液体冷却的内燃的制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种液体冷却的内燃机，所述内燃机包括具有冷却套(1)的至少一个气缸座以及多个气缸(9)，其中，所述冷却套(1)具有面向曲轴箱的底部(2)和面向气缸盖密封平面的顶部(3)，并且所述底部(2)具有如在气缸座的侧视图中所见的波型轮廓，其中，沿气缸轴线(4)方向测得的位于所述冷却套(1)的所述底部(2)与所述顶部(3)之间的、包含所述气缸轴线(4)的至少一个第一发动机横向平面(5)的区域内的第一距离(H)比在两个相邻气缸(9)之间的至少一个第二发动机横向平面(7)的区域内的第二距离(H1)大。为了减少气缸变形，可规定所述冷取套(1)具有三种不同高度，所述冷取套(1)的所述底部(2)与所述顶部(3)之间的第三距离(H2)在所述冷取套(1)的至少一个端面侧区域(8)内、较佳在气缸轴线(4)所延伸的发动机纵向平面(13)的区域内比在两个相邻气缸(9)之间的第二发动机横向平面(7)的区域内小。
【专利说明】液体冷却的内燃机
[0001] 本发明涉及一种液体冷却的内燃机，该内燃机包括具有冷却套的至少一个气缸座 以及多个气缸，其中，冷却套具有面向曲轴箱的底部和面向气缸盖密封平面的顶部，并且底 部具有如在气缸座的侧视图中所见的波型轮廓，其中，在包含气缸轴线的至少一个第一发 动机横向平面的区域内沿气缸轴线方向测得的位于冷却套的底部与顶部之间的第一距离 比在两个相邻气缸之间的至少一个第二发动机横向平面的区域内的第二距离大。
[0002] 美国专利第5, 080, 049A号描述了一种用于具有若干气缸的内燃机的气缸座，其 中，各气缸被冷却套所包围。冷却套在气缸座的一个纵向侧上具有波型轮廓，其中，冷却套 的底部离气缸盖密封平面的距离在包含气缸盖螺钉轴线的发动机横向平面的区域内比在 包含气缸轴线的第一横向发动机平面的区域内小。
[0003] 还由AT504 983B1已知一种具有类似形状的冷却套的液体冷却的内燃机。
[0004] JP2011-106 398A1公开了一种用于内燃机的冷却结构，其中，冷取套在第一和第 二发动机横向平面内具有均匀的高度。冷却套的底部与顶部之间的距离仅在端面侧区域内 比在其它区域内小。
[0005] W095/21323A1公开了一种具有由冷却套包围的若干气缸的两冲程内燃机的冷却 系统。冷却套的底部设有波型轮廓，并且在位于两个气缸之间的发动机横向平面的区域内 经由U形分支通路和垂直通道部段而流量连通到下方的冷却剂收集器。
[0006] 还由CN2 751 151Y已知用于曲轴箱的冷却套，该冷却套底部如在侧视图中可见 那样以波型样式形成。冷取套距气缸盖密封平面的距离在包含气缸轴线的第一发动机横向 平面内比在两个气缸之间的第二发动机横向平面的区域内小。由此，将改善对高度热负荷 的区域的冷却。
[0007] 特别是在外侧气缸的区域内发生相对较大的气缸变形。
[0008] 因此，本发明的目的在于避免这些缺点并且减少外侧气缸的变形。
[0009] 这根据本发明通过如下方式来实现：冷取套具有三种不同高度，其中，位于冷取套 的底部与顶部之间的、在冷却套的至少一个端面区域内一较佳在气缸轴线所延伸的发动机 纵向平面的区域内的第三距离比在两个相邻气缸之间的第二发动机横向平面的区域内的 距离小。
[0010] 如果在至少一个端面区域内、位于底部与顶部之间的距离达到位于底部与顶部之 间的距离的约90%、较佳在约50%到70%之间，则可以实现特别好的结果。
[0011] 由于在冷却套的端面区域内、沿气缸轴线方向的收缩，一方面会减小在此区域内 的冷却并且由此实现气缸座的恒定的温度分布，并且另一方面气缸座的结构可更刚硬，并 且可由此大幅减少变形。
[0012] 下面，将参照附图更详细地解释本发明，其中：
[0013] 图1以侧视图示出根据本发明的第一实施例的气缸座的冷却套；
[0014] 图2以俯视图示出冷却套；
[0015] 图3以正视图示出冷却套；
[0016] 图4以侧视图示出根据本发明的第二实施例的气缸座的冷却套；
[0017] 图5示出在已知气缸座和根据本发明的气缸座中外侧气缸的四阶变形。
[0018] 图1到3示出具有四个气缸9的内燃机的气缸座（未更详细示出）的冷却套1，所 述冷却套1包围气缸衬套。如在图1中所示的侧视图中可见，冷却套1的底部2以波型样 式成形，以使底部2离气缸盖平面3的高度Η如沿气缸座的纵向所示增大和减小。详细来 说，在包含气缸轴线4的第一发动机横向平面5的区域内的距离Η比在两个气缸之间延伸 的、例如通过用于气缸盖螺钉的气缸盖螺钉孔的轴线6延伸的第二发动机横向平面7的区 域内的距离大。
[0019] 冷却套1的底部2和顶部3之间的、在外侧气缸9的端面区域8内一具体在气缸 轴线4所延伸（span，占据）的发动机纵向平面13的区域内的距离4比在两个气缸9之间 的第二发动机横向平面7的区域内的距离小。在正面侧la、lb的端面区域8内的位于顶部 3和底部2之间的距离H 2是在第一发动机横向平面5的区域内的位于的顶部3和底部2之 间的最大距离Η的约50 %到80 %。
[0020] 图4和图6不出用于三缸内燃机的冷却套1，其中，在图4中为了与根据本发明所 建议的轮廓相比而用虚线10示出已知冷却套的轮廓。通过将距离从4'减小到4来实现 用图5中所示的变形图中的附图标记11来标记的区域内的四阶气缸变形的显著改进。原 变形轮廓用图5的变形图中的虚线12'来表示，而具有减小距离Η 2的变形轮廓用附图标记 12来表示。
[0021] 可通过减小冷却套1的顶部3与底部2之间的、位于冷却套1的与外侧气缸相邻 的端面区域8中的距离Η 2来增大气缸座的刚度。
【权利要求】
1. 一种液体冷却的内燃机，所述内燃机包括至少一个具有冷却套（1)的气缸座以及多 个气缸（9)，其中，所述冷却套（1)具有面向曲轴箱的底部（2)和面向气缸盖密封平面的顶 部（3)，并且所述底部（2)具有如在气缸座的侧视图中所见的波型轮廓，其中，沿气缸轴线 (4)方向测得的、位于所述冷却套的所述底部（2)与所述顶部（3)之间的、在包含所述气缸 轴线（4)的至少一个第一发动机横向平面（5)的区域内的第一距离（H)比在两个相邻气缸 (9)之间的至少一个第二发动机横向平面（7)的区域内的第二距离（?)大，其特征在于，所 述冷取套（1)具有三种不同高度，所述冷取套（1)的所述底部（2)与所述顶部（3)之间的 在所述冷取套（1)的至少一个端面区域（8)内一较佳地在气缸轴线（4)所延伸的发动机纵 向平面（13)的区域内的第三距离（H 2)比在两个相邻气缸（9)之间的第二发动机横向平面 (7)的区域内的距离小。
2. 如权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述冷取套（1)的所述底部（2)与所述顶 部（3)之间的、在至少一个端面区域⑶内的第三距离（H 2)是最小的。
3. 如权利要求1或2所述的内燃机，其特征在于，所述底部（2)和所述顶部（3)之间的 在至少一个端面侧区域（8)内的第三距离（H 2)是所述底部（2)和所述顶部（3)之间的距 离的约90%、较佳为约50%到70%之间。
4. 如权利要求1到3中任一项所述的内燃机，其特征在于，所述第三距离（H2)在所述 底部（2)和所述顶部（3)之间形成在所述气缸座的两个端面区域（8)内。
5. 如权利要求1到4中任一项所述的内燃机，其特征在于，所述冷却套⑴的所述底部 (2)在至少一个端面区域（8)内、较佳在两个端面区域（8)内具有圆形轮廓。
【文档编号】F02F1/14GK104105865SQ201380007956
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2013年2月7日 优先权日:2012年2月8日
【发明者】R·伯格 申请人:Avl里斯脱有限公司