专利名称：凸轮轴总成的减压机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于凸轮轴技术领域，涉及一种凸轮轴总成的减压机构。
背景技术：
发动机活塞能够停止下来，是因为活塞两端受力达到一个平衡。当发动机熄火后，由于惯性，曲柄连杆活塞机构还要继续进行往复上下运动。缸头气门正常开关，显然当处于压缩冲程时，由于进、气门是关闭的，缸压力不能自行释放降低。活塞停下的位置此时气缸内气压相对较高，下一个循环当发动机需要启动瞬间，需要吸入新的气体进行压缩，在压缩终点附近，会产生很大的压缩阻力，如果不对缸内气压进行减压而直接启动，将是非常困难的，特别是脚启动，尤其对大排量发动机更是如此。为此，目前用于减小发动机启动时气缸压力的装置，通常是采用在与配气凸轮轴连接的齿轮上安装一个在离心力作用下可转动的滑块，滑块转动过程中拨动拨块，使拨块的曲线工作面与排气门挺柱接触，限制排气门挺柱的位置，减小气缸的压力，使发动机顺利启动。这种凸轮轴总成中滑块弧形运动，与齿轮的接触、摩擦面大，对齿轮的磨损较为严重。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的凸轮轴总成所存在的上述问题，而提出了一种凸轮轴总成中减少齿轮磨损的减压机构。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种凸轮轴总成的减压机构，其特征在于，该减压机构设置在凸轮轴与齿轮之间，包括甩块摆动体、拨块和复位机构，甩块摆动体上设有一拨叉，所述的拨块可转动地设置在凸轮轴上，拨块上具有工作端和以及卡设在上述拨叉内的驱动端，所述的甩块摆动体与齿轮之间还设有供甩块摆动体在离心力作用下沿排气门挺柱工作方向来回直线运动的导向机构。甩块摆动体直线运动，可减小其与齿轮的接触面积，降低齿轮的磨损。在上述的凸轮轴总成的减压机构中，所述的导向机构包括开设在甩块摆动体上的两条直线型条形通槽，条形通槽沿排气门挺柱工作方向开设，条形通槽内设有与齿轮固定连接的导向销。在上述的凸轮轴总成的减压机构中，所述的两条条形通槽分设在凸轮轴两侧。在上述的凸轮轴总成的减压机构中，所述的复位机构包括复位弹簧，复位弹簧的一端与甩块摆动体连接，另一端与齿轮连接。在上述的凸轮轴总成的减压机构中，所述的甩块摆动体呈“J”形。甩块摆动体在运动过程中可绕开凸轮轴。与现有技术相比，本实用新型改变原有减压机构中甩块摆动体与齿轮环形大面积接触的工作原理，甩块摆动体与齿轮改为直线水平移动接触，减少了两者的接触面，降低了摩擦系数，并提高摩擦副硬度差，减少机械磨损。
图1是凸轮轴总成的结构示意图。图2是凸轮轴的结构示意图。图3是甩块摆动体与齿轮配合连接的结构示意图。图中，1、凸轮轴；la、卡槽；lb、卡孔；2、进气凸轮；3、排气凸轮；4、齿轮；5、甩块摆动体；51、拨叉；52、条形通槽；6、复位弹簧；7、拨块；71、工作端；72、驱动端；8、拨块铆钉；9、导向销；10、弹黃柳钉；11、排气门挺柱。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1所示，凸轮轴总成包括凸轮轴1，凸轮轴I上至上而下依次设有进气凸轮2、排气凸轮3和齿轮4，齿轮4与凸轮轴I之间设有减压机构，凸轮轴I与齿轮4两者呈分体设置，经过精加工后进行总装集成。其中凸轮轴1、进气凸轮2和排气凸轮3为一体式结构，采用铸铁材料铸造而成，而齿轮4采用聚酰胺纤维材料一次性注塑而成。聚酰胺纤维的耐磨性较高，制造成本低，在成本上具有极大优势，可以降低通用汽油机整体制造3%以上的成本，同时机械性能完全没有降低，完全能满足通用汽油机的工作需求，提高了我国通用汽油机出口的整体竞争力。如图2所示，凸轮轴I与齿轮4连接处的表面开设有卡口，卡口包括环形卡槽Ia和设置在卡槽Ia底部的卡孔lb。齿轮4注塑过程中,材料渗进卡槽Ia及卡孔Ib内，冷却后，使凸轮轴I与齿轮4牢固连接在一起，提高两者的集合度。如图3所示，减压机构包括甩块摆动体5、拨块7和复位机构，甩块摆动体5设置在齿轮4面向排气凸轮3的这一侧，甩块摆动体5上设有一拨叉51。拨块7通过一拨块铆钉8转动连接在齿轮4和排气凸轮3之间的凸轮轴I上，所述的拨块7具有工作端71和驱动端72，驱动端72卡设在上述甩块摆动体5的拨叉51内。甩块摆动体5呈“ J”形，上面开设有两个直线型的条形通槽52，每个条形通槽52内均垂直设有与齿轮4固定连接的导向销9 ;复位机构为复位弹簧6，复位弹簧6的一端通过一个弹簧铆钉10与齿轮4固定连接，另一端与甩块摆动体5连接。发动机启动前，拨块7处于如图1所示状态，此时拨块7的工作端71高于凸轮基圆，卡在排气凸轮3和排气门挺柱11之间，排气门挺柱11不能完全回位，以此让排气门在发动机静止时处于打开状态。发动机启动后，凸轮轴I和齿轮4快速旋转，当达到一定转速时,甩块摆动体5在离心力作用下向如图3所示的右方水平移动，并通过拨叉51拨动拨块7，使拨块7如图1所示进行逆时针转动，拨块7的工作端71做圆弧运动，远离排气门挺柱11，使排气门挺柱11能够完全回位，因此发动机启动至正常工作时，本减压装置并不干扰发动机正常工作时的状态，此时复位弹簧6被拉伸。当发动机停转时,发动机转速慢慢降低,甩块摆动体5所受离心力减小。此时由于复位弹簧6的复位作用，当转速降到一定程度时，甩块摆动体5复位，通过拨叉51推动拨块7沿图1所示的顺时针转动复位，使其工作端71重新位于高出凸轮基圆位置，卡在排气门挺柱11和排气凸轮3之间，使排气门打开，放出空气，减小空气压缩比继而达到便于启动的目的。甩块摆动体5在工作过程中水平来回运动，减少了其与齿轮4之间的接触面，降低了摩擦系数，并提高摩擦副硬度差，并且齿轮4采用超耐磨聚酰胺纤维制作而成，能减少机械磨损，延长使用寿命。应该理解，在本实用新型的权利要求书、说明书中，所有“包括……”均应理解为开放式的含义，也就是其含义等同于“至少含有……”，而不应理解为封闭式的含义，即其含义不应该理解为“仅包含……”。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并 不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种凸轮轴总成的减压机构，其特征在于，该减压机构设置在凸轮轴(I)与齿轮(4)之间，包括甩块摆动体(5)、拨块(7)和复位机构，甩块摆动体(5)上设有一拨叉(51)，所述的拨块(7)可转动地设置在凸轮轴(I)上，拨块(7)上具有工作端(71)和以及卡设在上述拨叉(51)内的驱动端(72)，所述的甩块摆动体(5)与齿轮(4)之间还设有供甩块摆动体(5)在离心力作用下沿排气门挺柱(11)工作方向来回直线运动的导向机构。
2.根据权利要求1所述的凸轮轴总成的减压机构，其特征在于，所述的导向机构包括开设在甩块摆动体(5 )上的两条直线型条形通槽(52 )，条形通槽(52 )沿排气门挺柱(11)工作方向开设，条形通槽(52)内设有与齿轮(4)固定连接的导向销(9)。
3.根据权利要求2所述的凸轮轴总成的减压机构，其特征在于，所述的两条条形通槽(52)分设在凸轮轴(I)两侧。
4.根据权利要求1或2或3所述的凸轮轴总成的减压机构，其特征在于，所述的复位机构包括复位弹簧(6)，复位弹簧(6)的一端与甩块摆动体(5)连接，另一端与齿轮(4)连接。
5.根据权利要求1或2或3所述的凸轮轴总成的减压机构，其特征在于，所述的甩块摆动体(5)呈 “J”形。
专利摘要本实用新型提供了一种凸轮轴总成的减压机构，属于凸轮轴技术领域。它解决了现有凸轮轴总成中的减压机构与齿轮接触面大，容易磨损齿轮的问题。本凸轮轴总成的减压机构设置在凸轮轴与齿轮之间，包括甩块摆动体、拨块和复位机构，甩块摆动体上设有一拨叉，所述的拨块可转动地设置在凸轮轴上，拨块上具有工作端和以及卡设在上述拨叉内的驱动端，所述的甩块摆动体与齿轮之间还设有供甩块摆动体在离心力作用下沿排气门挺柱工作方向来回直线运动的导向机构。本实用新型改变原有减压机构中甩块摆动体与齿轮环形大面积接触的工作原理，甩块摆动体与齿轮改为直线水平移动接触，减少了两者的接触面，降低了摩擦系数，并提高摩擦副硬度差，减少机械磨损。
文档编号F01L13/08GK203161311SQ20132014667
公开日2013年8月28日 申请日期2013年3月27日 优先权日2013年3月27日
发明者周望平, 周康康, 马锋亭, 陈应宪, 王庆松, 黄吉祥 申请人:浙江博星工贸有限公司