一种发动机机油冷却模块的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种发动机机油冷却模块，包括壳体和安装在壳体上的油冷器、水泵，所述水泵包括泵体、进水管和出水管，所述壳体上设有流经油冷器外部的冷却水管路，所述进水管的管壁上设有通孔，所述壳体上设有回水通道，所述回水通道一端与进水管的通孔相连，另一端与壳体上的冷却水管路相通。上述技术方案中，通过回水通道可以将油冷器外部的冷却水管路内的部分冷却水引回到进水管，由于油冷器外部的冷却水管路内的冷却水压力较高，因此会提高水泵进口的压力，从而降低气泡产生几率。
【专利说明】
一种发动机机油冷却模块
技术领域
[0001 ]本发明涉及一种发动机机油冷却模块。
【背景技术】
[0002]现有技术中，冷却水箱通常位于机油冷却模块下方，这种结构容易导致机油冷却模块的冷却水栗进口处冷却水的压力较低。当压力低于工作温度下的饱和蒸汽压甚至为负压时，溶解在流体中的气体会释放出来产生气泡，同时流体汽化也会产生大量的气泡。气泡在随流体流动的过程中，遇到周围的压力增大时，体积将急剧缩小直至溃灭，在气泡溃灭瞬时会产生极大的冲击力和高温。固体表面经受这种冲击力的多次反复作用，材料易发生疲劳脱落，同时也会产生巨大噪音，从而影响冷却模块的可靠性与稳定性。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是提供一种发动机机油冷却模块，该冷却模块能够提供冷却水栗进口处的压力。
[0004]为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案:一种发动机机油冷却模块，包括壳体和安装在壳体上的油冷器、水栗，所述水栗包括栗体、进水管和出水管，所述壳体上设有流经油冷器外部的冷却水管路，所述进水管的管壁上设有通孔，所述壳体上设有回水通道，所述回水通道一端与进水管的通孔相连，另一端与壳体上的冷却水管路相通。
[0005]上述技术方案中，通过回水通道可以将油冷器外部的冷却水管路内的部分冷却水引回到进水管，由于油冷器外部的冷却水管路内的冷却水压力较高，因此会提高水栗进口的压力，从而降低气泡产生几率。
[0006]本发明优选的技术方案是:所述进水管的管壁上和所述壳体上各设有一个凸台，两个凸台中均设有通孔，其中进水管凸台的通孔直接与管腔相通，壳体凸台的通孔直接与冷却水管路相通，当进水管安装在壳体上时，两个凸台的端面贴合在一起，两个凸台中的通孔互相连通，形成一个回水通道。这种技术方案通过在水栗进水管及冷却模块壳体上增加相应的凸台及通孔，使油冷器外部的冷却水可直接回流至进水管，不需增加其他管路，结构紧凑，可靠性高，未明显增加模块的体积及复杂程度。
[0007]本发明进一步的技术方案是:所述栗体和进水管的连接处设有密封结构，所述密封结构包括密封圈和用于安装密封圈的安装槽，所述安装槽设置在栗体或进水管上，所述密封圈的周面上设有一个向外的凸块，所述安装槽的外壁上设有一个与凸块相配合的开口槽。这种密封结构通过安装槽外壁的开口槽就能看到有没有安装密封圈，从而起到防止漏装密封圈的作用。
[0008]再进一步的，所述密封圈的内周面和外周面上设有多个卡点。
[0009]优选地，所述密封圈的内周面和外周面上设有多个位置对称的卡点。
【附图说明】
[0010]图1为本发明的结构框架示意图；
图2为本发明实施例的整体结构示意图；
图3为本发明实施例的进水管和栗体连接示意图；
图4为本发明实施例的进水管的结构示意图；
图5为本发明实施例的密封圈的结构示意图。
[0011]附图标记为:
I——壳体 2——油冷器 3——水栗 31——栗体 32——进水管 33——密封槽
34--开口槽 4--回水通道
5——密封圈 51——凸块 52——卡点。
【具体实施方式】
[0012]为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。
[0013]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解所述术语的具体含义。
[0014]如图1所示，本发明的优选实施例是:一种发动机机油冷却模块，包括壳体I和安装在壳体I上的油冷器2、水栗3，所述水栗3包括栗体31、进水管32和出水管，壳体I上设有流经油冷器2外部的冷却水管路，进水管32的管壁上设有通孔，壳体上设有回水通道4，回水通道4 一端与进水管32的通孔相连，另一端与壳体I上的冷却水管路相通。
[0015]采用上述结构，通过回水通道4可以将油冷器2外部的冷却水管路内的部分冷却水引回到进水管32，由于油冷器2外部的冷却水管路内的冷却水压力较高，因此会提高水栗进口的压力，从而降低气泡产生几率。
[0016]如图2所示，进水管32的管壁上和壳体I上各设有一个凸台，两个凸台中均设有通孔，其中进水管32凸台的通孔直接与管腔相通，壳体I凸台的通孔直接与冷却水管路相通，当进水管32安装在壳体I上时，两个凸台的端面贴合在一起，两个凸台中的通孔互相连通，形成一个回水通道4。这种结构通过在水栗进水管32及冷却模块壳体I上增加相应的凸台及通孔，使油冷器2外部的冷却水可直接回流至进水管32，不需增加其他管路，结构紧凑，可靠性高，未明显增加模块的体积及复杂程度。
[0017]如图3、4、5所示，栗体31和进水管32的连接处设有密封结构，所述密封结构包括密封圈5和用于安装密封圈5的安装槽33，安装槽34设置在进水管32上，也可以设在栗体31上，密封圈5的周面上设有一个向外的凸块51，安装槽33的外壁上设有一个与凸块51相配合的开口槽34。这种密封结构通过安装槽33外壁的开口槽34就能看到有没有安装密封圈5，从而起到防止漏装密封圈5的作用。
[0018]如图5所示，所述密封圈5的内周面和外周面上设有多个位置对称的卡点52。
[0019]上述实施例为本发明较佳的实现方案，除此之外，本发明还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本发明的保护范围之内。
[0020]为了让本领域普通技术人员更方便地理解本发明相对于现有技术的改进之处，本发明的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本发明的内容。
【主权项】
1.一种发动机机油冷却模块，包括壳体(I)和安装在壳体(I)上的油冷器(2)、水栗(3)，所述水栗(3)包括栗体(31)、进水管(32)和出水管，所述壳体(I)上设有流经油冷器(2)外部的冷却水管路，其特征在于:所述进水管(32)的管壁上设有通孔，所述壳体(I)上设有回水通道(4)，所述回水通道(4) 一端与进水管(32)的通孔相连，另一端与壳体(I)上的冷却水管路相通。2.根据权利要求1所述的发动机机油冷却模块，其特征在于:所述进水管(32)的管壁上和所述壳体(I)上各设有一个凸台，两个凸台中均设有通孔，其中进水管(32)凸台的通孔直接与管腔相通，壳体(I)凸台的通孔直接与冷却水管路相通，当进水管(32)安装在壳体(I)上时，两个凸台的端面贴合在一起，两个凸台中的通孔互相连通，形成一个回水通道(4)。3.根据权利要求1或2所述的发动机机油冷却模块，其特征在于:所述栗体(31)和进水管(32)的连接处设有密封结构，所述密封结构包括密封圈(5)和用于安装密封圈(5)的安装槽(33)，所述安装槽(33)设置在栗体(31)或进水管(32)上，所述密封圈(5)的周面上设有一个向外的凸块(51)，所述安装槽(33)的外壁上设有一个与凸块(51)相配合的开口槽(34)。4.根据权利要求3所述的发动机机油冷却模块，其特征在于:所述密封圈(5)的内周面和外周面上设有多个卡点(52)。5.根据权利要求4所述的发动机机油冷却模块，其特征在于:所述密封圈(5)的内周面和外周面上设有多个位置对称的卡点(52)。
【文档编号】F01P11/08GK105927363SQ201610483164
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年6月28日
【发明人】许仲秋, 魏彪
【申请人】湖南机油泵股份有限公司