安装有机油冷却器的发动机结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车冷却系统领域，具体涉及安装有机油冷却器的发动机结构。
【背景技术】
[0002]机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。但是当发动机机油温度过高时，反而会影响发动机寿命，现有技术中并未专门设置发动机机油的降温装置。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型为了解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了安装有机油冷却器的发动机结构，能够有效降低发动机中机油的温度，避免发生温度过高时影响发动机寿命的情况。
[0004]本实用新型采用的具体技术方案是:
[0005]安装有机油冷却器的发动机结构，包括发动机本体，发动机本体上设置有发动机进水管、发动机回水管，增设有机油冷却器，机油冷却器串联在发动机本体的机油回路中，发动机本体上增设有螺栓孔，机油冷却器借助螺栓与发动机本体上的螺栓孔形成固定连接，机油冷却器上设置有进水口、回水口，进水口与发动机进水管连接，回水口与发动机回水管连接。
[0006]所述的机油冷却器的进水口借助油冷进水管与发动机进水管连接，在油冷进水管与发动机进水管连接的一端设置有第一连接钢管，第一连接钢管一端与发动机进水管密封连接，第一连接钢管另一端与油冷进水管形成套装密封。
[0007]所述的机油冷却器的回水口借助油冷回水管与发动机回水管连接，在油冷回水管与发动机回水管连接的一端设置有第二连接钢管，第二连接钢管一端与发动机回水管密封连接，第二连接钢管另一端与油冷回水管形成套装密封。
[0008]所述的油冷进水管、油冷回水管上设置有限位套环，限位套环设置在发动机本体上。
[0009]本实用新型的有益效果是:
[0010]本实用新型，增设机油冷却器有效降低了机油温度，并且采用发动机冷却回路进行冷却，避免单独设立库冷回路造成的空间浪费和成本增加，借助于第一连接钢管及第二连接钢管，能够保证在冷却液温度升高时，油冷进水管及油冷回水管能够很好的密封在发动机的进、回水管上，避免因冷却液温度升高、管路软化造成的漏液问题。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图；
[0012]附图中，1、发动机本体，2、发动机进水管，3、发动机回水管，4、机油冷却器，5、油冷进水管，6、第一连接钢管，7、油冷回水管，8、第二连接钢管，9、限位套环。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明:
[0014]本实用新型为安装有机油冷却器的发动机结构，包括发动机本体I，发动机本体I上设置有发动机进水管2、发动机回水管3，增设有机油冷却器4，发动机本体I上增设有螺栓孔，机油冷却器4借助螺栓与发动机本体I上的螺栓孔形成固定连接，机油冷却器4上设置有进水口、回水口，进水口与发动机进水管2连接，回水口与发动机回水管3连接。
[0015]为了保证机油冷却器4进、回水口的连接密封性，所述的机油冷却器4的进水口借助油冷进水管5与发动机进水管2连接，在油冷进水管5与发动机进水管2连接的一端设置有第一连接钢管6，第一连接钢管6—端与发动机进水管2密封连接，第一连接钢管6另一端与油冷进水管5形成套装密封。所述的机油冷却器4的回水口借助油冷回水管7与发动机回水管3连接，在油冷回水管7与发动机回水管3连接的一端设置有第二连接钢管8，第二连接钢管8—端与发动机回水管3密封连接，第二连接钢管8另一端与油冷回水管7形成套装密封。
[0016]为了防止发动机运转时管路发生干涉，所述的油冷进水管5、油冷回水管7上设置有限位套环9，限位套环9设置在发动机本体I上。
[0017]具体实施例如图1所示，本实用新型为安装有机油冷却器的发动机结构，借助于发动机冷却器的水栗对发动机进水管2施加水压，在压力作用下，冷却水进入油冷进水管5，油冷进水管5将冷却水导入机油冷却器4中，机油在机油冷却器4中与冷却液发生热交换，降低机油温度后，冷却液沿着机油冷却器4的出水口进入油冷回水管7，进而流回发动机回水管3，发动机回水管3将冷却液送入汽车的水箱散热器中进行散热，水栗将水箱散热器中已经冷却的冷却水吸入发动机进水管2，如此循环，保证发动机及机油的温度正常，保证设备的正常工作。
[0018]本实用新型，增设机油冷却器有效降低了机油温度，并且采用发动机冷却回路进行冷却，避免单独设立库冷回路造成的空间浪费和成本增加，借助于第一连接钢管及第二连接钢管，能够保证在冷却液温度升高时，油冷进水管及油冷回水管能够很好的密封在发动机的进、回水管上，避免因冷却液温度升高、管路软化造成的漏液问题。
【主权项】
1.安装有机油冷却器的发动机结构，包括发动机本体(I)，发动机本体(I)上设置有发动机进水管(2)、发动机回水管(3)，其特征在于:增设有机油冷却器(4)，机油冷却器(4)串联在发动机本体(I)的机油回路中，发动机本体(I)上增设有螺栓孔，机油冷却器(4)借助螺栓与发动机本体(I)上的螺栓孔形成固定连接，机油冷却器(4)上设置有进水口、回水口，进水口与发动机进水管(2)连接，回水口与发动机回水管(3)连接。2.根据权利要求1所述的安装有机油冷却器的发动机结构，其特征在于:所述的机油冷却器(4)的进水口借助油冷进水管(5)与发动机进水管(2)连接，在油冷进水管(5)与发动机进水管(2)连接的一端设置有第一连接钢管(6)，第一连接钢管(6)—端与发动机进水管(2)密封连接，第一连接钢管(6)另一端与油冷进水管(5)形成套装密封。3.根据权利要求1所述的安装有机油冷却器的发动机结构，其特征在于:所述的机油冷却器(4)的回水口借助油冷回水管(7)与发动机回水管(3)连接，在油冷回水管(7)与发动机回水管(3)连接的一端设置有第二连接钢管(8)，第二连接钢管(8)一端与发动机回水管(3)密封连接，第二连接钢管(8)另一端与油冷回水管(7)形成套装密封。4.根据权利要求2所述的安装有机油冷却器的发动机结构，其特征在于:所述的油冷进水管(5)、油冷回水管(7)上设置有限位套环(9)，限位套环(9)设置在发动机本体(I)上。
【专利摘要】本实用新型属于汽车冷却系统领域，具体涉及安装有机油冷却器的发动机结构,包括发动机本体，发动机本体上设置有发动机进水管、发动机回水管，增设有机油冷却器，机油冷却器串联在发动机本体的机油回路中，发动机本体上增设有螺栓孔，机油冷却器借助螺栓与发动机本体上的螺栓孔形成固定连接，机油冷却器上设置有进水口、回水口，进水口与发动机进水管连接，回水口与发动机回水管连接。增设机油冷却器有效降低了机油温度，并且采用发动机冷却回路进行冷却，避免单独设立库冷回路造成的空间浪费和成本增加，借助于连接钢管进行安装，油冷进水管及油冷回水管能够很好的密封在发动机的进、回水管上，避免冷却液温度升高、管路软化造成的漏液问题。
【IPC分类】F01M5/00
【公开号】CN205243575
【申请号】CN201520995110
【发明人】谢德磊, 张松, 墨志涛
【申请人】保定长安客车制造有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年12月3日