气缸增力机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种气缸增力机构，包括气缸连接件和支架，其中，支架内设有回位弹簧和推杆，气缸连接件连接有增力杠杆，增力杠杆通过支点与支架内的推杆相接触。其结构简单，通过气缸推动增力机构，进而推动推杆，推杆由复位弹簧复位实现往复运动。且可以在不改变原发动机排量的前提下提高发动机动力。
【专利说明】气缸增力机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车辅助配件，涉及一种增力机构，特别是一种可用于增大气缸动力的增力机构。
【背景技术】
[0002]随着经济的高速发展，汽车作为一种机动灵活的交通工具已经越来越多的走进个人家庭，并且由于公路交通的方便，汽车运输业成为社会经济发展不可或缺的部分。在满足一定动力性要求的前提下，汽车经济性越来越受到人们重视。在对汽车进行评价的时候，总会提出一些指标进行判断，而汽车经济性与动力性是其中非常重要的两项指标。在汽车使用非常普遍的今天，必须提高这两项指标，才能更好的利用汽车给我们的生活带来方便。
[0003]针对这一问题，人们对汽车经济性与动力性的研究也越来越广泛和深入，传统气缸没有增力机构，当前汽车一般使用涡轮增压系统来综合提高汽车燃油经济性与动力性，但结构复杂、成本较高，所以对汽车经济性与动力性的研究提出了新的要求。
【发明内容】
[0004]针对传统发动机气缸无增力结构的缺陷，本实用新型的目的在于，提供一种发动机气缸增力机构，从而在相同发动机排量下增大发动机动力，提高汽车燃油经济性与动力性。
[0005]为了实现上述任务，本实用新型采用如下技术方案予以实现:
[0006]一种气缸增力机构，其特征在于，包括气缸连接件和支架，其中，支架内设有回位弹簧和推杆，气缸连接件连接有增力杠杆，增力杠杆通过支点与支架内的推杆相接触。
[0007]本实用新型的其它特点是:所述的增力杠杆和推杆采用淬火处理。
[0008]所述的支点的位置可变。
[0009]本实用新型的气缸增力机构，在原有发动机气缸上增加了气缸增力机构，使发动机动力性大大提高。结构简单，通过气缸推动增力机构，进而推动推杆，推杆由复位弹簧复位实现往复运动。且可以在不改变原发动机排量的前提下提高发动机动力，保证了动力性的前提下减小气缸体积，既保证了汽车的动力性又提高了其燃油经济性。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的气缸增力机构结构示意图，图中的标记分别表示:1、气缸连接件，2、增力杠杆，3、支点，4、回位弹簧，5、支架，6推杆。气缸连接处I为与原发动机气缸连接部分。
[0011]以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细地说明。
【具体实施方式】
[0012]如图1所示，本实施例给出一种气缸增力机构，包括气缸连接件I和支架5，其中，支架5内设有回位弹簧4和推杆6，气缸连接件I连接有增力杠杆2，增力杠杆2通过支点3与支架5内的推杆6相接触。
[0013]本实施例中，推杆6和增力杠杆2在加工时可通过淬火处理来提高其硬度。
[0014]本实施例中的气缸增力机构使用过程如下:
[0015]将气缸连接件I安装到汽车气缸上，通过气缸连接件I推动增力杠杆2，进而推动推杆6运动。推杆6再与原有的曲柄连杆机构连接将增大的力传递出去。当推杆6被推出的过程中复位弹簧4被压缩，当达到位移行程后推杆6可由复位弹簧4复位，从而完成往复运动。由杠杆原理可知，通过改变支点3的位置可确定增力的比例。
【权利要求】
1.一种气缸增力机构，其特征在于，包括气缸连接件(I)和支架(5)，其中，支架(5)内设有回位弹簧(4 )和推杆(6 )，气缸连接件(I)连接有增力杠杆(2 )，增力杠杆(2 )通过支点(3)与支架(5)内的推杆(6)相接触。
2.如权利要求1所述的气缸增力机构，其特征在于，所述的增力杠杆(2)和推杆(6)采用淬火处理。
3.如权利要求1所述的气缸增力机构，其特征在于，所述的支点(3)的位置可变。
【文档编号】F02B41/00GK203570421SQ201320741307
【公开日】2014年4月30日 申请日期:2013年11月20日 优先权日:2013年11月20日
【发明者】张超, 郭俊杰, 袁晓磊 申请人:长安大学