增加热机油中的杂质沉淀时间，更利于机油的过滤，由于在进油孔与出油孔之间设置了初级滤网，能对冷却后的机油进行第一道过滤。经本发明冷却和过滤后的机油通过油泵从上壳体的出油孔再经过安装在齿轮室盖上的机油过滤器进行二道过滤输送到各润滑点，回流到柴油机机体内实现机油的润滑循环和冷却循环。
[0015]由于本发明通过上壳体安装在柴油机机体的底部，柴油机内的机油通过上壳体的进油孔自动进入本发明的上壳体和下壳体围合成的密封内腔中，由于在进油孔与出油孔之间设置有上回流导向堤和下回流导向堤，机油进入本发明的内腔后沿着上回流导向堤和下回流导向堤定向流动，使机油在冷却器内均布传热。因为在上壳体的外壁上均匀设置有散热片，上壳体与柴油机机体底面形成冷却风通道，从飞轮及导风罩过来的强制冷却风通过，实现上壳体的强制冷却；下壳体的外壁上均匀设置有散热片，实现自然冷却，机油降温效果明显，在环境温度30°C?35°C时使用本发明，能使机油温度控制在90°C以下。机油温度可下降14°C?30°C。在上壳体和下壳体围合的内腔中的进油孔与出油孔之间设置有初级滤网，可以使冷却后的机油经过一道粗滤过滤机油杂质，再从上壳体的进油孔进入柴油机机体内，保证了再次回到柴油机机体内的机油洁净度。由于上壳体和下壳体之间是通过螺栓可拆卸的固定连接，而且在下壳体的侧壁上开有排油口