专利名称：车用甲醇/汽油双燃料电子转换器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种点燃式电喷发动机附加电子控制部件，尤其涉及一种 可适用多种燃料的点燃式电喷发动机附加电子控制部件。
背景技术：
在使用点燃式电喷发动机的汽车中，甲醇燃料、乙醇燃料、甲醇/汽油混 合燃料、乙醇/汽油混合燃料的使用已逐渐推广，尤其是煤制甲醇的生产已形 成规模。为了将现有汽车改装成灵活燃料汽车，需要在原车电控单元和喷油器 之间设置一个包括微处理器在内的附加电子转换器，根据燃料类型利用附加电 子转换器对原车电控单元的输出基本喷油信号进行相应处理，然后控制喷油器 的动作。为了适应不同的车型，现有的附加电子转换器需要通过外接电脑和专 用调试程序对工作电路的系统参数进行修正，或者通过专用的标定软件对程序 重新进行整车标定，或者针对不同的车型开发不同的专用电子转换器。但是， 以上的各种附加电子转换器因为需要对不同的车型进行不同的标定或修正，所 以装调过程复杂、维修不便。
发明内容
本实用新型目的是提供一种可适用多种燃料和多种车型且不需要专门的 参数标定和修正的车用甲醇/汽油双燃料电子转换器，其解决了背景技术中的 附加电子转换器均需要对不同的车型进行不同的标定或修正，装调过程复杂， 维修不便的技术问题。
本实用新型的技术解决方案是
一种车用甲醇/汽油双燃料电子转换器，包括输入信号处理单元3,微处理 器l，驱动输出单元6;所述输入信号处理单元3的输入端与原车电控单元2输
出单元连接，其输出端与微处理器1连接，用于接收原车电控单元2的输出信
号并送入微处理器1;所述驱动输出单元6的输入端与微处理器1相连，其输出 端与喷油器7执行部件相连，用于将微处理器1输出的转换喷油信号送入喷油 器7执行部件；其特殊之处是，所述车用甲醇/汽油双燃料电子转换器还包括参 数调整单元8，其输出端和微处理器1相连，用于调整基本喷油信号的脉冲宽度。
上述参数调整单元8包括多个转换开关。
上述转换开关可为参数调整拨码开关82。
上述参数调整单元8包括一个调节旋钮。
上述调节旋钮可以是多档位调节旋钮。
上述调节旋钮还可以是无极调节旋钮。
上述参数调整单元8还包括工作状态转换开关81，其输出端和微处理器1 相连，用于切换微处理器1的工作状态。
上述微处理器1包括CPLD系列、FPGA系列和MCU系列。 上述原车电控单元2的输出信号包括基本喷油信号。 上述原车电控单元2的输出信号还可包括各种传感器信号。 本实用新型具有如下优点
1、 使用灵活。本实用新型电子转换器只需要根据不同车型的排气量选择 不同的转换开关，就可以实现甲醇燃料、乙醇燃料、甲醇/汽油混合燃料、乙 醇/汽油混合燃料等各种燃料的充分燃烧，不需要另外调整电路参数或整车标 定，也不需要开发多种不同型号的附加电子转换器。
2、 调节方便。本实用新型电子转换器可根据实际需要，将转换开关中的 一个或多个或全部设置在发动机舱外部或者驾驶室内，方便驾驶者随时进行调 节。
3、 可扩展性能好。本实用新型电子转换器可根据需要将转换开关设置成 两个以上的任意档位，甚至是无极调节。保证各种燃料的最佳燃烧环境。
4、 抗干扰能力强。本实用新型电子转换器对原车电控单元的输出信号通 过输入处理信号进行波形抗干扰处理，可保证处理过程不受车载电子设备和外 界信号的干扰。
5、 环境适应性强。本实用新型电子转换器的工作温度在-55。C到12(TC之 间工作参数不变，适应了汽车的工作温度条件。
图1为本实用新型电路原理示意其中1-微处理器，2-原车电控单元，3-输入信号处理单元，4-蓄电池， 5-稳压电源，6-驱动输出单元，7-喷油器，8-参数调整单元，81-工作状态转换 开关，82-参数调整拨码开关。
具体实施方式
本实用新型的具体实施方式
为 一种车用甲醇/汽油双燃料电子转换器， 包括输入信号处理单元3，微处理器l，驱动输出单元6，参数调整单元8;输
入信号处理单元3的输入端与原车电控单元2的输出端连接，其输出端与微处 理器1连接，用于接收原车电控单元2的输出信号并对其进行波形整形和抗干 扰处理并送入微处理器1;微处理器1可采用CPLD系列、FPGA系列或MCU系 列微处理器；驱动输出单元6的输入端与微处理器1相连，其输出端与喷油器 7执行部件相连，用于将微处理器1输出的转换喷油信号送入喷油器7执行部 件；参数调整单元8的输出端和微处理器1相连，用于调整基本喷油信号的脉 冲宽度；参数调整单元8包括多个转换开关，转换开关可以是一个设置在驾驶 室内的工作状态转换开关81和设置在电路上的四个参数调整拨码开关82。参 数调整拨码开关82也可用一个多档位调节旋钮或无极调节旋钮代替，工作状 态转换开关用于切换微处理器1的工作状态，使发动机在汽油燃料活混合燃料 状态下切换。原车电控单元2送入微处理器1的输出信号包括基本喷油信号， 必要时还可包括原车电控单元输出的各种传感器信号。电路的稳压电源5取自 汽车蓄电池4。
本实用新型原理本实用新型根据汽车发动机的空燃比以及甲醇与汽油混 合各种比例的燃烧，根据不同的排量选择不同的脉冲宽度，而脉冲宽度的调节 是通过程序外部的转换开关来实现的。
比如转换开关是四个拨码开关，则选择开关1则适用排量0. 8至1. 0的汽 车，选择开关2则适用排量1. 0至1. 3的汽车，选择开关3则适用排量1. 4至 1.6的汽车，选择开关4则适用排量1.8至2.0的汽车。如果转换开关的数量
更多，则可将汽车按排量划分得更细一些，可以适用于点燃式发动机的小型或 中型货车。
本实用新型车用甲醇/汽油双燃料电子转换器经山西省汽车产品质量监督
检验站在吉利汽车上使用M85甲醇汽油与93#汽油的加速、等速燃料消耗、双 怠速排放台架试验(NaQS [2007] 003)，试验结果如下
1、 最高档加速性能试验加速距离增加10.59G，加速时间增加IO. 1%;
2、 等速燃料消耗量试验M85燃料百公里消耗量平均上升42. 5%;(替代 比仅为1.425);
3、 低怠速时CO下降6. 6%、 HC下降26. 6%;高怠速时C0下降9. 0%、 HC 下降47. 0%;
4、 样车在用M85甲醇汽油的整个式验过程中，无异常现象发生。
根据甲醇和汽油的价格关系和替代比，可知使用本实用新型车用甲醇/汽 油双燃料电子转换器，即可用于甲醇含量30%85%混合燃料，亦可适用于100% 的甲醇作燃料。比例不同，节约燃料消耗费用不同，以M85甲醇汽油为例，汽 车的燃料消耗费用可节约25 28%。
权利要求1、一种车用甲醇/汽油双燃料电子转换器，包括输入信号处理单元(3)，微处理器(1)，驱动输出单元(6)；所述输入信号处理单元(3)的输入端与原车电控单元(2)输出单元连接，其输出端与微处理器(1)连接，用于接收原车电控单元(2)的输出信号并送入微处理器(1)；所述驱动输出单元(6)的输入端与微处理器(1)相连，其输出端与喷油器(7)执行部件相连，用于将微处理器(1)输出的转换喷油信号送入喷油器(7)执行部件；其特征在于所述车用甲醇/汽油双燃料电子转换器还包括参数调整单元(8)，其输出端和微处理器(1)相连，用于调整基本喷油信号的脉冲宽度。
2、 根据权利要求1所述的车用甲醇/汽油双燃料电子转换器，其特征在于 所述参数调整单元(8)包括多个转换开关。
3、 根据权利要求2所述的车用甲醇/汽油双燃料电子转换器，其特征在于 所述转换开关为参数调整拨码开关(82)。
4、 根据权利要求1所述的车用甲醇/汽油双燃料电子转换器，其特征在于 所述参数调整单元(8)包括一个调节旋钮。
5、 根据权利要求4所述的车用甲醇/汽油双燃料电子转换器，其特征在于 所述调节旋钮是多档位调节旋钮。
6、 根据权利要求4所述的车用甲醇/汽油双燃料电子转换器，其特征在于所述调节旋钮是无极调节旋钮。
7、 根据权利要求2至6之任一权利要求所述的车用甲醇/汽油双燃料电子 转换器，其特征在于所述参数调整单元(8)还包括工作状态转换开关(81)，其 输出端和微处理器(l)相连，用于切换微处理器(l)的工作状态。
8、 根据权利要求1至6之任一权利要求所述的车用甲醇/汽油双燃料电子 转换器，其特征在于所述微处理器(l)包括CPLD系列、FPGA系列和MCU系列。
9、 根据权利要求1至6之任一权利要求所述的车用甲醇/汽油双燃料电子 转换器，其特征在于所述原车电控单元(2)的输出信号包括基本喷油信号。
10、 根据权利要求9所述的车用甲醇/汽油双燃料电子转换器，其特征在 于所述原车电控单元(2)的输出信号包括各种传感器信号。
专利摘要本实用新型是提供一种可适用多种燃料和多种车型且不需要专门的参数标定和修正的车用甲醇/汽油双燃料电子转换器，包括输入信号处理单元，微处理器，驱动输出单元和参数调整单元；输入信号处理单元用于接收原车电控单元的输出信号并送入微处理器；驱动输出单元用于将微处理器输出的转换喷油信号送入喷油器执行部件；参数调整单元用于调整基本喷油信号的脉冲宽度。本实用新型解决了背景技术中的附加电子转换器均需要对不同的车型进行不同的标定或修正，装调过程复杂，维修不便的技术问题，具有使用灵活、调节方便可扩展性能好、抗干扰能力强的优点。
文档编号F02D19/08GK201059219SQ20072003232
公开日2008年5月14日 申请日期2007年7月23日 优先权日2007年7月23日
发明者景叙达, 景建发 申请人:景叙达