专利名称：测量气门升程用机械挺柱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件检测领域，特别涉及测量气门升程用机械挺柱。
背景技术：
发动机气门升程对发动机性能有很重要的影响，在发动机装配过程中需要测量气门升程，气门升程是依靠凸轮驱动摇臂实现气门的开合和关闭，机械挺柱是用于支撑摇臂。在气门的开启和关闭过程中机械挺柱会产生冲击，整车上为了缓冲该刚性冲击多是采用液压挺柱，但是在检测气门升程时，由于液压挺柱的液压支撑特性，有一定的伸缩量，导致存在压缩间隙，严重影响了测量结果的精确性。为了便于测量，目前使用可调式的机械挺柱，安装时需要将机械挺柱压缩至短行程后放入缸盖和摇臂之间，并将其一端固定在缸盖挺杆孔中，然后再将机械挺柱拉伸至正常使用的长度，由于安装空间非常小，通常是在摇臂与机械挺柱配合的球窝处开设孔或槽来拉伸机械挺柱，加工该孔或槽难度较大，费工费时，而且摇臂受到了损坏，试验完成后便不能再使用，浪费了材料了，增加了生产升本。
发明内容本实用新型的目的是提供一种便于装配调节，精确度高的机械挺柱。为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:一种测量气门升程用机械挺柱，包括用于连接缸盖的柱体和螺柱，所说的螺柱的一端设置有与摇臂固接的球头，另一端与柱体构成螺纹配合，所述的螺柱上位于球头旁侧部分杆体的截面呈多边形。由于采用以上技术方案，螺纹配合的柱体和螺柱实现机械挺柱的长度可调，截面呈多边形螺柱用普通的开口或可调开口扳手边就可以转动，实现机械挺柱的调节，结构简单，节省材料，节约成本。
图1、2是本实用新型的结构示意图；图3是本实用新型与摇臂的装配图；图4图2的剖视图；图5是螺柱的结构示意图。
具体实施方式
如图1-5所示，一种测量气门升程用机械挺柱，包括用于连接缸盖的柱体10和螺柱20，所说的螺柱20的一端设置有与摇臂30固接的球头21，另一端与柱体10构成螺纹配合，所述的螺柱20上位于球头21旁侧部分杆体的截面呈多边形，螺纹配合的柱体10和螺柱20实现机械挺柱的长度可调，安装时将机械挺柱的柱体10固定在缸盖上，用扳手转动螺柱20，螺柱20向上运动，从而使机械挺柱的长度达到正常使用的标准，由于螺柱20的截面呈多边形，用普通的开 口或可调开口扳手边就可以转动螺柱20，实现机械挺柱的长度调节，无需在摇臂30上加工安装用的孔或槽，减少加工量的同时节约了材料，降低了成产成本，也提高了工作效率。如图5，所述的螺柱20包括球头21和固定在球头21上的螺柱体22，螺柱体22上靠近球头21的一端为截面呈多边形的连接段221，远离球头21的一端为螺纹段222。如图4所示，述的柱体10上设置内螺纹，螺柱20的下端设置外螺纹，实现螺柱20与柱体10的螺纹连接。如图1或2，所述的连接段221的截面呈等边六角形，也就是说连接段221的周壁类似于六角螺母，使用普通的扳手便可以调节机 械挺柱，扩大其使用范围。
权利要求1.一种测量气门升程用机械挺柱，其特征在于:包括用于连接缸盖的柱体(10)和螺柱(20)，所说的螺柱(20)的一端设置有与摇臂(30)固接的球头(21)，另一端与柱体(10)构成螺纹配合，所述的螺柱(20)上位于球头(21)旁侧部分杆体的截面呈多边形。
2.根据权利要求1所述的测量气门升程用机械挺柱，其特征在于:所述的螺柱(20)包括球头(21)和固定在球头(21)上的螺柱体(22 )，螺柱体(22 )上靠近球头(21)的一端为截面呈多边形的连接段(221)，远离球头(21)的一端为螺纹段(222)。
3.根据权利要求1或2所述的测量气门升程用机械挺柱，其特征在于:所述的柱体(10)上设置内螺纹，螺柱(20)的下端设置外螺纹。
4.根据权利要求3所述的测量气门升程用机械挺柱，其特征在于:所述的连接段(221)的截面呈等边六角形。·
专利摘要本实用新型涉及汽车零部件检测领域，特别涉及测量气门升程用机械挺柱，包括用于连接缸盖的柱体和螺柱，所说的螺柱的一端设置有与摇臂固接的球头，另一端与柱体构成螺纹配合，所述的螺柱上位于球头旁侧部分杆体的截面呈多边形，螺纹配合的柱体和螺柱实现机械挺柱的长度可调，截面呈多边形螺柱用普通的开口或可调开口扳手边就可以转动，实现机械挺柱的调节，结构简单，节省材料，节约成本。
文档编号F01L1/14GK203114368SQ20132007975
公开日2013年8月7日 申请日期2013年2月21日 优先权日2012年5月18日
发明者胡志毅 申请人:奇瑞汽车股份有限公司