专利名称：一种发动机水冷循环结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车发动机领域，尤其涉及一种发动机水冷却散热技术领域。
背景技术：
风冷式发动机在作功时的可燃混合气在燃烧过程中，气缸内气体的温度高达2200-2800K，气缸体、气缸盖、活塞气门和气缸壁上部的温度可达920K，吸收了大量的热量，若不及时加以冷却，就会使零件受热膨胀，使相对运动的零件之间的间隙减小而导致卡死，还会使润滑油失效造成机件卡死，零件的机械强度会降低，甚至损坏；过热还会使发动机进气效率下降，功率降低，油耗提高，因此必须对这些在高温条件下工作的零件加以适当地冷却，保证发动机的正常工作，保持功率，提高扭距。
基于此出发点，目前，市场上已出现了将发动机风冷散热改为水冷散热的产品，如中国专利号ZL03269303.6，公告日2004年08月25日，该专利公开了一种“摩托车发动机自动循环水冷却机构”，该结构是在发动机缸头的燃烧室上部设置有冷却水腔，该冷却水腔的进水口与摩托车散热器的出水口连通，出水孔与缸体的进水孔连通；在发动机缸体内部也设置有冷却水腔，冷却水腔呈“C”槽形状，该冷却水腔的进水孔与缸头的出水孔对应连通，出水口与摩托车散热器的进水口连通。该实用新型改风冷散热为水冷散热，散热效果有所提高。但该实用新型的不足之处在于水腔内的水循环布局不够合理、均匀，表现在1、水冷散热的顺序不正确、不合理，水在水泵的压力下首先进入缸头的冷却水腔，由出水孔流出，再进入缸体的冷却水腔，由于发动机在工作时，缸头温度一般比缸体温度高，甚至高出许多，如此，虽然缸头得到了冷却，但本来温度不是很高的缸体不但得不到有效的冷却，甚至还可能导致温度变得更高。2、水冷散热的效果不够完善，冷却水腔呈“C”槽形状，水循环布局个够合理、均匀，不能达到整个缸体全面的冷却；另外，在缸头部分，由于缸头的出水口是设置在冷却水腔的中部，即在原螺栓固定孔的左侧下方，此种设计使水的循环布局合理性不高，限制了发动机的冷却散热效果。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机水冷循环结构，本实用新型设计合理，结构简单，水冷循环布局科学、有效，散热更全面，效果更好，整个发动机缸体能得到更全面、更完善的冷却保护。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种发动机水冷循环结构，包括有缸体结构、缸头结构和水泵，缸体结构由气缸体、进水口、冷却水套和出水口构成，缸头结构由气缸头、进气口、进水孔、出水孔、冷却水道和散热片构成，在气缸体的内部设置有冷却水套，该冷却水套的进水口与发动机水泵的出口相连接，出水口与气缸头的进水孔连通；在气缸头的内部设置有冷却水道，该冷却水道的进水孔与气缸体的出水口连通，出水孔设置在气缸头进气口的左侧或右侧，它与散热片连接，水泵安装在气缸体左侧原导向轮固定螺栓处，与气缸体对接式连接。
本实用新型的进一步措施是所述的水泵也可安装在气缸头左侧原气缸头左盖处。
所述的冷却水套呈“O”型。
所述的冷却水套呈“L”型。
本实用新型的有益效果是1、水的循环布局更合理，散热顺序更科学，效果更好，提高了整个发动机的功率；另外，本实用新型结构简单、体积小，成本低，安装和维修都十分的方便。2、水泵安装位置科学、合理，解决了现有水泵存在的易磨损、维修困难、影响发动机功率的缺点，结构简单，不影响功率，无噪音，减少了磨损，延长了使用寿命。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型一种发动机水冷循环结构的结构示意图。
图2是本实用新型发动机气缸体的剖视图。
图3是本实用新型发动机气缸头的剖视图。
图4是本实用新型水泵安装位置第一个实施例的示意图。
图5是本实用新型水泵安装位置第二个实施例的示意图。
图中1、气缸体，2、进水口，3、冷却水套，4、出水口，5、气缸头，6、进气口，7、进水孔，8、出水孔，9、冷却水道，10、散热片，11、水泵。
具体实施方式
结合
图1、图2和图3所示，本实用新型的一种发动机水冷循环结构，包括缸体结构、缸头结构和水泵，在气缸体1内设计有一个冷却水套3，其形状如同“O”形状，此结构设计使气缸体1的内部能得到360度的圆周水冷循环冷却，从而实现全方位的散热冷却效果，该冷却水套3也可以设计成“L”形状。进水口2设置在冷却水套3的一端，它与水泵的出口连接，出水口4和气缸头5的进水孔7相连通。
在气缸头5内设置有一个冷却水道9，进水孔7设置在该冷却水道9的下端，它与气缸体1的出水口4相连通，出水孔8设置在气缸头进气口6的左侧或者右侧，它与散热片相连接。
在图4所示的水泵安装位置的第一个实施例中，水泵安装在气缸体1左侧原导向轮固定螺栓处，水泵与气缸体进行对接式连接。
在图5所示的水泵安装位置的第二个实施例中，水泵也可以安装在气缸头5左侧原气缸头左盖处，同样与气缸头采取对接式连接。该水泵安装位置合理，结构简单，无噪音，无磨损，耐用性也得到了进一步的提高。
权利要求1.一种发动机水冷循环结构，包括有缸体结构、缸头结构和水泵，其特征是缸体结构由气缸体、进水口、冷却水套和出水口构成，缸头结构由气缸头、进气口、进水孔、出水孔、冷却水道和散热片构成，在气缸体的内部设置有冷却水套，该冷却水套的进水口与发动机水泵的出口相连接，出水口与气缸头的进水孔连通；在气缸头的内部设置有冷却水道，该冷却水道的进水孔与气缸体的出水口连通，出水孔设置在气缸头进气口的左侧或右侧，它与散热片连接，水泵安装在气缸体左侧原导向轮固定螺栓处，与气缸体对接式连接。
2.根据权利要求1所述的一种发动机水冷循环结构，其特征是所述的水泵也可安装在气缸头左侧原气缸头左盖处。
3.根据权利要求1所述一种发动机水冷循环结构，其特征是所述的冷却水套呈“O”型。
4.根据权利要求1所述一种发动机水冷循环结构，其特征是所述的冷却水套呈“L”型。
专利摘要一种发动机水冷循环结构，包括有缸体结构、缸头结构和水泵，在气缸体内部设有冷却水套，该冷却水套的进水口与水泵的出口连接，出水口与气缸头的进水孔连通；在气缸头的内部设置有冷却水道，该冷却水道的进水孔与气缸体的出水口连通，出水孔设置在气缸头进气口的左侧或右侧，它与散热片连接，水泵安装在气缸体左侧原导向轮固定螺栓处，与气缸体对接式连接。本实用新型水的循环布局合理、散热顺序科学，效果好，提高了整个发动机的功率，另外，本实用新型结构简单、体积小，成本低，安装可维修都十分的方便。
文档编号F02F1/02GK2929203SQ20062006231
公开日2007年8月1日 申请日期2006年7月28日 优先权日2006年7月28日
发明者姜志强, 耿军, 李国辉 申请人:姜志强, 耿军, 李国辉