专利名称：能防止拉缸的活塞环的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及柴油发动机的活塞环，具体地说是能防止拉缸的活塞环。
背景技术：
现有的柴油机所配用的活塞环，特别是第一道活塞环，现在采用的梯形夹角一般为12°，活塞环工作面与缸壁间的接触面积小。当活塞上行时，活塞环不能起到很好的布油效果；不能很好地降低活塞环与缸壁之间的摩擦，增加“拉缸”风险。因此，容易出现“拉缸”现象。“拉缸”的后果，轻则因漏气而影响功率，重则使得缸套报废。
发明内容本实用新型的目的是设计一种新型活塞环，使得活塞在运行时，活塞环不易出现“拉缸”现象。本实用新型是这样实现设计目的的。在活塞体I上加工出上气环槽3、中气环槽5和油环槽7 ;使得上气环槽3的梯形侧面11与梯形底面12之间的夹角为15° ;中气环槽5采用矩形结构；油环槽7外圈增加梯形槽，内圈采用矩 形结构。把以球墨铸铁KVl制成的上气环2，加工成上侧面8与底面10之间的夹角为15°，外圆工作面9镶嵌镀铬，然后安装在上气环槽3内。把以特种铸铁F14制成的中气环4，加工成外切台扭曲环；中气环工作面14磷化处理后，安装在中气环槽5内。把以合金铸铁材料制成的油环6的油环工作面15镀铬，其余表面磷化处理后，安装在油环槽7内。以活塞轴线为中心，把活塞销孔轴线16与活塞轴线13按顺时针方向偏置0.5-1 mm。从活塞的受力与运动规律分析，本实用新型的发动机在工作时，作用在活塞上侧压力的大小和方向均不断变化。不会使活塞沿气缸壁滑动时产生横向晃动。特别是在压缩冲程终点和工作冲程始点附近，不会因为侧压力方向的突然改变，形成活塞对气缸壁的剧烈撞击。由于将活塞销孔轴线16与活塞轴线偏置0.6mm,所以在活塞到达上止点前，先是在气缸内气体压力作用下产生偏斜，逐渐地由次推力面转变为由主推力面贴紧气缸壁，从而消减活塞对气缸的拍击，增加活塞的耐久性。降低活塞与缸壁间的碰撞，从而降低拉缸风险。本实用新型，由于采用梯形夹角为15°的上气环2，能更好的起到密封和布油、刮油的效果，降低缸套与活塞环间的磨损，降低拉缸风险，降低机油消耗，改善排放效果。
图1为本实用新型的上气环槽3、中气环槽5和油环槽7结构示意图。图2为活塞体I示意图。图3为上气环2结构示意图。[0013]图4为中气环4结构示意图。图5为油环6结构示意图。图6为活塞销孔轴线16与活塞轴线13位置关系示意图。
具体实施方式
以下结合附图，对一非限定实施例加以说明。参见图1:3为上气环槽，5为中气环槽，7为油环槽，11为上气环槽3的梯形侧面，12为上气环槽3的梯形底面。参见图3:2为上气环，8为上气环的上侧面，9为上气环的外圆工作面，10为上气环的底面。参见图4:4为中气环，14为中气环工作面。参见图5:6为油环，15为油环工作面。参见图6:13为活塞轴线，16为活塞销孔轴线。本实用新型能更好地起到密封和布油、刮油的效果，降低缸套与活塞环间的磨损，降低“拉缸”风险，降低 机油耗，改善排放。
权利要求1.能防止拉缸的活塞环，其特征在于:在活塞体(I)上加工有上气环槽(3)，安装有上气环(2);加工有中气环槽(5)，安装有中气环(4);加工有油环槽(7)，安装有油环(6)。
2.根据权利要求1所述的能防止拉缸的活塞环，其特征在于:上气环槽(3)的梯形侧面(11)与梯形底面(12)之间的夹角为15° ;中气环槽(5)采用矩形结构；油环槽(7)外圈增加梯形槽，内圈采用矩形结构。
3.根据权利要求1所述的能防止拉缸的活塞环，其特征在于:以球墨铸铁KVl制成的上气环(2)的上侧面(8)与底面(10)之间的夹角为15°，外圆工作面(9)镶嵌镀铬；以特种铸铁F14制成的中气环(4)为外切台扭曲环，中气环工作面(14)经磷化处理；以合金铸铁材料制成的油环(6)的油环工作面(15)镀铬，其余表面磷化处理。
4.根据权利要求1所述的能防止拉缸的活塞环，其特征在于:以活塞轴线为中心，活塞销孔轴线(16)与活塞轴线·(13)按顺时针方向偏置0.5-1 mm。
专利摘要本实用新型是能防止拉缸的活塞环。在活塞体上加工出上气环槽、安装上气环；中气环槽、安装中气环；油环槽、安装油环；使得活塞销孔的轴线与活塞轴线偏置0.5-1mm。本实用新型能有效地防止“拉缸”。
文档编号F02F3/00GK203114448SQ201320010179
公开日2013年8月7日 申请日期2013年1月9日 优先权日2013年1月9日
发明者王洋, 肖明雅 申请人:安徽全柴动力股份有限公司