专利名称：汽车刹车、转向转换器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车行驶过程中刹车和转向的灯光显示的控制装置，属于汽车电器技术领域。
现有的汽车上，后刹车灯和后转向灯是完全分开的，车后左右分别安装有刹车和转向两组灯泡，分别由两条线路连接控制。汽车上的电线电路显得较多，检修时不方便，车后灯泡多，安装位置拥挤。
本实用新型的目的就是针对上述存在的不足，提供一种刹车、转向合用一组灯泡的汽车刹车、转向转换器。
本实用新型的目的是这样实现的汽车刹车、转向转换器设有外壳和由三极管、二极管、电容、电阻、继电器连接组成的转换电路。R1的一端连接刹车开关，另一端连接R2的一端，又分别与BG1的基极和BG2的集电极连接；R2的另一端连接负极；R3的一端连接D2的负极，又分别与D4的正极和C1的正极连接，另一端连接R4的一端，又分别与BG2的基极和D3的正极连接；R4的另一端连接负极；R5的一端连接D4的负极，另一端连接BG3的基极；R6的一端连接D5的负极，另一端连接BG4的基极；R7的一端连接D8的负极，又分别与D5的正极和C2的正极连接，另一端连接R8的一端，又分别与D6的正极和BG5的基极连接；R8的另一端连接负极；R9的一端连接刹车开关，另一端连接R10的一端，又分别与BG5的集电极和BG6的基极连接；R10的另一端连接负极；D1的负极连接J1的下端触点和左后灯，正极连接D2的正极和左前转向开关；D2的负极连接R3的一端，D3的正极连接BG2的基极，负极连接BG3的集电极和D6的负极；D4的正极连接C1的正极，负极连接R5的一端；D5的正极连接C2的正极，负极连接R6的一端；D6的正极连接BG5的基极，负极连接BG3的集电极和D3的负极；D7的负极连接J2的下端触点和右后灯，正极连接D8的正极和右前转向开关；D8的负极连接R7的一端，C1的正极连接D4的正极，C1的负极连接负极；C2的正极连接D5的正极，C2的负极连接负极；J1线圈的一端连接电源正极，另一端连接BG1的集电极，J1触点的上端连接电源正极，下端连接D1的负极和左后灯；J2线圈的一端连接电源正极，另一端连接BG6的集电极，J2触点的上端连接电源的正极，下端连接D7的负极和右后灯；BG1的集电极连接J1线圈的一端，发射极连接负极，基极连接BG2集电极；BG2的发射极连接负极，基极连接D3的正极，BG3的集电极连接D3的负极和D6的负极；发射极连接BG4的集电极，基极与R5的另一端连接；BG4的发射极连接接负极，基极连接R6的另一端；BG5的集电极连接BG6的基极，发射极连接负极，基极连接D6的正极，BG6的集电极连接J2线圈的一端，发射极连接负极，基极连接BG5的集电极。转换电路设置在线路板上，线路板设置固定在外壳内，线路板上设有通向壳外的外接线头。所说的外接线头是指转换电路分别与汽车左、右转向开关、汽车后左、右灯、刹车开关、电源正、负极连接的7根线头。
采用本实用新型的汽车，车后左右只需各安装一只灯泡，就能够完成汽车转向、警告、刹车等信号显示。汽车需刹车时，脚踩汽车刹车，刹车开关接通，电流由刹车开关到3流向电阻R1、R2和R9、R10分别构成分压电路，使三极管BG1和BG6基极和发射极得到电压导通，继电器J1、J2吸合，左、右后灯长亮，示意刹车。前左右转向由于受到D1、D7的作用不能长亮。
汽车向左转弯时，打开左转向开关，接通电源，电流通过左转向开关到1流向二极管D1经过二极管D1流向接线头2到左后灯，此时，左后灯与左前转向灯同时闪亮，示意左转弯。汽车向右转弯时，打开右转向开关，电源通过右转向开关到5流向二极管D7经过二极管D7流向接线头4到右后灯，此时，右后灯与右前转向灯同时闪亮，示意右转弯。
汽车左转弯行驶过程中，遇有紧急情况刹车，左后灯仍闪亮为转向灯，右后灯长亮，示意刹车。汽车左转弯时，打开左转向开关，电流在流过二极管D1的同时，也流过二极管D2和对电容C1冲电，电阻R3、R4构成分压电路使三极管BG2导通。当脚踩刹车，刹车开关接通电源，电流从电阻R1流向三极管B2的集电极，经发射极到负极，对电阻R2短路，电阻R1和R2构不成分压电路，三极管BG1不能导通，继电器J1不能吸合，左后灯仍然由打开的开关接通电源，电流由二极管D1流向左后灯闪亮。右后灯，由于右转向开关未打开，三极管BG5不能导通，电阻R9、R10构成分压电路使三极管BG6导通，继电器J2吸合，右后灯电源接通，灯长亮，示意刹车。右前转向灯由于受到二极管D7的控制，不能形成通路，灯仍不亮。同理，汽车右转弯行驶过程中，遇有紧急情况刹车，右后灯仍闪亮为转向灯，左后灯长亮，示意刹车。
汽车遇紧急情况，需前后左右四个灯同时闪亮，以示警告。左、右转向开关同时打开，接通电源，电流分别通过二极管D1、D7流向左、右后灯，左、右后灯与左、右前转向灯同时闪亮，以示警告。电流流过二极管D1、D7的同时，流过二极管D2、D4、电阻R5和二极管D8、D5、电阻R6，并对电容C1、C2冲电，三极管BG3、BG4的基极和发射极得到电压而导通。左边电流流过R3、D3，流进三极管BG3集电极，从BG3的发射极流进三极管BG4集电极，从BG4的发射极流到负极，电阻R4被短路，因而电阻R3、R4构不成分压电路，三极管BG2不能导通，左前、后灯闪亮。右边电流流过电阻R7、二极管D6，流进三极管BG3集电极，从BG3的发射极流进三极管BG4集电极，从BG4的发射极流到负极，电阻R8被短路，电阻R7、R8构不成分压电路，三极管BG5不能导通，右前、后灯闪亮。前后左右四灯闪亮为警告，此时如踩下刹车，接通刹车开关由于BG2、BG5未导通，电阻R1、R2和电阻R9、R10分别构成分压电路，三极管BG1、BG6导通，继电器J1、J2吸合，接通左、右后灯，两只后灯长亮，示意刹车。左右前转向灯由于受到D1、D7的控制不能长亮，电源仍由警告开关接通闪烁发亮。如松开刹车，又恢复闪亮，以示警告。
本实用新型结构简单、合理、安装、操作使用方便，节省灯泡，减少线路，便于检修，有很好的推广应用价值。
附图
为本实用新型的转换电路原理图，图中1左转向开关接头、2左后灯接头、3刹车开关接头、4右后灯接头、5右转向开关接头、6电源正极接头、7电源负极接头。
以下结合附图叙述本实用新型的实施案例。
以三极管BG1、BG2、BG3、BG4、BG5、BG6，二极管D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7、D8，电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10，电容C1、C2，继电器J1、J2连接组成转换电路，将转换电路设置在线路板上，线路板设置固定在外壳内，转换电路中的左转向开关接头1、左后灯接头2、刹车开关接头3、右后灯接头4、右转向开关接头5、电源正极接头6和电源负极接头7从线路板上通向壳外。
权利要求1.一种汽车刹车转向转换器，其特征在于转换器设有外壳和由三极管、二极管、电容、电阻、继电器连接组成的转换电路；R1的一端连接刹车开关，另一端连接R2的一端，又分别与BG1的基极和BG2的集电极连接；R2的另一端连接负极；R3的一端连接D2的负极，又分别与D4的正极和C1的正极连接，另一端连接R4的一端，又分别与BG2的基极和D3的正极连接；R4的另一端连接负极；R5的一端连接D4的负极，另一端连接BG3的基极；R6的一端连接D5的负极，另一端连接BG4的基极；R7的一端连接D8的负极，又分别与D5的正极和C2的正极连接；R8的另一端连接负极；R9的一端连接刹车开关，另一端连接R10的一端，又分别与BG5的集电极和BG6的基极连接；R10的另一端连接负极；D1的负极连接J1的下端触点和左后灯，正极连接D2的正极和左前转向开关；D2的负极连接R3的一端，D3的正极连接BG2的基极，负极连接BG3的集电极和D6的负极；D4的正极连接C1的正极，负极连接R5的一端；D5的正极连接C2的正极，负极连接R6的一端；D6的正极连接BG5的基极，负极连接BG3的集电极和D3的负极；D7的负极连接J2的下端触点和右后灯，正极连接D8的正极和右前转向开关；D8的负极连接R7的一端，C1的正极连接D4的正极，C1的负极连接负极；C2的正极连接D5的正极，C2的负极连接负极；J1线圈的一端连接电源正极，另一端连接BG1的集电极，J1触点的上端连接电源正极，下端连接D1的负极和左后灯；J2线圈的一端连接电源正极，另一端连接BG6的集电极，J2触点的上端连接电源的正极，下端连接D7的负极和右后灯；BG1的集电极连接J1线圈的一端，发射极连接负极，基极连接BG2的集电极，BG2的发射极连接负极，基极连接D3的正极，BG3的集电极连接D3的负极和D6的负极；发射极连接BG4的集电极，基极与R5的另一端连接；BG4发射极连接负极，基极连接R6的另一端；BG5的集电极连接BG6的基极，发射极连接负极，基极连接D6的正极；BG6的集电极连接J2线圈的一端，发射极连接负极，基极连接BG5的集电极；转换电路设置在线路板上，线路板设置固定在外壳内，线路板上设有通向壳外的外接线头。
2.根据权利要求1所述的转换器，其特征在于所说的外接线头是分别与汽车左、右转向开关、汽车后左、右灯、刹车开关、电源正、负极连接的7根线头。
专利摘要汽车刹车转向转换器,属于汽车电器技术领域。该转换器的要点是设有外壳和由三极管、二极管、电容、电阻、继电器连接组成的转换电路,转换电路设置在线路板上,线路板设置固定在外壳内,有7根通向壳外的外接线头。采用本实用新型的汽车,车后只需安装两只灯泡,就能完成转向、警告、刹车等信号的显示。
文档编号B60Q1/00GK2288103SQ9623111
公开日1998年8月19日 申请日期1996年1月17日 优先权日1996年1月17日
发明者田文华 申请人:田文华