一种变性甲醇柴油与普通柴油双燃料供油的切换系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种变性甲醇柴油与普通柴油双燃料供油的切换系统，包括蓄电池，所述蓄电池、甲醇燃料箱、变性甲醇柴油泵、低压喷醇嘴和发动机依次电性连接，所述发动机分别与转速传感器、柴油燃料箱、水温传感器和油门位置传感器电性连接，所述转速传感器、水温传感器和油门位置传感器均与MCU控制芯片电性连接，所述MCU控制芯片分别与蓄电池、变性甲醇柴油泵和低压喷醇嘴电性连接。该变性甲醇柴油与普通柴油双燃料供油的切换系统，通过当变性甲醇柴油液位传感器信号显示变性甲醇柴油箱内的燃料不够时，MCU控制芯片自动停止变性甲醇柴油泵的工作，切换到纯柴油模式，所有工作都由MCU控制芯片自动运行实现，解决双燃料柴油车冷启动困难、怠速不稳等弊病。
【专利说明】
一种变性甲醇柴油与普通柴油双燃料供油的切换系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种双燃料柴油车的供油系统技术领域，具体为一种变性甲醇柴油与普通柴油双燃料供油的切换系统。
【背景技术】
[0002]当前有限的石油资源所提供的柴油缺口日益加大，并出现多种代用品，其中变性变性甲醇柴油由于甲醇可由煤化工转化而得，来源丰富价格低廉，前景最佳。但由于甲醇中的氧含量远远大于柴油，而且其理化技术指标与柴油也有极大差异。当变性后制成变性甲醇柴油直接使用时，在冷启动、怠速、加速等均难以与原车很好的匹配，中国专利CN102953850A、美国专利US2008184976、US2005193978等均采用改动原车的发动机结构以满足使用要求，此举成本高，推广不易，在现已有的数以千万计的柴油车上使用难以实现，例如专利ZL201320799485.6提出了一种变性变性甲醇柴油与柴油双燃料系统，采用两套油路供油系统，当冷启动或者怠速时使用纯柴油系统，在正常运转时切换到变性甲醇柴油系统供油，以实现与原车的匹配，但该系统需要手工切换而且不易掌握最佳的切换时机。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种变性甲醇柴油与普通柴油双燃料供油的切换系统，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种变性甲醇柴油与普通柴油双燃料供油的切换系统，包括蓄电池，其特征在于:所述蓄电池、甲醇燃料箱、变性甲醇柴油栗、低压喷醇嘴和发动机依次电性连接，所述发动机分别与转速传感器、柴油燃料箱、水温传感器和油门位置传感器电性连接，所述转速传感器、水温传感器和油门位置传感器均与MCU控制芯片电性连接，所述MCU控制芯片分别与蓄电池、变性甲醇柴油栗和低压喷醇嘴电性连接。
[0005]优选的，所述水温传感器为进气温度传感器或冷却液温度传感器。
[0006]优选的，所述油门位置传感器为滑动电阻式油门位置传感器或无触点霍尔式油门位置传感器。
[0007]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:该变性甲醇柴油与普通柴油双燃料供油的切换系统，通过当变性甲醇柴油液位传感器信号显示变性甲醇柴油箱内的燃料不够时，MCU控制芯片自动停止变性甲醇柴油栗的工作，切换到纯柴油模式，所有工作都由MCU控制芯片自动运行实现，解决双燃料柴油车冷启动困难、怠速不稳等弊病，使变性甲醇柴油这种新能源能在柴油车上顺利实现，并降低排放量与烟雾含量，极利于环保，可以在不改动原车结构的基础上仅添置一套电控系统即可完成变性甲醇柴油与柴油的自动切换，从而使含有体积30 % — 70 %甲醇的变性甲醇柴油替代100 %的柴油，大大降低燃油的成本，而且甲醇来源丰富，不受石油的限制。同时在切换到变性甲醇柴油供油时，还可降低C0、HC、S02、N0等排放，烟度也可下降80%，大大减少空气中PM 2.5含量，极利于生态环境的保护。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型结构不意图。
[0009]图中:1、蓄电池，2、甲醇燃料箱，3、变性甲醇柴油栗，4、低压喷醇嘴，5、转速传感器，6、发动机，7、柴油燃料箱，8、MCU控制芯片，9、水温传感器，10、油门位置传感器。
【具体实施方式】
[0010]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0011]请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案:包括蓄电池I，所述蓄电池1、甲醇燃料箱2、变性甲醇柴油栗3、低压喷醇嘴4和发动机6依次电性连接，所述发动机6分别与转速传感器5、柴油燃料箱7、水温传感器9和油门位置传感器10电性连接，所述水温传感器9为冷却液温度传感器，所述转速传感器5、水温传感器9和油门位置传感器10均与MCU控制芯片8电性连接，所述油门位置传感器10为无触点霍尔式油门位置传感器，所述MCU控制芯片8分别与蓄电池1、变性甲醇柴油栗3和低压喷醇嘴4电性连接。
[0012]通过对油门位置传感器10、转速传感器5和水温传感器9等信号的采集，MCU控制芯片8实时与原车ECU通讯并判断整车实际运行状况，根据MCU控制芯片8与原车ECU的通讯结果给出相应的油门开度给原车ECU和MCU控制芯片8，MCU控制芯片8根据存储的的变性甲醇柴油喷射标定脉谱，精确控制变性甲醇柴油喷射量和喷射时刻来满足整车当时实际运行的需要，而原车ECU则根据所接收到的油门数据进行柴油的喷射，当变性甲醇柴油液传感器信号显示变性甲醇柴油箱2内的变性甲醇柴油不够时，MCU控制芯片8自动停止变性甲醇柴油栗的工作，切换到柴油模式，模式的切换过程不会给驾驶人员造成任何麻烦，所有的工作都是由MCU控制芯片8自动运行实现。
[0013]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种变性甲醇柴油与普通柴油双燃料供油的切换系统，包括蓄电池(I)，其特征在于:所述蓄电池(I)、甲醇燃料箱(2)、变性甲醇柴油栗(3)、低压喷醇嘴(4)和发动机(6)依次电性连接，所述发动机(6)分别与转速传感器(5)、柴油燃料箱(7)、水温传感器(9)和油门位置传感器(1)电性连接，所述转速传感器(5 )、水温传感器(9)和油门位置传感器(I O)均与MCU控制芯片(8)电性连接，所述MCU控制芯片(8)分别与蓄电池(I )、变性甲醇柴油栗(3)和低压喷醇嘴(4)电性连接。2.根据权利要求1所述的一种变性甲醇柴油与普通柴油双燃料供油的切换系统，其特征在于:所述水温传感器(9)为进气温度传感器或冷却液温度传感器。3.根据权利要求1所述的一种变性甲醇柴油与普通柴油双燃料供油的切换系统，其特征在于:所述油门位置传感器(10)为滑动电阻式油门位置传感器或无触点霍尔式油门位置传感器。
【文档编号】F02D41/00GK205422957SQ201620204388
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月16日
【发明人】李珍发
【申请人】李珍发